九乡新闻网防火涂料的厚度:如何让人为因素不成为铁路短板？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 08:45:29
中国从航空事故多发国到2102天无事故值得铁路学习
铁路事故中的人为因素是多方面造成的，包括基层员工素质普遍有待提高，选拔人才面狭窄，管理存在问题等等，而同时铁路当局却强调在技术、规模上都要实现跨越式发展，这无疑增加解决人为因素的难度。
要解决这些问题，铁路其实不妨学学民航。中国民航在解决安全问题上，取得了很显著的成绩。数据显示，1978—1987年的10年间，我国民航运输飞行每百万飞行小时的重大事故率为4.37；1998—2007年的10年间，这一数字降低到了0.23，而同期世界平均水平为0.70。
尤其是，自2004年11月21日包头空难起，中国民航创造了连续安全飞行2102天历史上最好的安全纪录，是我国民航安全进步的一大见证，直到2010年8月24日伊春空难，纪录才宣告结束。
按民航内部人士的总结，民航之所以能在安全方面取得如此大的进步，很大原因在于开展了人的可靠性研究——以往出差错的原因在人的因素与软件、硬件、环境不匹配。而当提升了匹配程度，让民航人员在合适的条件下飞行、操作，事故率自然就大大降低了。…[详细1]…[详细2]…[详细3]
建立科学考核制度，不要太苛刻
而铁路方面，在人与制度、技术、环境等方面的匹配就做得不够好，例如被系统内称之为“冷血”的“安质效”考核制度，就非常被诟病。所谓“安质效”，包括安全与质量，但安全一出问题就是大事，而一般不容易出问题，所以质量——即是否晚点就成为铁路员工考核的关键因素了。据说“几乎没人不被考核，月月被扣钱”。
假设真是电务造成了这次事故，如果没有苛刻的考核制度，电务也不会急于违章操作来抢修设备故障的，之所以明知违章还这样做，一是侥幸心理，二是扣钱扣怕了，怕因为自己维护的设备故障了，导致列车晚点，下月安质效奖金又泡汤了。
给铁路基层职工多发点钱
另外，铁路职工普遍反映刘志军时代铁路当局对职工过于严苛，收入太低。这会造成铁路基层职工士气不佳，对工作也难以起劲。即便到现在，铁路职工的收入也往往不高。对于铁路安全来说，直接负责的一线职工表现如何，是非常重要的。…[详细]
就安全而言，高铁仍是方向
除去人的因素以外，要尽量减少事故的出现，还是得依靠科技。
其实，正是人的失误把高科技的事故放大了，人们往往忽略的人的因素，认为高科技就不该出事。而一旦出现了事故，却对高科技的质量过于苛责，也往往产生不必要的恐慌。
这好比航空空难再可怕，但比起汽车，飞机失事的概率远比汽车来得低。而中国铁路的安全性，在经历多年发展后，按美国《外交政策》杂志的说法，也远比印度要来得好。作为技术方向的高铁，始终是中国铁路发展方向。
结语
“中国高铁，将脚步放慢一点”，事故发生后，很多网友在微博上转播了这句话，其实，谁又不希望快点到达目的地呢？人们说的慢，不过是希望铁路除了速度之外，能在质量、管理、安全上能齐头并进罢了。
铁路事故中的人为因素是多方面造成的，包括基层员工素质普遍有待提高，选拔人才面狭窄，管理存在问题等等，而同时铁路当局却强调在技术、规模上都要实现跨越式发展，这无疑增加解决人为因素的难度。
要解决这些问题，铁路其实不妨学学民航。中国民航在解决安全问题上，取得了很显著的成绩。数据显示，1978—1987年的10年间，我国民航运输飞行每百万飞行小时的重大事故率为4.37；1998—2007年的10年间，这一数字降低到了0.23，而同期世界平均水平为0.70。
尤其是，自2004年11月21日包头空难起，中国民航创造了连续安全飞行2102天历史上最好的安全纪录，是我国民航安全进步的一大见证，直到2010年8月24日伊春空难，纪录才宣告结束。
按民航内部人士的总结，民航之所以能在安全方面取得如此大的进步，很大原因在于开展了人的可靠性研究——以往出差错的原因在人的因素与软件、硬件、环境不匹配。而当提升了匹配程度，让民航人员在合适的条件下飞行、操作，事故率自然就大大降低了。…[详细1]…[详细2]…[详细3]
建立科学考核制度，不要太苛刻
而铁路方面，在人与制度、技术、环境等方面的匹配就做得不够好，例如被系统内称之为“冷血”的“安质效”考核制度，就非常被诟病。所谓“安质效”，包括安全与质量，但安全一出问题就是大事，而一般不容易出问题，所以质量——即是否晚点就成为铁路员工考核的关键因素了。据说“几乎没人不被考核，月月被扣钱”。
假设真是电务造成了这次事故，如果没有苛刻的考核制度，电务也不会急于违章操作来抢修设备故障的，之所以明知违章还这样做，一是侥幸心理，二是扣钱扣怕了，怕因为自己维护的设备故障了，导致列车晚点，下月安质效奖金又泡汤了。
给铁路基层职工多发点钱
另外，铁路职工普遍反映刘志军时代铁路当局对职工过于严苛，收入太低。这会造成铁路基层职工士气不佳，对工作也难以起劲。即便到现在，铁路职工的收入也往往不高。对于铁路安全来说，直接负责的一线职工表现如何，是非常重要的。…[详细]
就安全而言，高铁仍是方向
除去人的因素以外，要尽量减少事故的出现，还是得依靠科技。
其实，正是人的失误把高科技的事故放大了，人们往往忽略的人的因素，认为高科技就不该出事。而一旦出现了事故，却对高科技的质量过于苛责，也往往产生不必要的恐慌。
这好比航空空难再可怕，但比起汽车，飞机失事的概率远比汽车来得低。而中国铁路的安全性，在经历多年发展后，按美国《外交政策》杂志的说法，也远比印度要来得好。作为技术方向的高铁，始终是中国铁路发展方向。
结语
“中国高铁，将脚步放慢一点”，事故发生后，很多网友在微博上转播了这句话，其实，谁又不希望快点到达目的地呢？人们说的慢，不过是希望铁路除了速度之外，能在质量、管理、安全上能齐头并进罢了。
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