韩纪瓷娃娃护肤品怎样:经典之巅的饕餮盛宴 捷豹古董车大揭秘

世界顶级奢华品牌 捷豹 为庆祝品牌诞生75周年，特别在其诞生地英国组织了一场精彩纷呈的试驾活动，并别具匠心地选择了著名的精品酒店Arden酒店。试驾从充满文化气息的Arden酒店发车，往返于莎士比亚的出生地，位于埃文河西岸的史特拉福镇和Gaydon专业试车赛道。


通过驾驶来自不同时期的 捷豹 经典车型，以速度与激情实现时空穿梭之旅，参与者在感受浓郁英式风情的同时，全面体验了 捷豹 75年的辉煌历程和深邃的文化内涵。本次 捷豹 还特别对即将于2010年11月进入中国市场的全新XJ Supersport车型进行了测试，其搭载的5.0升动力系统表现强劲，同时舒适感突出。

1953年Mille Miglia汽车赛的C-type

原伊丽莎白王太后的私人座驾捷豹Mark VIIM


原威廉.里昂斯爵士的私人座驾捷豹XJ6

曾服务于捷豹车队的E-TYPE 第三代V12双门四座跑车
“优雅迷人而又动感激情”是捷豹品牌和其团队在75年间矢志不渝的追求和标准，“性能优异、质量上乘、精致典雅、流行时尚”的品牌形象早已深入人心，并籍此在全球吸引了无数的追随者，其中不乏皇室成员等各界名流。此次试驾的捷豹经典车型均为捷豹汽车博物馆的珍贵藏品，其中即包括曾参与1953年Mille Miglia汽车赛的C-type，原伊丽莎白王太后的私人座驾捷豹Mark VIIM，原威廉.里昂斯爵士的私人座驾捷豹XJ6以及曾服务于捷豹车队的E-TYPE 第三代V12双门四座跑车。嘉宾通过亲身驾驭这些叱咤时代的经典车型，肆意驰骋于密布林荫的英伦古街和专业赛道，都铎风格的沙翁故居一瞬而过，在清新自然的空气中聆听引擎的澎湃动力，回味着它们所承载的那些让捷豹成为英国汽车行业标志的精彩故事，真实感受捷豹传奇的赛车血统、卓越不凡的性能以及顶级奢华品质。

捷豹XK系列

捷豹XF系列
在本次激情试驾活动中，媒体还充分体验了捷豹R系列（XKR/XFR）独树一帜的驾驭感受和全新XJ的奢华动感之旅。捷豹R系列在起步时呈现十足爆发力，而加速时的澎湃动力更震撼全场。该系列还融合了时尚动感的外观和精益求精的奢华手工艺内饰，为其度身设计的英伦顶级品牌宝华（Bowers&Wilkins）音响系统让驾驭者在行驶中享受至尊剧院音效，处处透射不凡品味。全新XJ Supersport则承袭英伦尊贵血统和XJ系列旷世传奇，对动感奢华房车的内涵进行了全新诠释。它搭载超高效5.0升V8汽油发动机，采用轻量化铝制车身并首次配备革新性全景天窗，不仅保持了捷豹XF、捷豹XK纯粹的运动风格，同时营造出无与伦比的奢华气度，呈现颠覆传统想象的视觉大餐。


英国试驾捷豹XJ图组英国试驾捷豹XJ图组
捷豹经典车型解读：
从75年前跨斗车的热情，到纵身飞跃的美洲豹，再到霸气和动感十足的现代捷豹，捷豹汽车始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，展现传统与现代的完美融合与激情碰撞，成就超越时代的奢华标志。
1951年款捷豹MARK V （3.5升软顶敞篷）

捷豹MARK V软顶敞篷版首次亮相于1948年伦敦车展，与其同台展出的还有XK120和Mark V轿车版。敞篷版采用的底盘和发动机与轿车版相同，除装配软顶车篷之外，用户还可自行选择搭载2.5升或3.5升排量发动机以及将驾驶座设在左侧或是右侧。不过，MARK V敞篷版直到差不多一年之后（即1949年9月）才正式投产。

捷豹MARK V敞篷版延续了轿车版的车身造型，车厢的宽敞度也几乎可与之媲美，只不过考虑到敞篷折叠问题，对后排空间略微进行了压缩。不过，两种车型的车身构造完全不同：轿车版采用的是全钢车身，而软顶敞篷版采用的则是传统的木质结构。此外，由于是双门设计，MARK V敞篷版没有侧窗或边窗，后窗玻璃也仅仅只是一条狭缝，所以要进入敞篷版的后座自然有些困难，同时后座乘客的视野也会稍受限制。

捷豹自1937年开始推出软顶敞篷跑车，而Mark V敞篷版与其前身（有时称为Mark IV）非常相似。这些敞篷车型不仅极具时尚元素，而且完美诠释了实用主义内涵——多功能敞篷就有三种状态可供选择：全关、全开或半开（即仅敞篷前半部分折叠）。

捷豹Mark V软顶敞篷跑车与轿车的总产量分别为1000辆与9500辆。这款Mark V软顶敞篷跑车于1951年即将停产时下线，最初在考文垂当地售出，1977年至1988年期间落户美国。在回到英国后，这款跑车一度登记于与使用年限相关的SSU 113牌照之下，但于2003年恢复启用原版牌照LDU 604。
1953年款捷豹C-TYPE
 

C-type为捷豹迎来了勒芒24小时耐力赛的首场胜利。自XK120在1950年的勒芒赛场大放异彩，勇夺排名十二的佳绩后，捷豹显然拥有了称霸世界的实力。于是，首席工程师William Heynes开始潜心打造赛车版XK120C主要用于勒芒赛事，该车型亦称为C-type。

Heynes在XK120业已成熟的发动机、变速箱与前悬架基础上，设计出硬度更高、重量更轻的底盘，可与前Bristol空气动力学家Malcolm Sayer设计的流线型铝制车身完美搭配。与此同时，C-type搭载的发动机最大功率可达260bhp，制动系统也进行了改进，后悬挂采用横扭杆。首批C-type于1951年春季下线。
三辆C-type战车迅速奔赴勒芒赛场，有两辆在比赛期间退赛，另一辆由Whitehead与Walker驾驭，并凭借93英里（150公里）的平均时速摘得桂冠。为迎接1952年勒芒赛事，捷豹对C-type车身进行了改装，但遗憾的是车队所有赛车全部因散热问题退赛。随后，在1953年的赛事中，捷豹再次恢复了原来的车身设计，并为赛车装配了创新型邓洛普盘式制动器。最终，参赛的三辆战车强势包揽了冠亚军和第四名。其中，由Rolt和Hamilton驾驭的夺魁战车平均时速更是超过了100英里（161公里），创下勒芒赛事历史之最。

C-type作为手工打造的车型，仍然被捷豹列入销售目录（售价为2327英镑）。在下线的总共53辆C-type中，43辆出售给了私人车主。此次试驾的C-type是后期下线的量产车之一，与1953年款赛车不同的是，其搭载了SU化油器与鼓式制动器。原车主意大利车手Tadini曾驾驭其参与1953年Mille Miglia汽车赛，但却遗憾退赛。在落户瑞士多年后，这款C-type最终于20世纪70年代重返英国，并于1983年由JDHT购回。
1955年款捷豹MARK VIIM轿车
 

捷豹Mark VII的诞生奠定了捷豹作为高性能豪华轿车制造商的地位。这正是威廉.里昂斯爵士一直以来想要充分发挥XK发动机威力的车型。继XK120跑车实现限量生产两年之后，Mark VII轿车于1950年10月投产。得益于双顶置凸轮轴、最大功率达160bhp的3.4升发动机，Mark VII可实现最高时速101英里（163公里），是当时世界上速度最快的量产轿车。

Mark VII实现了卓越性能与宽敞空间、优雅造型与齐全配置的完美结合。就大型豪华车而言，Mark VII具备卓越的抓地性与操控性能。同时Mark VII的售价非常亲民，仅为1276英镑，其中大部分销往国外，是在美国实现大量销售的首款捷豹汽车。为满足美国车主的偏好，捷豹于1952年对Mark VII新增了自动变速箱，这也是捷豹旗下首款配备自动变速箱的车型。
Mark VII在赛场上也取得了出人意料的非凡成就：由Stirling Moss 和Mike Hawthorne驾驭的Mark VII曾称霸银石房车赛多年；这款车型还曾现身拉力赛事，其中由Adams、Bigger和Johnston驾驭的战车更是在1956年的蒙特卡洛拉力赛上轻松夺魁。

此次试驾的Mark VII曾吸引了一些知名买主，其中最具代表性的当属伊丽莎白王太后。自1955年交付至1973年期间，王太后始终以其为私人座驾。这辆Mark VII采用特制御用葡萄酒色金属涂层，堪称自1954年以来投产的Mark VIIM之中的代表之作，后来为满足王太后的需求增加了部分Mark VIII/IX车型的功能，如一次成型挡风玻璃等。该款Mark VII最终于1973年回归捷豹。
1958年款捷豹3.4升排量轿车

20世纪50年代初，捷豹开始着手研制新款小型轿跑车。这是捷豹推出的继XK跑车与Mark VII豪华轿车之后的第三款车型。这款车型最初被称为“2升排量轿车”，原计划搭载四缸XK发动机，但最终改为采用短冲程2.4升六缸XK发动机。该车型的创新之处在于，其车身为单体结构，由Pressed Steel Company提供。

最初的2.4升排量轿车首次亮相于1955年英国车展。新款车型除延续了传统捷豹汽车的优势之外，其体积更小、价格更亲民，而且性能卓越，最高时速可达100英里，因而在面世之后大受欢迎。这款车型在造型上凸显了捷豹的典型特质，紧凑的散热器格栅设计与XK 140类似。此外，捷豹2.4升排量轿车还标配全后轮拱罩，如采用钢丝轮毂则配备部分后轮罩，还可选配超速档与自动变速箱装置。
尽管2.4升车型在诸多市场大获成功，但市场上仍然存在对动力更强劲车型的需求，尤其是在具有重要意义的美国市场。为此，1957年2月，捷豹再次推出了3.4升车型。新款车型搭载最大功率为210bhp的XK 140发动机，因而最高时速可达120英里，能在9秒内加速至60英里/小时。3.4升车型在英国国内市场的售价为1672英镑（配备手动变速箱）。

尽管3.4升车型的散热器格栅相比2.4升得以加宽，并配置了体积更大的散热器装置，但原车型仅需作几处改装即可容纳体积更大的发动机，加宽的格栅随后也同样被应用于2.4升车型。3.4升车型在外观上的改变则仅限于徽标以及用于帮助制动散热的后轮拱罩。到1957年9月，3.4升车型还为用户新增了四轮盘式制动器的选配服务。3.4升车型最终于1959年停产，随2.4升车型一起由Mark II所取代。截至当时，捷豹共生产了17280辆3.4升车型汽车。
1968年款捷豹XJ6 第一代（4.2升排量轿车）
 


20世纪60年代期间，捷豹的产品策略不甚清晰。截止到1967年，投产的基础轿车系列不低于四个，总共包括九款不同车型。在此背景下，新的政策与车型逐渐浮出水面。概括地说，现有的笨拙车型将由基础轿车所取代，配以精选发动机，以捷豹或戴姆勒品牌推出。


该项目代号为XJ4，但最终于1968年9月推出的量产版则称为XJ6,，搭载六缸2.8升或4.2升XK发动机。在车身设计方面，XJ6实现了全方位创新，将威廉?里昂斯爵士多年来潜心改进的优雅动人设计发挥到了极致。新款车型引以为傲的还有首席工程师Bob Knight研发的悬挂系统，不仅在操控性能与抓地性方面达到了新的高度，还能为乘客提供非凡的舒适度。


XJ6在性价比与高性能方面的表现堪称捷豹汽车的表率，其中4.2升车型的发售价格仅为2258英镑，最高时速可达124英里（240公里）。XJ6刚一面世即大获成功，排队购车甚至排到了数年之后。XJ系列的第一代车型最终于1973年停产，总产量为98,527辆，其中包括1972年投产的XJ12十二缸发动机版以及戴姆勒版。


该款轿车为下线的第370辆4.2升排量右侧驾驶XJ6，集深褐色外观和肉桂色内饰为一体。在下线后的前两年里，这辆XJ6一直是捷豹汽车有限公司董事长威廉.里昂斯爵士的私人座驾，直到1976年在跑完约六万英里路程后退岗。1994年，这辆XJ6最终成为捷豹汽车博物馆的珍藏，并在捷豹爱好者俱乐部的资助下完成修复。
1970年款捷豹E-TYPE 第三代V12双门四座跑车
 

20世纪60年代初期，由Walter Hassan、Claude Bailey以及随后加入的Harry Mundy组成的工程师队伍成功设计并推出捷豹V12发动机。根据最初的设计，V12发动机每个气缸列均配置双顶置凸轮轴，将应用于XJ13车型——捷豹原计划借其重返勒芒赛场，但却遗憾地胎死腹中。在XJ13车型项目被搁置后，捷豹继续开展V12发动机的研发工作，致力于将其应用于量产车辆。

最初设计的5升V12燃油喷射发动机最大功率不低于502bhp，可通过为每个气缸配置单顶置凸轮轴，从而达到精简这款量产发动机的目的。而1970年最终投产的版本是配备四个Zenith-Stromberg化油器的5.3升V12发动机，最大功率为272bhp。尽管威廉?里昂斯爵士坚持表示希望能够将新款V12发动机应用于XJ轿车，但与1948年一样，最终决定却是首先将这种新型发动机应用于跑车，随后再考虑轿车应用。于是知道1972年，捷豹才正式推出了XJ12轿车。

E-type成为了首款搭载这种新型发动机的车型。其第三代自1971年3月29日面世后迅速获得成功。根据独立道路测试结果，E-type第三代的最高时速可达148英里（235公里，美规车辆的时速稍低），在整车体积和重量都增强的基础上，完全能够与最初的E-type第一代相媲美。与此同时，捷豹还为敞篷式双座跑车配置了于1965年率先应用于双门四座轿跑车的长轴距。此外，这两种车型均提供自动变速箱装置选配。
WHP 205 J是最早的E-type V12车型之一，根据底盘号，可判断是下线的第十辆右侧驾驶双门四座轿跑车。这辆红色汽车原本属于捷豹车队，曾因与一架捷豹喷气式战斗机竞速而一时名声大噪，并留下了很多极具视觉冲击力的图片。自此之后，捷豹汽车博物馆将其收入麾下。
1974年款捷豹E-TYPE第三代V12敞篷式双座跑车

自首次亮相于1961年日内瓦车展以来，E-type投产长达13年，在此期间经历了多次改进与数次升级换代。继1964年推出搭载改良版4.2升发动机的最早第一代车型之后，捷豹再次于1965年发布加长版两门四座轿跑车。而在此后的1967年与1968年，改良版“第1.5代”与第二代又相继问世。
在E-type的最后阶段，捷豹于1971年4月推出了第三代系列——搭载全新5.3升V12发动机，最大功率可达266bhp（DIN）。由Walter Hassan与Harry Mundy设计并研发的这款发动机原计划应用于勒芒赛车新星1966年款XJ13，当应用于1971年款E-type时，每个汽缸均配置单顶置凸轮轴而非双顶置凸轮轴。事实上，这款发动机当时是世界上仅有的一款量产V12发动机。

捷豹E-type第三代同时推出了敞篷式双座跑车与双门四座型轿跑车两种车型，其中敞篷式双座跑车也采用了长轴距。尽管提供手动变速箱选配，但大部分第三代均配备自动变速箱装置。手动挡双座跑车最高时速可达146英里（235公里），能在6.4秒内加速至60英里/小时（97公里/小时）。第三代的发行净售价为3123英镑，在性价比方面的表现仍然可圈可点。到1974年，其售价已飙升至3812英镑。在捷豹生产的72,529辆E-type中，第三代占15,292辆。
E-type在最后50辆汽车下线后，最终于1974年6月停产。其中49辆选用黑色外观，仅倒数第二辆为绿色外观，当时被一位知名私人捷豹藏家收罗旗下。这50辆汽车均配以具有纪念意义的铭牌，上面印有威廉?里昂斯爵士签名。这辆汽车是E-type的收官之作，自下线之日起一直为捷豹所珍藏。
1977年款捷豹XJ12 第二代（ XJ 5.3 C轿跑车）
 

20世纪60年代，随着美国市场对硬顶汽车的需求不断增长，捷豹打造双门无柱式XJ轿车的想法也由来已久。事实上，早期的XJ6设计全都奉行双门理念。但这一想法真正成熟却花了很长一段时间，直到1973年英国车展，双门XJ才作为改进版第二代系列的成员闪亮登场。但随后由于后边窗密封等相关研发问题，双门XJ的量产不得不推迟到1975年才进行。

这款双门轿跑车沿用了最初第一代轿车的短轴距底盘，其独特之处在于无柱式车窗设计，即未设门框或B柱。与标准轿车前门相比，这款轿跑车的车门足足长了四英寸。除此之外，前排座椅可折叠，方便后座乘客进出。所有量产轿跑车全部配置黑色乙烯基车篷，行李箱盖上印有XJ C徽标。

从机械层面上讲，这款双门轿跑车与其轿车版极具相似之处，可根据用户需求搭载最大功率为183bhp 的4.2升XK发动机或最大功率为253bhp的5.3升V12发动机。与此同时，捷豹还推出了两款对应的戴姆勒版本，分别命名为Sovereign和Double Six。自1975年起，得益于V12燃油喷射型发动机的应用，轿跑车的功率增至285bhp，在燃油经济性与最高时速方面的表现也得以提升。在1976年至1977年期间，Leyland Broadspeed团队曾试图驾驭V12轿跑车角逐欧洲房车赛，可惜未获成功。
由于数量不足导致生产难以为继，轿跑车最终于1977年11月8日停产。四种双门车型的总产量仅为10,426辆。当时，捷豹XJ 5.3 C的售价为11,755英镑，如选择肯特轻合金轮毂需另行支付321英镑的费用。这辆蓝色轿跑车是官方认定的该系列收官之作，一直为捷豹汽车博物馆所珍藏。
捷豹背景资料
 
自1922年威廉里昂斯爵士创造出第一辆跨斗摩托车（Swallow Sidecars）以来，全球顶级奢华品牌捷豹（Jaguar）始终以创造“优雅迷人而又动感激情的汽车”（Beautiful and Fast Cars）作为品牌理念。无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，成为了代表时尚的奢华标志。“性能优异、质量上乘、精致典雅、流行时尚”的品牌形象已深入人心，并籍此在全球吸引了无数的追随者，其中不乏皇室成员等各界名流。
1935年，第一款捷豹车型SS100诞生。
2004年3月，捷豹汽车正式进入中国市场。
2008年4月，全新捷豹XF进入中国，以全新设计语言引领潮流新奢华（New Fashioned Luxury），开启捷豹全新时代。
2009年5月，全新捷豹R系列（XKR / XFR）引入中国，致敬捷豹引以为傲的赛车血统，以其卓然性能，开启“动感奢华”传奇。
2009年7月，全新捷豹XJ全球首发，同年11月，全新捷豹XJ全景奢华版在中国市场正式亮相。2010年3月，全新捷豹XJ全景奢华版在中国上市。
捷豹始终致力于在全国范围内进一步完善由授权经销商所构成的广泛客户服务体系，为中国消费者提供最顶级的产品、最专业的品牌体验和最奢华的客户服务。
一直以来，捷豹致力于将最先进的理念、技术、产品以及全方位客户服务体系引入中国，使中国的用户能够与世界同步享受到驾乘捷豹所带来的享受与成就感。捷豹在中国豪华进口车中率先承诺“三年或十万公里”免费保修，并推出了全年365天、每天24小时的紧急道路救援服务，完美诠释出捷豹汽车一贯坚持的对用户的全面呵护。