雷霆归来 光都圣门:确保无事故怎能寄望“公开承诺”？

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确保无事故怎能寄望“公开承诺”？

2011-08-29 06:36:13　来源: 天山网(乌鲁木齐)　有34人参与 手机看新闻转发到微博(1)

所谓表面一套背后一套，用在“公开承诺”上或许恰如其分，“铁老大”企图用“公开承诺”确保无事故，骗骗三岁小孩也许还行，在国人面前“忽悠”就大可不必了。

作者：林萧

为深刻吸取“7·23”事故教训，迅速稳定铁路运输安全局面，铁道部政治部组织部昨日下发通知，要求年底前无违章、无违纪、无事故。铁道部要求，每个一线党支部和党员都要通过举行公开承诺仪式和公示栏公示等方式，接受职工群众监督，促进“三无”目标实现。（8月25日《新京报》）

“7·23”温州动车追尾事故发生后，铁道部一度被舆论推至风尖浪口，对其口诛笔伐者举不胜数，再加上近期铁道部新闻发言人王勇被免职，再次引起各地媒体纷纷围观，各种质疑和批评也随之而来。铁道部企图通过一些新的举措，改变自身形象，这些都不难理解，让人匪夷所思的是，将确保无事故与党员的公开承诺联系起来，似乎有些“风牛马不相及”，毕竟预防铁路事故要从根源上找问题，以公开承诺的方式来确保无事故，不仅让人感觉在作秀，还是明显的“病急乱投医”。

据公开资料显示，截止目前，全球投入运营的高速铁路有近2.5万公里，分布在中国、日本、德国等17个国家和地区，中国高铁营业里程达到8358公里，无论是运营里程、路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。正因为中国高铁的迅速发展，“高铁模式”向来广为传播，被媒体称为“改变中国，影响世界”。然而事实证明，高铁发展与速度、里程并无直接关系。此前，中国高铁对外宣称系统技术最全，安全指数全球领先，温州动车追尾事故无疑戳穿了这一“神话”。事故往往是一面照妖镜，不仅“照”出了中国高铁的管理漏洞百出，而且远远没有达到公众的期待。以动车实行的实名制为例，事故发生后铁路部门却无法查清车上有哪些人，连没多少技术含量的实名制都徒有虚名，高铁的“牛皮”还能吹到哪里去？

 

面对铁路事故，铁道部应当痛定思痛，不从管理制度、安全系数、技术保障上下一番苦功夫，全面提升高铁的安全和形象，却大张旗鼓地搞所谓的“公开承诺”仪式，无论如何也难以让公众接受。承诺也就是口头上说的，如果一句承诺就能换来铁路的零事故，那么可以推而广之，各行各业都不需要刻苦创新，只要搞搞“公开承诺”就能万事大吉了，这显然是个多么美好的梦想。由此想起一些“失足”官员，常常在各种会议上大谈反腐倡廉，公开承诺带头廉洁，实际上这些官员大多就是贪污腐败的典型。所谓表面一套背后一套，用在“公开承诺”上或许恰如其分，“铁老大”企图用“公开承诺”确保无事故，骗骗三岁小孩也许还行，在国人面前“忽悠”就大可不必了。(本文来源：新疆天山网) 责任编辑：NN074
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