长沙23号文件:铁道部是回应真相还是邀功请赏？

铁道部是回应真相还是邀功请赏？

2011-08-01 07:56:40

浏览 38708 次 | 评论 3 条

新华社30日凌晨1时许发出通稿，将铁道部“负责人”接受新华社记者专访的内容，以问答形式回诸于众，以此回应此前温总理的“这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。”

报道引述不敢具名的铁道部“负责人”的话说：“所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。”并再次说：“从未宣布过‘停止搜救’”。

新华社通稿中还有一段令人眩晕的问话：“被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头‘挖坑填埋’？”

“答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。”

铁道部这位“负责人”的说法，显然跟全世界上亿人看到的现场视频不一样。全世界上亿人看到，蜂拥而至的掘土机在事故现场敲击、撞击事故车厢，很明显是在进行捣毁。

退一万步讲，即使是人们接受并相信新华社采访铁道部没有透露姓名的“负责人”所说的话是实话，老问题依旧存在：谁下令捣毁车头车厢挖坑深埋？相信每一个看新华社通稿的人会深感迷惑，好似进入一种梦游状态，难以断定自己亲眼所见的是梦幻，还是媒体在说梦话，抑或数以亿计的观众看到的视频是编造的。

早先的报导说，铁道部称用仪器探测了损毁车厢，确信车厢内已经没有了生命迹象，于是下令破解车体。在场的温州市公安局特警队队长邵曳荣出于良心和职业道德抵抗了这一命令，坚持在桥面车体上搜救，不是破解，是搜救。结果就这样救出了小伊伊。

逃过车祸之后的小伊伊，如此再逃过一劫，旋即被官方媒体用来充当宣传“大灾面前有大爱”的道具。

南方电视台编导徐静提供的视频，24日上午10时，一位救援人员介绍，“现场的救援人员搜救已经结束，目前主要是清理现场。”徐静本人在微博上说，后来她多次询问过搜救人员，对方的答复就是，里面没人了。活的都救出去了！

当天的央视新闻频道报导，现场粗略计算有10辆挖掘机、1辆镐头机、2辆大铲车和吊车都在紧张地运转。记者表示，“经过连续6轮的人员搜救，在凌晨4点左右，在没有生命体征现象之后，他们才开始决定要清理现场。因此，有这么多挖掘机、重型机在清理现场。”

铁道部“负责人”甚至解释说，铁道部当日并不存在为抢通线路而放弃救人的情形，指搜救是在事故翌日24日晚上11时半才结束，铁道部在现场无生命迹象的情况下，仍坚持在搜救，最终救出了举世瞩目的小伊伊。

铁道部的说法，明显与救出小伊伊的特警邵曳戎及其同事的说法有明显出入。几乎所有现场视频和报道都记录，在灾难发生的翌日晚上7时，亦即距事发不足24小时，对外已宣称具备通车条件，但当晚因为暴雨，为安全起见才未立即恢复通车，直到25日上午7时正式恢复通行。24日上午到下午，上百家媒体记者现场所见，处理事故的人员在忙于清理桥上及桥下的车卡和碎片，一边用大型机械推翻和轧碎受损车厢，再堆到挖好的深坑里掩埋，一边用担架抬走遗体。

对于外界指控掩埋车头车厢是想毁灭证据掩埋真相，铁道部亦坚决否认，强调须搬移车头车厢，方便吊车进场协助救援，更强调没有掩埋，与早前新闻发言人王勇平所讲“不管你信不信，反正我信”，把车头埋在泥下之说，显得前后矛盾。其实在现场附近有大片空地，只要将车头车厢挪开便可，何须挖坑深埋？

对于不少外界关心的问题，铁道部只轻轻带过，例如在实名售票制下，为何没有据此统计伤亡、失踪，从而公布名单？铁道部只说目前有40人死亡，有关名单已分批公布，但何以未有详细的失踪及受伤者名单？铁道部并未解释。

现在看来，无论是总理要求的真相还是公众期待的真相，都不会出现。

一场惨烈的事故，把贪官刘志军张曙光把持的高铁大跃进也打回了原形，戳穿了他们“完全自主知识产权”“领先世界”的谎言。其实高铁也好、动车也好、路桥也好、信号也好，所有的一切不过都是权贵们巧取豪夺的一种方式。事实已经证明，利益之下不会有什么安全，这次事故对利益格局并没有任何触动，一切均在绝对掌控之下，绝不会影响16000公里高铁的大买卖，也不会影响权贵们继续疯狂敛财。所以，事故的调查和处理绝不会出现不符合铁道部要求的任何结果，跟2008年胶济铁路两列火车相撞特大事故处理结果一样，没有任何悬念。