韩国runningman2009:【图】奇瑞 A3 为何不热销，将何改进，已加料 申请加精

奇瑞 A3 为何不热销，将何改进，已加料 申请加精

           我认为目前一些人.对利用A3进行转型不热销的反思进入了误区。   

     误区一，   认为A3没有热销成功，是因为奇瑞没有给A3树一个新牌子。奇瑞的品牌形象不好，这个难免会影响新车的销售，于是奇瑞吸取了以往教训，成立了新的品系A3。但是真的就可以成功了么？要知道大家买车都是要花掉不少积蓄的，我想应该不会有人买了A3还不知道是奇瑞的吧？



     误区二，   认为A3外观一般。这个怎么说呢？当时A3刚上市的时候，未必有那么多人觉得它一般吧。我们现在觉得它外观不是很好，这已经是它上市大半年年之后的眼光了。现在你觉得A3好看，但是你能保证过个两三年之后眼光不会改变？反正我记得当时A3刚上市时我觉得它特好看，现在觉得一般了。这样看，A3的失败并不一定是外观问题。



     误区三，    认为高价有利于抛弃低质低价的形象，为树立高端品牌其到推动作用。事实上呢，A3当时败就败在这里，一上市性定个8.万-10W多，，结果呢，长时间的销售清淡，好多地方根本都不知道奇瑞还有A3这款车。真的有意转型，那就忍着点，接受一下高质低价的阵痛吧。更何况，这个高质不高质还不一定呢。不要总看媒体宣传，如果你只看媒体的介绍，你会觉得它就算不能跟奔驰奥迪一个级别，也差不到哪里去。

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      总的来讲，A3热销的失败，既不是因为没有建立新的品系，也不是因为外观不好，更不是因为卖的不够贵。真正的原因，源于以下三点：一是奇瑞品牌不好，低质形象严重；二是A3的质量仍然没有达到大家期望的那种高度；三是定价过高，没有及时给市场重新认识A3的机会。





     目前奇瑞的品牌形象没有太大改善，是A3热销失败的原因。在这款车上市之前，作为消费者，是无法正真弄清楚它到底有多高质的，所以A3热销第二点失败原因，它也不能说避免。只有看奇瑞能否吸取A3热销失败的第三点原因上的教训了。如果能一步到位的实惠价上市，让A3有机会成为街车，那么奇瑞就有可能利用A3成功转型。我之所以说有可能成功，是因为还要看A3的质量是不是真的那么好。它的质量真的过硬，是不是经得起时间的考验，那么多的车主铁定会通过口口相传来改变国人对奇瑞的旧看法，奇瑞战略转型也就成功了。

            总结一下就是，奇瑞用以转型的车辆，高质高价会重蹈覆辙，高质高销量才是成功之路。

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1.6 16v的发动机，这款发动机我很清楚它的特性，高转发力，3000转后动力在1.6排量算中上，然而就中国的道路状况，除了上高速，很 少有机会 淋漓尽致的将这款发动机的特性发挥出来，当然有人说你低档高转速跑哇，可是，这样的话，油耗又很高，在市内走走停停起步慢，平顺性比较差，档位切 换频繁 操作量大。我的个人观点是市区道路跑，油耗高。
现在大众的发动机没可变气门的发动机都是低转高扭调教，要么就是多气门发动机带T的，而 日韩系车 发动机都是带可变气门技术的高转速发动机，甚至自主品牌也是带可变气门技术的发动机，可变气门技术不是说什么神乎其神的技术，它只不过是为了弥补 多气门 高转速发动机在低速下的动力不足而生的技术，现在纯粹的高转速发动机不太适合中国道路状况，已经是共识。
风神S30.A3依然采取这样的发动机，纯粹的高转速发动机，城市道路跑我依然觉得心有余悸，换挡操作量比其他车会多不少，费油又费力。
这款发动机或许适合欧化风格的驾驶者，但是在亚系驾驶者低转换挡行车的主流下，在国内道路交通拥堵的现实下，只能说，不太合适。
至于说高速上很爽，我只能说，这是个托辞，首先国内高速限速，你能跑多快，其次其他1.6排量的发动机，高速性能真的比这款发动机差很多吗？看看现在主流1.6发动机，多气门的，没几个比它差多少吧，毕竟还是市区跑得多。

   更多的消费人群更希望A3在做工和内饰上有所突破，让人第一眼看上去这车值的多花银子去购买，对大多数城市用户或开车不快的人群来说，ESP、超厚的 钢板、高档的悬挂以及其他丰富的安全配置远没有在车内有上档次的内饰或装上真皮座椅、DVD影像系统等配置来的吸引力大，毕竟这些东西是一样就能看得见 的。对国人来讲，外表好看和安全都很重要。A3有5星的安全却没有最基本的真皮座椅，只能说A3没有在安全配置和车量的内饰配置上找到最佳的结合点。




好多年自主研发的一个产品，1.6-1.8却没有自动档，没有天窗。

自然就是尺寸的问题，国人更喜欢宽敞大气的车子。
     
    既然是偏向家用轿车，1.6的油耗应低于现在的油耗

这些不改进奇瑞A3是不可能在销量上有大的突破的。