九乡新闻网阿里妈妈app无法登陆:河南许继破解世界难题 电气化列车将打破无电区瓶颈
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 07:29:38
本报讯（记者尹江勇）一般乘客可能不会注意到，当电气化列车通过铁道旁的牵引变电所无电区时必须减速滑行。仅从北京至上海途中，就建有数十个牵引变电所，由此带来的铁路运输效能损失巨大。现在，来自许继集团的一项自主创新成果，将解开这个在世界电气化铁路行业中长期悬而未决的难题。
记者8月11日获悉，许继集团在“十一五”国家科技支撑计划重点项目“电力电子关键器件及重大装备研制”中所承担的“电气化铁路同相供电装置”课题，已经顺利通过科技部组织的专家组验收，专家组评价该课题“形成了电气化铁路的革命性创新成果”。
项目主持人、许继电源公司副总经理张建兴告诉记者：“目前电力系统通用的是三相电源，铁路上用的却是单相电源。以往国际上解决二者兼容问题的办法，是通过建立牵引变电所,将三相电源转化为两个单相电源。由于在两个单相电源之间存在一段约1000米的无电区，列车驶入无电区后，处于被动减速的滑行状态，从而制约了高速重载运输的实现。”
“按照传统方法，列车每次通过无电区时，需要开启过分相装置，此时为避免自动开关失灵，需要司机集中精力准备手动开启开关，这增加了司乘人员紧张疲劳程度，造成安全隐患；而且过分相装置价格昂贵、寿命短，一个开关使用两年后就要报废。按一辆列车30年使用寿命算，仅开关的费用就超过1000多万元。”张建兴介绍说，在西南交通大学的支持下，许继电源公司课题组成员经过三年奋战，研制出世界首套电气化铁路同相供电装置，并在成都铁路局眉山牵引变电所成功投入试运行8个月。
“采用新型装置，可使铁路供电系统全线使用同相电源供电，不存在无电区，不需要过分相装置，不会对公用电网产生不平衡的影响，这从根本上消除了传统技术高成本低效能的弊端。”张建兴比喻，其技术革新意义“就好比从老式电视机升级到液晶电视机”。
电气化铁路同相供电装置课题属于行业内的关键性技术难题，国际上至今尚无成功投运的同类装置。该课题的成功验收，标志着许继集团在该领域的自主创新研发、工程设计、产品制造及试验方面走在了世界前列。
与此同时，该成果也获得了铁道部等相关用户的高度评价，目前已有多条线路开展同相供电的方案论证和设计，有望在不久的将来实现产业化。按国家《中长期铁路网规划》2020年建设目标估算，该成果推广应用后，仅取消过分相装置一项就可节约数十亿元的建设资金。