香港警察黑帮电影:专家：上海地铁追尾事故原因疑与信号系统故障有关

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2011年09月27日 17:13:05　来源： 新华网



9月27日，救援人员在上海地铁十号线事故现场营救。当日下午，上海地铁十号线因设备故障，导致一起追尾事故，有乘客受伤。具体原因正在调查中。新华社发（钮一新 摄）
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新华网上海９月２７日电（记者 陆文军）此间专家向新华社记者分析称，２７日下午上海地铁１０号线追尾事故疑与信号系统故障有关。
据上海地铁方面介绍，当天下午１４时１０分，上海地铁１０号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。但是，随后不久就出现了１０号线豫园至老西门下行区间两列车追尾事故。
地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁１０号线有ＡＴＰ系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。
上海地铁１０号线信号系统曾经出现过类似的惊险一幕。今年７月２８日晚高峰时段，地铁１０号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。
目前，此次事故的受伤乘客均已经得到有效治疗，大多数为轻微伤。
另讯：（http://news.xinhuanet.com/2011-09/27/c_131163115.htm）9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约 41分钟后，一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。（新民网记者 李欣）
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