长沙至北京航班查询:毕老林?:环球经济险

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/04/29 06:59:38

毕老林 :环球经济险

(2011-08-02 09:38:34)8月1日,周一。小时候看史匹堡经典电影《大白鲨》,美国西岸一个小镇的海滩有恶鲨出没,一位女泳客葬身鱼腹。在镇长邀请下,象牙塔出身的海洋专家布下天罗地网,捕获一条状甚凶残的虎鲨,举镇欢欣若狂,争相跟巨鲨尸身合照者不计其数,沙滩重开泳客如鲫,一切看似回复平静。

8月翻身难

就在此时,见惯风浪以海为家的苍老渔夫语出惊人,大骂来自城市的书生见识浅薄,拿一条「无辜」的虎鲨充当「替死鬼」,任由「真凶」大白鲨四处游戈逍遥近域,随时现身再开杀戒。

渔夫的话,镇民起初当作耳边风,直至一个骄阳似火烈日当空的下午,大白鲨终于把小镇的海水染成一片鲜红……。

老毕,到底你想讲乜?经过五穷、六绝,投资者无不寄望七翻身,结果欧债美债危机接踵而来未能如愿。随着欧盟作好增强救市基金的准备、美国达成提高债限协议避过违约,困扰市场多时的两大不明朗因素,有逐步淡化(至少短期内不至恶化/扩散)之望,7月翻身不成,8月可以了吧?

说到这里,老毕又要泼冷水了。在《大白鲨》中,虎鲨暴戾,惟非作恶元凶,将之歼灭,不等于小镇从此解除威胁,泳客得保安全。同理,7月全球聚焦欧债美债,市场目光没有一刻稍离,投资者感官无不被「虎鲨」(欧债美债)的腥臭气味掩盖,更危险的「大白鲨」(环球经济衰退)纵不在远处,「泳客」(投资者)能感受到浓烈的杀气吗?

美国在「大限」前避过违约危机,港股和亚太股市8月第一个交易日造好,金价瑞郎等避险资产回落。记忆中,欧罗区峰会结束后,风险资产relief rally大概维持了四、五天;美债上限危机解除,随之而来的relief rally能否维持那么久,我有怀疑,因为「大白鲨」已在老毕视线范围内出现!

环球经济险

正当奥巴马宣布与民主共和两党领袖达成削赤协议之际,中国欧洲先后公布最新制造业采购经理指数(PMIs)。美国第二季GDP增长只有1.4%,已为环球经济敲响了警钟,债限协议宣布当天,先有中国官方PMI自6月的50.9跌至7月的50.7,为两年多以来最低(汇丰7月份PMI更自51.6降至49.3,一年来首次跌穿50这条盛衰分界线);欧罗区制造业PMI上月亦降至50.4(6月为52),乃2009年9月世界经济在政府大打「补针」下露出复苏苗头以来最弱。

中美欧今日面对的「债险」,跟两三年前不顾一切狂掷银弹大开水喉有不可分割的关系。然而,今时唔同往日,美国正在研究修宪加入平衡预算条款、提高债务上限要跟撙节开支挂钩;欧洲边缘国获发财政援助与否,要睇紧缩预算执行进度。潮流兴「瘦身」,发达国要继续以巨额开支刺激经济,空间已大大收窄。现在就看,贝南奇这个世界级渔夫,会否再次运用他的撒手锏QE,跟「大白鲨」抗衡了。

铁道「死因调查」

上月除了欧债美债,内地温州动车追撞事故,当然亦举世瞩目。大家应记得,铁道部同月发行了一批债券,计划集资200亿元(人民币.下同),结果认购额仅187亿元,出现史上第一次铁道债券「流标」。

这些都是旧闻,我知。然而,在内银账外资产规模言人人殊、地方政府债外有债愈描愈黑的今天,铁道部「流标」事件,大有跟进价值。

取了个中国味十足译名的渣打银行中国经济学家王志浩(Stephen Green),为探索铁道部债券认购不足之谜,决定细查债券招售书,来一次「死因调查」,结果真的给他发现许多不清不楚、不尽不实之处。

众所周知,铁道部债台高筑,迄今负债总额已达1.98万亿元,其中透过公开发债筹集的金额只有5600亿元,余下1.43万亿元,王志浩估计大部分均为银行贷款。

问银行借还是问债券投资者筹,只要准时还本付息,分别不大。有趣的是,王志浩发现,2010年,铁道部向银行偿付了1250亿元本金和250亿元利息,经过对铁道部贷款组合和长短债成本架构分析后,王志浩发现铁道部去年支付的利息总额,意味长短期贷款整体利息成本约为2厘。然而,翻查资料,铁道部银行贷款息口大都定于4.5至6厘(实际水平取决于债务属政策贷款与否和何时发放)。王志浩认为,中间的出入,也许可归因于利息「资本化」(债权转股权),惟铁道部在相关文件中对类似安排只字未提,令人无法知道实情是否如此。另一个可能性是铁道部没有准时还息,且将之滚存至未偿付贷款,连本带利加大负债总额。2010年,铁道部合共借入6850亿元新债,扣除前面提及的1250亿元已偿付本金,去年净借贷额仍然高达5600亿元,不可谓不惊人。

说到利润,铁道部的绩效更「惊人」,去年净赚1500万元,以资产回报(Return on Assets〔ROA〕)计算,只有0.0005%!

基建风险转嫁银行

王志浩「死因调查」的最大发现,是中国财政部2010年为铁道部路轨、车卡等相关设施记录在案的预算开支,数字为1550亿元,但2011年只有160亿元。单是今年第一季,铁道部负债便增加920亿元;相比之下,160亿元的设施开支,实在少得不可思议。

这位渣打经济学家想指出的是,内地铁道基建跟地方融资平台异曲同工,信贷风险都由银行和债券市场承担下来,大部分皆不反映在中央政府的预算收支上。

换句话说,官方财政状况表面上稳健可靠,惟银行对自由现金流产生能力似有还无的资产,承受的风险却愈来愈高,而勤劳节俭的老百姓小存户被变相征了「重税」,懵然不知者恐怕占了大多数!