九乡新闻网长虹电视音频输出不了:铁道部为什么这么骄横？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 16:16:15
铁道部为什么这么骄横？
作者：俞天任
（原发于7/29凤凰网《冰眼》专栏http://news.ifeng.com/opinion/zhuanlan/yutianren/detail_2011_07/29/8036817_0.shtml)
这几天在全世界的电视上都能看到这么几个发生在温州动车事故救援现场的镜头：
几台挖掘机在同时捣毁事故动车的车头，然后把它埋了起来。
一节无力地斜靠在高架桥上的车厢被钢索狠狠地拉倒在地上，一声巨响带起一团烟尘。
33个小时后已经恢复了通车，在让人心酸的残骸上面趾高气扬地跑着新的动车，仿佛什么都没有发生过。
事故调查还只刚刚开始，在看到最后的事故调查报告之前没有人能说事故的原因到底是什么，所以应该说现在不知道责任到底在谁，对于事故发生之前的问题，铁道部外的人们无法说三道四，但对于事故发生之后铁道部的表现则是可以说两句的。
作为一个衙门的铁道部在事故发生之后在众目睽睽之下继续摆出一副老大架势，大打官腔，甚至公开说出“不管你信不信反正我信了”这种蛮不讲理的昏话。
不管事故原因是什么，铁道部没有表现出哪怕一点真诚。从铁道部的表现中，人们看不到痛心和忏悔，所能看到的仅仅是铁老大的焦躁和不耐烦。
铁老大可能是真的以为这是天灾，是老天爷在和他过不去，所以他不是作为肇事者在痛心地救灾，而只是作为一个旁观者心情很不开心地在清理场地，因为他要用这块场地，这块场地是他产值所在，实际上铁道部给大家的印象就是他并不关心事故根源到底是什么，只有他的产值才是最重要的。人命在铁老大眼里到底有多少分量只有天知道。
实际上铁路事故各国都有，随着行驶速度的不断增加，一旦发生事故悲惨程度也在不断增加。人肯定会出错，所以要求铁路不出事故是不现实的。当然铁路本身不能以此作为松懈的接口，铁路必须把旅客的安全放在第一位。但真的出了事故，铁路当局必须诚心诚意地来处理，很简单的道理：只有乘客才是铁路当局的衣食父母，即使在中国。铁路是一个衙门，但是事实是铁路还是由乘客养活的。铁道部在这次动车事故中视生命如草芥，视受害者为包袱的举动完全是本末倒置的倒行逆施。
2005年4月25日，西日本旅客铁道公司（也叫JR西日本）在兵库县的福知山线发生严重事故，一辆客车超速进入弯道，在离心力的作用下脱轨，死亡人数多达107人。事故发生之后，福知山线当然是停下来了，就是其他线路，甚至其他铁道公司都受到很大影响。因为事故的原因尚未查明，各种猜测都有，在没有最后结论的情况下，包括西日本旅客铁道公司在内所有铁道公司都根据各种猜测来清点自己的系统。比如有一种猜测是出事的列车是分别由日立制作所和近畿车辆这两个厂家生产的车辆混编而成，这两种车辆的主马达的功率有一点小差别，是不是这个差别造成了事故，于是所有的铁道公司都停止了混编。
事故发生之后，西日本旅客铁道公司的社长副社长专务常务都在记者招待会上对着电视镜头低头谢罪，就这样受害者家属还不依不饶，一定要他们“土下座”（下跪）。
福知山线整整停运了55天，一天停运就要给西日本旅客铁道带来三千万日元（约合240万人民币）的损失，但已经闯下大祸的西日本旅客铁道绝不敢谈一个“钱”字，本身那次事故本身就有很大一部分原因是公司过分追求利润，追求正点率而放松了安全管理所致。
之所以停运了这么多时间的原因是线路修理工程在没有得到沿线居民同意的情况下无法动工，原计划在5月30日早上八点钟开工，但是沿线居民抗议，后来铁路当局挨家挨户访问，得到了居民的谅解之后才在31日下午开始动工，6月3日修理工程完工之后又挨家挨户地说明情况。
而事故车辆在当时就被警方作为证据没收保管，一直到2011年2月1日，有关这次事故的诉讼基本结束，警方在作出这些事故车辆已经没有必要继续作为证据由警方保管之后再正式还给西日本旅客铁道公司。
对比一下西日本旅客铁道公司和铁道部在发生事故之后的表现就可以知道铁道部是多么骄横和蛮不讲理，这种骄横和蛮不讲理是来源于他们的垄断官商身份。现在，这种官商作风是不是应该借这个机会彻底整顿一下了？
作者：俞天任
（原发于7/29凤凰网《冰眼》专栏http://news.ifeng.com/opinion/zhuanlan/yutianren/detail_2011_07/29/8036817_0.shtml)
这几天在全世界的电视上都能看到这么几个发生在温州动车事故救援现场的镜头：
几台挖掘机在同时捣毁事故动车的车头，然后把它埋了起来。
一节无力地斜靠在高架桥上的车厢被钢索狠狠地拉倒在地上，一声巨响带起一团烟尘。
33个小时后已经恢复了通车，在让人心酸的残骸上面趾高气扬地跑着新的动车，仿佛什么都没有发生过。
事故调查还只刚刚开始，在看到最后的事故调查报告之前没有人能说事故的原因到底是什么，所以应该说现在不知道责任到底在谁，对于事故发生之前的问题，铁道部外的人们无法说三道四，但对于事故发生之后铁道部的表现则是可以说两句的。
作为一个衙门的铁道部在事故发生之后在众目睽睽之下继续摆出一副老大架势，大打官腔，甚至公开说出“不管你信不信反正我信了”这种蛮不讲理的昏话。
不管事故原因是什么，铁道部没有表现出哪怕一点真诚。从铁道部的表现中，人们看不到痛心和忏悔，所能看到的仅仅是铁老大的焦躁和不耐烦。
铁老大可能是真的以为这是天灾，是老天爷在和他过不去，所以他不是作为肇事者在痛心地救灾，而只是作为一个旁观者心情很不开心地在清理场地，因为他要用这块场地，这块场地是他产值所在，实际上铁道部给大家的印象就是他并不关心事故根源到底是什么，只有他的产值才是最重要的。人命在铁老大眼里到底有多少分量只有天知道。
实际上铁路事故各国都有，随着行驶速度的不断增加，一旦发生事故悲惨程度也在不断增加。人肯定会出错，所以要求铁路不出事故是不现实的。当然铁路本身不能以此作为松懈的接口，铁路必须把旅客的安全放在第一位。但真的出了事故，铁路当局必须诚心诚意地来处理，很简单的道理：只有乘客才是铁路当局的衣食父母，即使在中国。铁路是一个衙门，但是事实是铁路还是由乘客养活的。铁道部在这次动车事故中视生命如草芥，视受害者为包袱的举动完全是本末倒置的倒行逆施。
2005年4月25日，西日本旅客铁道公司（也叫JR西日本）在兵库县的福知山线发生严重事故，一辆客车超速进入弯道，在离心力的作用下脱轨，死亡人数多达107人。事故发生之后，福知山线当然是停下来了，就是其他线路，甚至其他铁道公司都受到很大影响。因为事故的原因尚未查明，各种猜测都有，在没有最后结论的情况下，包括西日本旅客铁道公司在内所有铁道公司都根据各种猜测来清点自己的系统。比如有一种猜测是出事的列车是分别由日立制作所和近畿车辆这两个厂家生产的车辆混编而成，这两种车辆的主马达的功率有一点小差别，是不是这个差别造成了事故，于是所有的铁道公司都停止了混编。
事故发生之后，西日本旅客铁道公司的社长副社长专务常务都在记者招待会上对着电视镜头低头谢罪，就这样受害者家属还不依不饶，一定要他们“土下座”（下跪）。
福知山线整整停运了55天，一天停运就要给西日本旅客铁道带来三千万日元（约合240万人民币）的损失，但已经闯下大祸的西日本旅客铁道绝不敢谈一个“钱”字，本身那次事故本身就有很大一部分原因是公司过分追求利润，追求正点率而放松了安全管理所致。
之所以停运了这么多时间的原因是线路修理工程在没有得到沿线居民同意的情况下无法动工，原计划在5月30日早上八点钟开工，但是沿线居民抗议，后来铁路当局挨家挨户访问，得到了居民的谅解之后才在31日下午开始动工，6月3日修理工程完工之后又挨家挨户地说明情况。
而事故车辆在当时就被警方作为证据没收保管，一直到2011年2月1日，有关这次事故的诉讼基本结束，警方在作出这些事故车辆已经没有必要继续作为证据由警方保管之后再正式还给西日本旅客铁道公司。
对比一下西日本旅客铁道公司和铁道部在发生事故之后的表现就可以知道铁道部是多么骄横和蛮不讲理，这种骄横和蛮不讲理是来源于他们的垄断官商身份。现在，这种官商作风是不是应该借这个机会彻底整顿一下了？