锅炉石棉烟筒:为什么不相信铁道部？

2011-07-26 11:28:16|  分类： 默认分类 |  标签： |字号大中小 订阅

    要求铁道部长盛光祖辞职的声音此起彼伏。旦决策出现偏差，几无修正的可能。 再加上2008年以后，为了应对国际金融危机，政府投资目前主导了经济发展的命脉，除了垄断国企逆风飞扬，就是边际效益严重下降的基本建设迅猛发展，而铁路又扮演了举足轻重的角色——发展是硬道理，麻烦的是，这样的发展是否符合科学规律、经济规律，并造福民生却经常被部门和地方忽略。 因此，目前围绕在铁道部身边的不信任，表面看是对其危机公关措施的怀疑，更深层次是对行政管理体制的绝望。 中国铁路提速的浪潮也许不可逆转，但安全第一、生命至上是唯一前提。 铁道部目前的答卷不及格。请所有为自己辩护的官员直面被事故谋杀的生命并叩问良知——假如这个东西还存在的话。
    似乎有些冤枉。他刚刚走向这个岗位5个月。
   一系列铁路事故将他推到舆论的风口浪尖。这使人联想到矿难频发的山西临危受命的省长孟学农，他在这个岗位上坚持了不到8个月。
    目前温州动车事故已造成39人死亡。 要求铁道部长盛光祖辞职的声音此起彼伏。 似乎有些冤枉。他刚刚走向这个岗位5个月。 一系列铁路事故将他推到舆论的风口浪尖。这使人联想到矿难频发的山西临危受命的省长孟学农，他在这个岗位上坚持了不到8个月。 目前温州动车事故已造成39人死亡。 孤立地看整个事故的处理，铁道部在倾尽全力——部长道歉，及时开发布会进行信息沟通，免了三个渉事局长，并配合当地政府展开积极救援。 这一切努力被巨大的怀疑声浪包围。 刚开始，铁路部门冒着遭天谴的危险将主要责任人锁定雷公，旋即成为网友恶搞的对象，后来人祸的因素在强大的外力推动下渐露峥嵘。 这不新鲜。唯一的作用是将这个多事的政府部门的公信力进一步透支。 民间舆论和官方声音在进行着痛苦的博弈——关于事故成因、救援措施、死亡人数以及善后处理。 这场博弈超越了简单的是非之争。 5个月前，为中国高铁披上华丽的世界第一外衣的前铁道部长刘志军被免，高铁大跃进掩藏的贪腐黑幕被揭开冰山一角。 此前，面对全世界怀疑的目光，中国高铁以惊人的350公里小时速度起飞，也获得了国家巨额投资支持，风头超越同样高歌猛进的民航。 实践证明，只要有贪腐存在的公共建设项目，都注定会用百姓的性命完成残
    孤立地看整个事故的处理，铁道部在倾尽全力——部长道歉，及时开发布会进行信息沟通，免了三个渉事局长，并配合当地政府展开积极救援。
   这一切努力被巨大的怀疑声浪包围。
   刚开始，铁路部门冒着遭天谴的危险将主要责任人锁定雷公，旋即成为网友恶搞的对象，后来人祸的因素在强大的外力推动下渐露峥嵘。
    这不新鲜。唯一的作用是将这个多事的政府部门的公信力进一步透支。
    民间舆论和官方声音在进行着痛苦的博弈——关于事故成因、救援措施、死亡人数以及善后处理。
   这场博弈超越了简单的是非之争。酷的奠基。比如大干快上的动车已经拿39条性命进行了磨合。 按理说，刘志军的落马应该为整个铁路系统敲响警钟——从科学的角度去重新审视动车建设和运行的速度，从反腐的角度去检查整个建设中隐藏的安全隐患，并制定详实的应急预案，完善相关的管理措施，但很遗憾，刘志军未竟的世界第一伟业实在太诱人了，他的倒下反而成了继续激励其余人完成第一的动力。 这叫政绩，时不我待。 即使如此，39条生命还有挽回的可能。 为了献礼提前通车的京沪高铁运行五天惊现六次事故，其实是对这个被第一冲昏头脑的部门的最后的提醒。其中暴露的电力设施问题、服务问题、管理问题、应急问题都本应引起决策者的警惕，然而他们将最终提醒的权力交给了雷公，并搭上39条生命。 对整个前无古人的铁路建设运行计划，系统内外的质疑之声始终不绝于耳。但在政绩思维的主导下，在勇夺世界第一的虚荣助推下，这些声音不是被当成西方敌对势力的险恶用心，就是当成落后保守的习惯势力。 中国铁路脱胎于军工，常年享有独立王国之“美誉”，人财物大权集于一身，甚至有独立的公检法机构，从工程招投标到事后运行管理均在系统内完成，目前行政管理体制本身就缺少对一把手有效制约的手段，社会监督更是关山重重，一
    5个月前，为中国高铁披上华丽的世界第一外衣的前铁道部长刘志军被免，高铁大跃进掩藏的贪腐黑幕被揭开冰山一角。

    此前，面对全世界怀疑的目光，中国高铁以惊人的350公里/小时速度起飞，也获得了国家巨额投资支持，风头超越同样高歌猛进的民航。
    实践证明，只要有贪腐存在的公共建设项目，都注定会用百姓的性命完成残酷的奠基。比如大干快上的动车已经拿39条性命进行了磨合。
   按理说，刘志军的落马应该为整个铁路系统敲响警钟——从科学的角度去重新审视动车建设和运行的速度，从反腐的角度去检查整个建设中隐藏的安全隐患，并制定详实的应急预案，完善相关的管理措施，但很遗憾，刘志军未竟的世界第一伟业实在太诱人了，他的倒下反而成了继续激励其余人完成第一的动力。
   这叫政绩，时不我待。
  即使如此，39条生命还有挽回的可能。旦决策出现偏差，几无修正的可能。 再加上2008年以后，为了应对国际金融危机，政府投资目前主导了经济发展的命脉，除了垄断国企逆风飞扬，就是边际效益严重下降的基本建设迅猛发展，而铁路又扮演了举足轻重的角色——发展是硬道理，麻烦的是，这样的发展是否符合科学规律、经济规律，并造福民生却经常被部门和地方忽略。 因此，目前围绕在铁道部身边的不信任，表面看是对其危机公关措施的怀疑，更深层次是对行政管理体制的绝望。 中国铁路提速的浪潮也许不可逆转，但安全第一、生命至上是唯一前提。 铁道部目前的答卷不及格。请所有为自己辩护的官员直面被事故谋杀的生命并叩问良知——假如这个东西还存在的话。
   为了献礼提前通车的京沪高铁运行五天惊现六次事故，其实是对这个被第一冲昏头脑的部门的最后的提醒。其中暴露的电力设施问题、服务问题、管理问题、应急问题都本应引起决策者的警惕，然而他们将最终提醒的权力交给了雷公，并搭上39条生命。
    对整个前无古人的铁路建设运行计划，系统内外的质疑之声始终不绝于耳。但在政绩思维的主导下，在勇夺世界第一的虚荣助推下，这些声音不是被当成西方敌对势力的险恶用心，就是当成落后保守的习惯势力。
    中国铁路脱胎于军工，常年享有独立王国之“美誉”，人财物大权集于一身，甚至有独立的公检法机构，从工程招投标到事后运行管理均在系统内完成，目前行政管理体制本身就缺少对一把手有效制约的手段，社会监督更是关山重重，一旦决策出现偏差，几无修正的可能。

    再加上2008年以后，为了应对国际金融危机，政府投资目前主导了经济发展的命脉，除了垄断国企逆风飞扬，就是边际效益严重下降的基本建设迅猛发展，而铁路又扮演了举足轻重的角色——发展是硬道理，麻烦的是，这样的发展是否符合科学规律、经济规律，并造福民生却经常被部门和地方忽略。
   因此，目前围绕在铁道部身边的不信任，表面看是对其危机公关措施的怀疑，更深层次是对行政管理体制的绝望。
   中国铁路提速的浪潮也许不可逆转，但安全第一、生命至上是唯一前提。
   铁道部目前的答卷不及格。请所有为自己辩护的官员直面被事故谋杀的生命并叩问良知——假如这个东西还存在的话。