九乡新闻网音乐江湖 在线播放:20多国加入北极航道和油气资源博弈(3)——中新网
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20多国加入北极航道和油气资源博弈(3)
2011年09月13日 07:08 来源：经济参考报
参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】谈及此事时，中国国际问题研究所(CIIS)的学者陈旭龙说：“北极航道的开辟无疑将促进中国东北地区和东部沿海的发展。而东亚各国的合作也至关重要。对于北极航运，中国政府一定要有远见。”据估计，如果北极能够通航，将使上海到欧洲(汉堡)缩短约6400公里，从上海到北美洲东岸(纽约)的海运里程也将缩短约5500多公里。与固有的“南方航道”相比，在大大缩短航程，节约大笔开支、时间和能源的同时，也将大大降低船舶的保险费用：由于海盗猖獗，在2008年9月至2009年3月间，船只通行亚丁湾和苏伊士运河时仅保险费用增加就超过了10倍。
中国对新航线的期盼也引起了海外机构的关注。据斯德哥尔摩国际和平研究所(SP IR I)的报告称，中国已经开始注意到，北极冰川融化将对其造成战略性影响，并寻求在合理利用北极地区上充当一个更加积极的角色。这份名为《中国为“不冻”的北极做准备》的报告预言，紧随着中国在非洲投资的日益增加并不断强化自身在印度洋地区的存在之后，北极将被中国定义为自己新一个全球战略利益地区。
SPIR I的报告称：“如果每年夏季的航线能缩短，这里面将存在着实质性的商业利益，因为中国经济与对外贸易紧密联系。”这不难理解，因为中国经济高度依赖外贸，中国有接近一半的G D P仰仗航运。
西蒙诺夫说，中国特别感兴趣经过俄罗斯北极沿岸的北极航道，使用这条航道可把货物从中国运送到欧洲。但俄罗斯一直认为北极是自己的势力范围，不想让更多国家参与。
《俄罗斯商业咨询日报》日前报道说，北冰洋地区的交通运输系统应该成为优先发展方向。从经济观点看，北极航道是更为安全和合理的海上运输通道。但专家认为，为此还存在政治和经济方面的很多障碍。
据俄新社报道，俄罗斯安全会议秘书尼古拉·帕特鲁舍夫在涅涅茨自治区举行的会议上表示，俄罗斯必须完善北冰洋交通基础设施的现代化发展，以保证军事安全和更有效的资源运输。他说，由于北极地区资源运输配套设施的落后“国家的这一主要资源基地正在失去投资吸引力”。
根据《2010至2015年俄罗斯交通运输系统发展计划》，计划建造一艘功率为6万千瓦的核动力破冰船和三艘动力分别为2 .5万千瓦的柴油动力破冰船。俄罗斯大部分河运船只无论从技术上还是实际上都已经落后，超过70%的船只使用年限超过20年。帕特鲁舍夫表示，安全会议建议政府对发展北极地区的交通基础设施给予税收和投资优惠政策。
北极航道目前是连接北欧和亚太地区最短的路线。其长度约为7300公里。俄罗斯有兴趣发展这一交通通道，因为北极是最具潜力的油气资源开发地区。目前，俄罗斯已经开始在该地区实施若干大型矿产开采项目。包括计划2016年投产的N O V A T E K公司的亚马尔液化气工厂项目。该项目投产后，每年将经北极航道运输1500万吨液化气和100万吨凝析油。作为比较，苏联时期，该地区的最高油气运输量不超过每年700万吨。
但是，俄罗斯船队在技术上还没有做好适应北极地区气候的准备，因此在利用北极航道方面存在困难。N O V A T E K公司第一副总裁米哈伊尔·波波夫在接受俄新社采访时表示，任何普通船队经过北极航道时都需要破冰船的协助。
新航线利益前景难料
但是，美好的前景难免现实的困扰。其一，与传统的苏伊士———马六甲航线相比，北极航线到底有多少利可图，各国专家难有统一答案。因为尽管北方航线有诱人的商业前景，但是基础设施的缺乏加上恶劣的自然环境让北极航线至少在短期内不具备商业上的可行性。而且，浮冰和可怕的冰山迫使船只能以更慢的速度航行甚至绕道。此外，北极航道的某些地段水位过低尤其是白令海峡，这制约了大型商船的通行。