九乡新闻网魏启后画廊:只有反垄断才能治通胀
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 17:14:22
昨读新闻《路桥收费暴利超过房地产，2800公里收近9000元》。
又读：4月份经济数据出炉，CPI同比增长5.3%，新增信贷接近7400亿，但主要是短期贷款增加1360亿，进口增幅大减，M1增速降至12.9%，工业增加值回落至13.4%。
通胀治理效果不显，CPI高企依然是政府心病！
我国当前通货膨胀的语境：行政权力垄断下不公平的社会财富分配，暴利行业垄断下带来离谱的社会成本。
我国当前治理通货膨胀的困境：通胀治理如不去触及这两大根本性问题，通胀治理焉能立竿见影？
权力垄断与市场效率
我曾在《蔬菜为什么进不了没有墙的城》一文中指出，菜价城里城外冰火两重天的根源，在于行政垄断下的中间费用过高。
近日媒体报道的路桥行业的暴利现象。调查结果发现，运输企业成本的三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，我国运输费用占GDP的9%，高出发达国家50%；车辆通行费占人均GDP超过2%，居世界首位。
路桥、石油、地产、金融等行业的高额利润均源于垄断——行政公权下的资源垄断。市场机制下形成的垄断会因为高额垄断利润，吸引竞争者不断进入，最终将打破垄断。但行政公权下的垄断因永久阻碍竞争者进入，极大地影响市场效率。
权力垄断使得市场配置资源的手段失效，首先表现是市场失灵，也就是我们看到的“菜贱伤农，菜贵伤市”的变态现象。随着生产资源不断向垄断市场集中，原本活跃的中小企业和民营经济受到排斥和挤压，处境越来越艰难。
权力垄断影响市场效率，中小企业失去活力，经济滑坡势在必然。
行业垄断与社会成本
人类历史上为什么会出现企业？是为了节约交易费用。科斯定理和制度经济学就是关于交易费用的理论，制度设计应该减少交易双方的边际成本。
所以高速公路的建设，是为了节省流通成本，提高效率，从制度经济学的角度而言，它应该减少企业的边际交易成本。而现在的情况是，我国的社会物流总成本占GDP的18%，高出发达国家80%。
很多地方政府对公路收费有利益的需求和驱动，公路收费成为地方政府主要的财政来源。在一些二三线城市或者县城，收费公路甚至是除了土地之外的最高收入来源。这就是所谓的公路财政。
由此看来，与土地财政一样，公路财政都是高通胀的幕后推手。不同的是，土地财政增加的是房地产行业成本，而公路财政增加的却是整个社会的成本。相同的是，增加的成本，最后都将由普通老百姓买单。
土地财政带来了高房价问题，公路财政带来了高物价问题。只要是垄断行业，暴利就是不可阻挡的。只是很多垄断行业暴利隐形了，没有或未经许可给予曝光。
从暴利角度讲，医疗、教育、石油、电力、路桥，行业暴利都接近甚至超过房地产行业。漠视行业垄断下的导致的社会成本暴涨根源，单纯把道德责任归咎于某一个行业，中石化喊冤，电力行业喊冤，医疗喊冤，教育喊冤，房地产业更是比窦娥还冤。
通胀之下，暴利无缘，快乐失所，压力无边，老百姓又能向谁去喊冤？