九乡新闻网马克思佩恩2作弊器:中国商飞挑战“双头垄断”
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 04:49:44
中国商飞挑战“双头垄断”
英国《金融时报》 欧阳德 北京报道 字号最大 较大 默认 较小 最小 背景 英文 对照 评论[31条] 打印 电邮 收藏腾讯微博新浪微博在上周举行的北京航空展上，空客(Airbus)和波音(Boeing)对中国需求寄予的厚望得到彰显，但中国一家本土飞机制造商的抱负预示着，飞机制造商们将为了争夺这个全球最重要市场的份额展开激烈竞争。
飞机制造商们的预测相当一致，他们认为，受商务和休闲旅游共同繁荣的推动，在未来二十年里中国将是新飞机的最大买家。
波音表示，到2030年，中国将会再购买5000架总价值6000亿美元的商务飞机，而空客表示，中国将需要逾4000架飞机。
中国国有制造商——中国商用飞机公司(Comac)预计需求总数将达到4684架，这将让中国的飞机数量占到全球总数的15%，高于目前9%的比例。
目前在中国市场上占据主导地位的波音公司希望在未来20年保持略高于50%的市场份额，而空客则希望将其份额提高至50%以上。
但迄今一架飞机也未交付的中国商飞公司的目标则是在未来20年抢占三分之一的国内市场份额。
中国商飞雄心勃勃的目标至少在一开始不会让它直接与空客和波音发生竞争。该公司研制的首架飞机——90座的ARJ21支线飞机——应该在明年交付。
全球两大飞机制造巨头不会在上述市场领域竞争。主导该市场领域的是加拿大的庞巴迪公司(Bombardier)和巴西航空工业公司(Embraer)，主要产品是能够搭载60人至100人的飞机。
中国商飞高管田民表示：“中国未来10年将启用的机场大部分位于较小城市，这将为ARJ21创造更多的飞行线路。”
但中国真正的亮点是较大的单通道飞机市场，通常为150座的飞机。波音预计，到2030年，这部分市场将占到中国交付飞机总数的71%。
中国商飞为这一市场研制的C919飞机距离首飞至少还需要两年时间，但该机型是中国政府旨在打破空客和波音的双头垄断、树立国际威望而展开的投资的受益者。
中国商飞迄今已经收到了100架C919飞机的承诺订单，大多数来自国内的国有航空公司。商飞的希望是下月还将宣布约50架飞机的订单。
波音高级副总裁毛艺山(Ihssane Mounir)表示：“按照中国市场的运作方式，它们（中国商飞）会侵蚀所有人的份额。但我们不担心竞争。竞争是进步之母。”
中国商飞起步缓慢。田民表示，今年不会交付ARJ21——这已经至少比原计划推迟了3年。行业分析师表示，ARJ21支线飞机交付缓慢可能导致C919项目完成延期。
空客和波音得以在北京国际航空展上炫耀自己的下一代飞机取得的小小胜利。
自2005年签订60架787梦幻长途客机(787 Dreamliner)的协议以来，波音没有再向中国客户售出一架787客机，但毛艺山表示，谈判正取得进展，可能很快就会签署更多协议。
中国南方航空(China Southern Airlines)宣布将于今年10月15日接受中国首架A380“巨无霸”飞机的交付，并在两天后用于国内航线服务，这对空客是一个很好的宣传。
为了在中国市场赶上波音，空客采用了在一定程度上本土化业务的战略，在天津组装A320飞机。波音没有选择在中国制造飞机，不过它指出，该公司一直是中国制造的飞机部件的最大买家。
译者/君悦