须佐能乎佐助水主搭配:波音披露放弃新机型内情 737MAX死磕A320neo

21世纪网讯 “未来十年，将不会有新机型出现”兰迪·廷塞思说道。

兰迪·廷塞思是飞机制造商波音民用飞机集团产品和服务市场副总裁，9月14日接受记者专访时做了上述表示。

在此之前的8月30日，波音刚刚宣布重新设计其737飞机的发动机，改良后的机型取名737max。而这也就宣告了波音放弃推出新的单通道机型。

廷塞思在采访中首度披露了波音放弃新机型的内情，一方面航空公司希望机型改进来得越快越好，另一方面波音对其新机型的生产体系和月产量有些顾虑，最终使波音做出了推出改良机型737 MAX的决定。

波音的决定来的有点晚，空客早先几个月决定推出改良机型A320neo后大获成功，迄今斩获订单1200架，而波音737MAX还只有496个意向订单而已。更严重的是，空客携A320neo杀进了美国航空市场，打破了美国航空与波音十几年来的专卖协议。

面对空客来势汹汹的竞争，兰迪·廷塞思表示不担心A320neo的出现会对波音造成压力。“在未来几年，我们预测737 MAX不仅将赶上我们的竞争对手，同时还会超过我们的竞争对手。”

而他也坦承，单通道飞机市场，波音和空客双寡头的市场垄断已经结束了。

放弃新机型内情

波音，这个飞机制造业的王牌老大地位，多年来一直被追赶者试图撼动，如今，雷声似乎越来越紧了。“单通道飞机市场，波音和空客双寡头的市场垄断已经结束了。”廷塞思坦诚。

来自竞争对手的挑战，迫使波音公司8月30日宣布，计划重新设计其737飞机的发动机，该改良机型名为737MAX。737MAX的出现亦表明737替代机型的计划破产，波音向记者表示，未来十年内不会有新机型出现。

在接受记者专访时，兰迪·廷塞思向记者详细解释了放弃新机型这个决定长达两年的纠结。

“在过去两年，我们一直在做这样的研究，考虑737系列将来的一个发展，我们有两选项。”廷塞思解释道，波音的第一个选项是在2019年到2020这个时间段去推出一个全新的一个飞机的设计。第二个选项是为这个飞机换发动机，“也正是我们现在所作出的决定。”

“由于这部分市场占据的比重非常大，非常重要，所以我们需要花时间去做出一个最正确的决定。”廷塞思表示，波音预测在未来二十年，全球的航空公司将需要33500架新飞机，总市场价值达到4万亿美元。无论是从飞机的交付量，还是从市场价值来看，最大的一块市场都是单通道飞机市场。

这一部分市场它的座级在90座到120座之间。竞争也是最激烈，波音的737机型、空客的A320机型、巴西航空的E190以及中航工的C919均在抢夺这一市场。

兰迪·廷塞思透露，在过去几个月和客户沟通中，波音发现客户希望是对737这款飞机的改进能够越快越好。据悉，A320之所以能够抢夺那么多订单，便是因为其交付时间可以在2014年。737MAX据称最快也需要在2017年，足足迟了三年。

另外一个原因是波音认为推出一款全新的机型，为它建立一个新的生产体系，同时能够保持很高的月产量是非常有挑战性的，“我们不确定是不是能够在这个生产体系上，让这个全新的机型仍然保持高的产量。”目前737生产线的月产量可达42架，廷塞思称不敢保证新机型有如此高产能。

接近波音的业内人士向记者透露，事实上除了上述原因，还有一个重大原因是美国航空7月底宣布拟采购900架飞机，其中460架单通道飞机订单将由波音与空客分享。美国航空1996年与波音签署的专卖协议由此宣告终结。上述分析人士认为，美国本土市场被突破，是促使波音抛弃风险巨大的新机型思路，回到改良737发动机以保住单通道飞机市场的主要原因。

737MAX死磕A320neo

只是，这时候才迫于无奈决定改良机型，波音先机已然被耗尽。6月的巴黎航展上，空客凭借改良机型A320neo斩获667张确认和承诺订单，远超波音。此后A320neo陆续收获订单，空客中国方面9月7日向记者表示，截止8月底，A320neo|的确认订单和意向订单总量为1200架。与此相比，“目前737MAX已获得496架意向订单，”廷塞思介绍道。

面对空客强有力的竞争，廷塞思向记者强调“737 MAX这款飞机的耗油量预计比我们竞争对手目前的产品低16%，比其将要推出的产品低4%。”他不讳言，比对对象正是空客A320neo。

廷塞思还表示，波音737机型是先于空客A320系列投入市场的，在97年波音推出新一代737飞机系列后，直至现在作为竞争对手的空客才作出回应推出A320neo。从整体性能上看，波音有自信737MAX比现在市场已有的任何机型都有更好的表现，因此订单和其他合同都会随之而来。

廷塞思表示，波音并不担心A320neo的出现会对其造成压力。“在未来几年，我们预测我们737 MAX不仅将赶上我们的竞争对手，同时还会超过我们的竞争对手。”

据波音公司预测，737所在的单通道飞机将成为增长最快、需求量最大的市场，未来20年的需求量达到23000架，价值2万亿美元。基于庞巴迪、中国商飞、C919等后起之秀纷纷加入这一市场想分一杯羹，波音与空客在单通道市场的双寡头市场垄断地位已宣告结束，在廷塞思看来，好消息是这个市场的规模非常大，庞大的需求量可以使波音与竞争对手都获得很大的发展空间。坏消息呢？廷塞思老道地笑着回避了。

谁的20年

波音737MAX与空客A320neo的短枪交接，只是2011年这场订单大战序幕里的片段。波音与空客仍将在众多机型上，继续纠缠。

波音方面宣布，8月26日上午,美国联邦航空局(FAA)局长兰迪·巴比特正式向波音民机集团研制的波音787梦想飞机颁发了型号设计认证和生产认证证书。同时，欧洲航空安全局(EASA)也颁发了相关证书。这标志着波音787飞机将进入向客户交付阶段，并可以投入商业飞行。

日本全日空航空公司则终于可以明确于9月27日接收其第一家787客机投入运营。这一时间较原计划迟了整整44个月。与波音787梦想飞机一样，延期多时的747-8洲际客机和747-8货机已经或即将取得认证并交付客户，波音上空因延期交付所产生的运营阴霾终于可以消散。

对于空客而言，2011年也会是一个关键年份，一来A380今年将交付24架，迄今为止最高交付峰期。另外，尽管单通道飞机大受欢迎，但是A380这样的超大型飞机仍在苦苦培育市场阶段，远远没有达到盈利所需的订单。因此，南航作为其中国第一个A380客户，其运营效益或将决定着中国市场对A380的需求将有多大？毕竟，中国是波音空客均看好的第二大航空需求大国。

按照9月7日波音发布的最新预测，未来20年内中国将需求5,000架新飞机，价值6,000亿美元。较两年前“需要3770架新飞机，价值4000亿美元”的预测，增幅高达25%以上。

何以对中国如此乐观，廷塞思解释道：“持续强劲的经济增长、日益增多的贸易活动、不断增长的个人财富以及市场自由化进程是推动中国航空运输市场发展的主要因素。”廷塞思预计，凭借年均客运量7.6%增长速度，中国将成为全球飞机需求最为强劲的第二大市场。

也就是说，谁夺取了中国，就相当于夺取了未来20年的市场。廷塞思透露，波音在中国的市场份额占到50%以上，空客则在30%上下。其他航空制造商分割了其余20%的市场份额。空客对此不予置评。

尽管从国内航空需求量来看，中美两国基本持平，但美国有大量老旧机型的替换需求，因此廷塞思预测未来20年美国仍将是全球最大的飞机需求市场，中国何时能够跃居第一还有待观望。