银魂阿初正脸:波音飞机机型介绍——波音B737 (Boeing B737) (图片|技术资料|规格|型号...

波音飞机机型介绍——波音B737 (Boeing B737) (图片|技术资料|规格|型号|失事|空难|意外|事故)

2008-06-02 03:50:07|  分类： 人在旅途(交通工 |  标签： |字号大中小 订阅

大型客机及竞争关系 空中客车 波音 双发，单通道 A320/319/318 B737 双发，单通道 A321 B757 双发，双通道 A330 B767/B777 四/双发，双通道 A340 B777 双发，双通道(新) A350 B787 四发，双通道，双层 A380 B747

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波音737是美国波音公司生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。737计划在1964年展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最早期的型号，是用低涵道比的涡轮噴氣发动机；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的涡轮风扇发动机提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737为737-NG（NG是“Next Generation”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。

历史

波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与美国的道格拉斯（麦道的前身）DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用波音707与波音727的技术；其中机身就是共通的。

然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设计负荷的95%时突然断裂(国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍)。机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道升降与上佳的高空巡航能力。总括来说，737的设计进程较快，成本也较低，机身可以容纳一排6个座位；相比之下，1-11与DC-9一排座位只有5个。

第一代737

第一代的737，由于燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（虽然大部份的第一代737已经加装了噪音消减套装于其所使用的普惠JT8D发动机，这是一种低旁通型涡轮风扇发动机），与及不断上升的维修成本，因此已经陆续退役。不过，仍然有相当多的737-200在支线航空公司，以及在发展中国家，担当重要的运输角色。虽然现在已经再没有737-100服务，但737的原型机（现由美国国家航空航天局所有），则安放在西雅图的飞行博物馆展览。737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人操作的驾驶舱规划方式，相比之下，之前的727采用的是三人编制的驾驶舱，除了两名驾驶外还需要有飞航工程师随航。

737-200

波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。第一家订购此机的航空公司是联合航空。737-200C（Convertible，“可转换”之意）可以改装为客机或货机，而737-200QC（Quick Change，“快速转换”之意）更可以作快速改装。另有737-200行政专机（Executive Jet）与高总重量（High Gross Weight）的版本。

波音在1971年对737-200经过一系列小改进和引入更佳的空气动力学的设计，开发了737-200 Advanced（先进型）。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。但是至2005年还有大约550架737-200飞机在天空中运行；它们有为了配合更严格的噪音限制而改进了的发动机；很多客机也被改造成货机来使用。美国空军也曾购买了19架737-200(军用型号称为CT-43)作为导航教练机，虽然后来不少被改装作普通的客货运输用途。

第二代737

随着新技术的出现，第一代737已经开始变得过时，因此，波音公司在1981年决定为737系列继续设计改进型号，第二代737因此诞生。此系列应用了757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自757-200。

第二代737在市场上非常成功，迅速成为各个航空公司的短途航线上的主力。绝大多数的第二代737飞机都依然在服务当中。

737-300

737-300于1984年推出。-300型号不但在原有基础上继续加长（比737-200略长），更改用了通用电气公司的高涵道比的涡轮发动机（涡轮风扇发动机）——CFM-56，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，也不会喷出黑烟。驾驶舱方面，内部包括旧式仪表与新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即“电子飞行仪表系统”）的混合。

首先订购737-300的航空公司，包括美国的全美航空、美国西南航空（Southwest Airlines）与欧洲的Jat Airways。最后一部737-300于2000年交付给新西兰航空，这亦是最后一部第二代的737客机。

737-400

737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。此机型和波音757一起承担了波音727留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。首先订购的航空公司包括USAir与Pace Airlines；阿拉斯加航空则为现时拥有最多737-400的航空公司，目前有40架在营运中。而最后一架737-400于1998年交付给捷克航空(CSA)。

737-500

737-500为737-300的缩短型号；虽然机身只比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型也是737-200的直接替代型号。其配件通用性高，让其成为不少航空公司737机队组合的一部分。

第三代737

由于空中客车A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737——737NG系列（Next Generation，意为“新一代737”），具有全数码化的驾驶舱，可以“第二代737”或“777”的方式显示飞行资料，提高飞行员操作的灵活性，并减少飞行员所需要的训练。此外，737NG拥有全新设计的机翼与尾翼，发动机（CFM56-7系列）也经过改良。由于机翼面积增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG机型可以选择加装翼尖小翼。几乎所有部分都有所简化改进，零件数量减少了接近三分一。另外，737NG的机舱，揉合了757-200与777的机舱设计。

由于737NG已经成为737的主流机型，第二代的737已经于2000年停产。

737-600

737-600是737NG的其中一员，也是737-500的直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不过此机型的销售状况较差。

空中客车的同类机型为A318。波音的另一机型－－717，虽然载客量相近，但特为区域航线设计，续航距离比737-600低。由于717已经于2006年停产，因此，737-600就成为了波音唯一一款100座级的客机。

737-700/737-700ER

737-700为737NG的基础型号，并直接取代737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700，而美国海军则为737-700C的首个客户。

此外，此机型另有行政专机版本BBJ1，以及供军用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有与737-800相同的较强机翼与起落架，并有额外的燃料箱以提高续航距离；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飞行来往北美洲与欧洲的特等航班服务。

2006年1月31日，波音开发737-700ER；全日空为首个客户，2007年初就会接收新机投入服务。737-700ER基本上是BBJ1与737-700IGW的客机版本，在接载126名两等级乘客的情况下，可飞5,510浬。

此机的竞争对手为空中客车A319。虽然A319也有较远程的A319LR版本，但续航距离比737-700ER要低。

737-800

737-800是737-700的机身延长版本，并直接取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此机续航距离为5,665公里（3,060浬）。空中客车的同类机型为A320。

737-900/737-900ER

737-900为737NG机身最长的型号，原为与空中客车A320系列竞争而开发。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。

其后，波音在737-900的基础上，开发737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200。此机的机门数目有所增加，并加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。此机的续航距离为5,900公里（3,200浬）。首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空（Lion Air），第一架飞机于2006年8月8日出厂。空中客车的类似客机为A321，但737-900的机身较小。

BBJ

为进入商务飞机的市场，波音公司以第三代的737系列为原型，发展出称为BBJ (Boeing Business Jet)的商务/公务用飞机。其中BBJ是以737-700为基础开发的，BBJ2是以737-800为基础所开发。两者主要相差于机体长度，后者比前者长5.85米。

意外

• 1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-200型客机，从希洛前往檀香山途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中, 有65人受伤。
• 1991年3月3日，联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。
• 1994年9月7日，全美航空427号班机为波音737-300型客机，从芝加哥奥海尔国际机场前往匹兹堡国际机场途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。它的坠机方式与联合航空585号班机很相似。其后发现原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时 (30,000呎的-50度到地面的30度) 会卡住。
• 1996年4月3日，美国空军一架军用版波音737-200(737-T43)型(军方呼号IFO21)，于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天气及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难，包括美国商贸部部长Ron Brown。

• 2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
• 2004年1月3日，埃及闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机，在前往开罗途中，飞机直插入红海中，机上148人全部遇难。
• 2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
• 2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客149人，合计155人，全部遇难。
• 2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。
• 2007年2月21日，印尼亚当航空172号班机为波音737-300型客机型客机，在泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤。
• 2007年3月7日，印尼嘉鲁达航空200号班机为波音737-400型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火，23人死亡。
• 2007年8月20日，中华航空120号班机为波音737-800型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共4人受伤送医，其中包含2名职员。
• 2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。