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熄火
一辆桑塔纳2000GSi型轿车，每次起动都能正常着火，但着火后马上又熄火。
该故障现象极似转速传感器的问题。拔下发动机转速传感器的插头，用万用表测量转速传感器G28插座上触点2与触点3之间的阻值见，图 1(正常阻值为480-1000Ω，该阻值应视万用表的型号不同而有所不同)，阻值若为无穷大，则转速传感器已损坏。更换新的转速传感器后，故障排除。     该车每次起动都能正常着火是因为点火开关置于ON档时，发动机控制器J220控制4脚搭铁1s左右，从而使油泵继电器J17通电1s左右，油泵电动机G6随之工作1s左右，此时油泵电动机G6泵出的油足以使发动机正常着火；当发动机正常着火后，因转速传感器G28已损坏，发动机控制器J220检测不到转速信号，于是受发动机控制器J220控制的油泵继电器J17工作电路不能正常接通，油泵电动机G6亦无法泵油，从而使发动机虽正常着火，但因得不到连续供油而熄灭。
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桑塔的检修
上海桑塔纳和一汽奥迪100型轿车均采用霍尔效应式无触点电子(或称晶体管)点火系统，利用霍尔器件的霍尔效应制成传感器，产生点火信号，控制点火系工作。桑塔纳轿车点火系统的主要部件有：霍尔传感器的分电器、点火控制器(又称电子点火模块)、高能点火线圈、火花塞、蓄电池、点火开关等(如图 l所示)，其工作原理如图 2所示。
该点火系采用的分电器是WFD31型无触点分电器，其性能参数如表1所示，具体结构如图 3所示。分电器盖2、分电转子3(分火头)将从点火线圈的次级线圈输出的高压电(39KV)，通过分缸高压线按1-3-4-2的点火顺序和点火正时，向点火控制器(或称电子点火模块)发出脉冲霍尔电压(据霍尔效应原理)。
表1 分电器总成性能指标
项目 检测参数 检测条件
点火正时 上止点前6±1° 怠速850±50r/min
闭合角 规定值 19±3°(22±3%) 800r/min
磨损极限 62±3°(69±3%) 3500r/min
离心点火提前角 开始起作用 900-1100r/min
14-18° 2300r/min
22-26° 4500r/min
真空点火提前角 开始起作用 6-12Kpa
5-7° 20Kpa
点火顺序 1-3-4-2°
该系统选用了专用高能点火线圈，其初级绕组的阻值在0.5-0.76Ω之间，次级绕组的阻值在2.4-3.5KΩ之间，该点火线圈是油浸式升压变压器储能元件。
系统中的电子点火控制器(又称电子点火模块)采用的是混合集成电路，如图 4所示。这种电子点火模块具有恒能，点火(初级电流恒定7.5A)、闭合角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护等功能。
霍尔传感器的检查
霍尔传感器实际上是一个半导体片，固定在陶瓷支座上，有四个接线端：A、B分别为电流I的输出和输入端，C、D则为霍尔电压UH的两个输出端，详见图 5。
通过模拟信号法和测量霍尔电压法可判断传感器工作是否正常。
(1)模拟信号法。在点火线圈负极与搭铁间连一个试灯，从分电器上拔下插接器，如图 6所示，再接通点火开关，把插接器中心端(绿线)作短促搭铁，同时取点火线圈中心线在距缸体3-5mm处进行跳火，如果试灯暗亮变化，中心线跳火强烈，说明传感器已失效；如果试灯亮度不变，则说明点火控制器(或称电子点火模块)或电子点火控制器信号线断路。
(2)测量霍尔电压法。拆下点火控制器接线盒的橡皮套，将高阻抗电压表连接在图 7所示点火控制器(电子点火模块)的6、3号线柱上。接通点火开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙时，电压表读数应小于0.4V，当叶片进入气隙时，电压表读数应为9V；否则，说明传感器己失效。另外也可用扳手通过曲轴前端慢慢转动发动机，其电压应在0-2V之间变化，即曲轴转两周，电压变化四次，否则，霍尔式点火信号传感器有故障(万用表仍连插头)。
霍尔信号发生器连线的检查
装在分电器外壳上的插接器有三根导线，分别与电子点火控制器(或称电子点火模块)上的有关接线点相连。“+”极接在电子点火控制器的接点5上(如图 1、图 7所示)，负极接在电子点火控制器的接点3上，“O”线接在电子点火控制器的接点6上；三根线不允许错接。用电压表测正负极的电压，正常值应在9V以上，霍尔信号发生器输出的电压在0-7V以上，否则应更新。
点火控制器的检查
检查点火控制器的好坏应该从以下几个方面进行。
(1)测量信号线电压。用万用表电压档测电子点火控制的2、4线柱电压应为12V，如图 1、图 7所示，测3、5线柱电压也应为12V；否则电子点火控制器损坏。另外，分电器信号线插接器两边缘线头(红/黑为正、棕白为负)的电压也应为12V，否则说明有断路现象发生。
(2)测点火线圈初级电压。将方用表正极连接在点火线圈15(+极)接线柱上(如图 7所示)，负极连接在1(-)接线柱上，拔出分电器信号线插接器，接通点火开关，电压表读数应为6V，并在2S左右的时间内降到零；否则说明控制器已损坏。
(3)检查电子点火控制器的搭铁是否良好。由于控制器的工作电流不大，所以要保证搭铁牢靠以尽量减少接触电阻，保证电路能稳定可靠地工作。
分电器的检查
检查分电器时，应从以下几个方面进行。
(1)分电器轴弯曲度不应超过0.05mm；
(2)转子叶片如有弯曲或碰刮现象时应进行修理。拆转子时要用两把螺丝刀，通过二块相对应的转子槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心压下螺丝刀把，拆出转子。
(3)当中心电极的烧损程度比标准长度短2mm时就应更换。
(4)分电器轴的轴向间隙不允许超过0.25mm，转子叶片与霍尔元件间的气隙应均匀，分火头与分电器下轴之间应有一定可转动的角度。
火花塞
桑塔纳轿车推荐使用型号为E6T(按UB2490-78标准型号为T4196J)的四侧电极火花塞，电极间隙为0.7-0.9mm，其更换周期为30，000km。火花塞插头电阻，防干扰化屏蔽的为1±0.4KΩ；无屏蔽的为5±1.0KΩ。
校正点火时间
校正桑塔纳轿车点火时间的具体步骤如下：
(1)转动曲轴，使一缸活塞置于压缩上止点位置，此时，飞轮上的上止点刻线与变速器壳观察窗孔指针对齐，正时齿轮带轮上的标记与气门室罩盖底面平齐，机油泵驱动轴端的扁形缺口与曲轴中心线平行(如图 8所示)。
(2)将分电器插入安装孔中，并保分电器下轴与联轴节完全啮合，逆时针转动分电器外壳使转子叶片刚刚进入霍尔元件气隙，固定分电器外壳(正常情况下，分火头应与外壳上厂方所打的记号对正，如图 9所示)。
(3)记住分火头朝向，盖上分电器盖，以分火头所指的旁插孔为第一缸、按1-3-4-2顺时针插好分缸线，并把中央高压线及霍尔点火信号传感器插好。
(4)起动发动机，检查在发动机水温正常，转速为850±50r/min时，拔下并堵塞分电器真空管，其点火提前角应为6±1°，如果不符合要求，可转动分电器外壳，使之达到规定值。校正后，应紧固分电器压板螺钉，装好分电器真空管。
(5)点火正时的路试。在平路、四挡、热车、车速为50km/h的情况下，急踩油门踏板，如果有轻微爆震声，而车速达到70km/h后爆震声消失，则说明正火恰当。
(6)点火提前角的微调。旋松分电器压板上的固定螺栓，将分电器壳体顺时针转动点火时间推迟，逆时针转动则点火时间提前。
(7)用正时灯检查点火正时。发动机怠速运转，正时灯亮时恰好照在飞轮正时记号上，并且与变速箱壳上的刻线对齐。这主要利用视觉偏差的原理，快速旋转的物体，某点重复出现而入的视觉偏差认为是不转的固定点。
注意事项
在检修霍尔式电子点火系统时，为避免对人体或系统本身造成损伤，应注意以下几点：
(1)在拆、接系统中的导线(包括高压导线和测试仪器)时，应先关闭点火系统；
(2)当起动电机不能起动时(如查气缸压力)，应先拔下分电器上的中央高压线并将其搭铁；
(3)若使用快速充电设备的起动辅助装置，仅允许最高电压在16.5V以内，使用时间最多1min；
(4)在清洗发动机时，首先关闭点火系统；
(5)在进行点焊式电焊时，先要拆掉蓄电池的接线；
(6)若点火装置有故障或怀疑有故障，而必须拖动汽车时，需先拆下电子点火控制器上的插头；
(7)为防止干扰，只能使用1kΩ的电阻和1-5KΩ的火花塞插头。
(8)电子点火系中的点火线圈一般为专线，不能用普通点火线圈代用。
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车难起动
故障现象：一辆新的桑塔纳2000GSi轿车，冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好。
故障检修：
首先用V·A·G1552诊断仪进行故障阅读，结果ECU没有故障代码存储；接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示情况，分别显示102℃和39℃，正常；再查喷油压力，也正常。
因为是冷车时出现故障，所以就在第2天早晨起动前进行测试。首先还是测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示15℃和3℃。当时环境温度在1℃左右，因汽车停留一夜未起动，两个温度读数应当和环境温度相差不多。显然冷却液温度传感器可能损坏。但当时判断认为这不是冷起动困难的直接原因，所以没有进一步检查冷却液温度传感器的电阻值(桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机上装的冷却液温度传感器和进气温度传感器都是NTC电阻，它们在20℃时的电阻值均为2.5kΩ左右，在80℃时均为330kΩ左右)。检查冷起动时的燃油压力，其值在265kPa左右，正常。不得已换上一只新的冷却液温度传感器，再用V·A·G1552诊断仪读取冷却液温度，显示4℃，正常。此后进行冷车起动，一次起动成功。
故障分析：故障就在冷却液温度传感器。由于传感器错误地感知冷却液温度，致使ECU把冷车起动当作热车起动。新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠ECU根据冷却液温度传感器提供的冷却液温度信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。该车因没有供给足够浓的混合气，故难以起动。