雨生龙之介bl:马骋葬礼多方追悼 通号上市已无定数

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马骋葬礼多方追悼 通号上市已无定数

2011年08月25日 14:03 已有554人阅读 字号：T | T 复制链接 打印[世华财讯]马骋22日在深圳突发心脏病，经抢救无效逝世。舆论关注马骋葬礼的背后，更多是关注通号集团。“7·23”事故信号设备正是由通号集团下属的独资企业北京全路通信信号研究设计院有限公司设计的。

综合媒体8月25日报道，8月24日上午通号集团(中国铁路通信信号集团公司)总经理马骋的遗体告别仪式在深圳举行。马骋22日在深圳突发心脏病，经抢救无效逝世，终年55岁，到场参加葬礼的有数百人。告别厅内悬挂着“两个务必践行是当今时代干部楷模 一颗赤心奉献为民族通号事业振兴”的挽联。

告别厅外摆放着国资委、商务部、铁道部及各铁路局送上了挽联。告别仪式吸引了众多媒体赶往现场，但现场有多人把守并禁止媒体靠近及拍摄。在告别式结束十分钟之内，花圈上各部门及个人送上的挽联已迅速被拆除。

舆论关注马骋葬礼的背后，更多是关注通号集团。上海铁路局局长安路生此前表示，“7·23”甬温线铁路交通事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。所提到的信号设备正是由通号集团下属的独资企业北京全路通信信号研究设计院有限公司设计的。

国资委有关人士曾表示，国资委第一时间获知了马骋去世的消息，“纯粹是一个偶然，媒体没必要强行将这个事情与7·23事故"扯上关系。”但作为甬温线“四电”系统集成工程承包方，通号集团被舆论推到了风口浪尖，经历了成立50余年来最大的产品和信任危机。马骋说他不要做历史的罪人，而今在通号发展历程中一个关键节点上撒手而去，致使通号上市之路再添变数。

国家安监总局新闻发言人黄毅22日表示，调查组初步完成了事故的技术报告以及事故直接原因的专家组报告，下一步的工作重心是进入事故责任的认定阶段。这个信息并没有给通号带来实质定论，到底是有责任还是受冤待平反仍未可知。

有资料显示，2003年，通号集团总资产仅为33亿元，总负债高达16.9亿元，离退休职工达到9206人，相当于当时在职员工人数的50%。总资产从2007年48.5亿升至2009年102.2亿，年均增长28.2%。主营业务收入从42亿元到79.4亿元，年增长23.6%。并在2008年基建热潮中进一步发展，承接下包括沪宁、沪杭、哈大、向莆、杭甬、温福、甬台温、武广大量铁路等信号工程，仅2009年一年就签订合同7257项，总额高达190亿元。

在2005年，通号集团就已拟定了整体上市计划，但因市况不佳和企业内部资产过于复杂等原因暂停。

2009年重启上市工作，并获得国资委等相关部门的支持。

2010年8月7日，国家国资委批复同意中国铁路通号集团公司整体改制上市。

2010年，通号集团完成股份化改造。中国机械工业集团、中国诚通控股集团有限公司各出资5000万元，中金公司出资2000万元，通号集团依旧持有96.47%股份。拟在A股公开发募股票，预计发募规模占发行后总股本25%，约40亿元。

2011年，通号股份公司成立，注册资本45亿元。

马骋的突然辞世被众多业内人士认为是中国高铁产业的一大损失。

凭着中国铁路长期规划和高铁发展的势头，有着国资委背景的通号集团这一市场环境中上市几乎没有任何悬念。

作为“7·23”事故的直接牵涉方，通号集团必然无法逃脱事故带来的负面影响，本来已经受挫的企业形象如今又遇企业董事长突然离世，这在业内人士看来，势必会影响企业的正常运作，增大其上市的难度。然而这一蓝图却因“7·23”事故骤然而变，一旦被认定为事故责任方，那么通号集团整体上市计划将遭遇重大挫折。

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