九乡新闻网长春大地影院今日影讯:日本福知山线车祸怎样追责1
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 16:14:58
事故调查，找到“人祸”源头
初看起来，全是司机的责任
从脱轨事故发生日至2006年8月31日，事故调查委员会前后实施了15次调查。最终的调查报告认为，当事司机在此前一站停车位置大幅超过标准要求，因担心受到公司惩罚，这名司机在开往下一站期间，忙于与车长无线联络，结果没能在拐弯区间控制车速。据现场勘查和仪器记录，脱轨前一瞬间，列车时速达到116公里，远超该区间70公里的限速。事故电车的司机、23岁的高见隆二郎已经死在这一起事故中，从初步调查的情况来看，他是事故的唯一责任人。
高见隆二郎事故前曾经报告，他在倒数第二站伊丹站停车过站8米，但调查发现，事实上高见隆二郎过站约70米才把车停下来，然后将车倒退回标准位置，导致误点1分30秒。高见隆二郎为了隐瞒自己过站的事实，将车速推至极限试图将耽误的时间追回来，结果造成严重的出轨事故。…[详细]
但，司机责任背后有机制原因
司机不仅驾驶失误，而且撒谎和超速，调查至此，似乎已经找到了事故的“罪魁祸首”。但调查报告并没有把事故原因的分析停留在当事司机操作失误上，而是追根溯源，进一步指出导致司机应对不当的背后隐藏着JR西日本铁道公司的经营和管理问题，如发车频度过密，司乘人员惩罚机制过于苛刻等。
报告发现，列车司机高见隆二郎工作才十一个月，就发生过三次超速事件，于是调查者接着追问：为什么有那么多超速事件？是不是人人都在超速？…[详细]
接下来的调查发现，JR的内部时间表是精确到秒的，而且这份时间表苛刻得几乎不可能做到。此外，JR对员工的管理方式也“残酷得近似于军人管理”。据日本《每日新闻》报道，JR的列车司机只要有一次越线停车就算违章作业，得停职反省接受 “日勤教育”，“日勤教育”包括写检讨，扫厕所，让所有的同事都知道你犯了错误。如果越线情况发生2次，即使不被剥夺司机资格，也还要接受时间更长的反省教育，而且今后的月薪、夏季奖和年终奖都要被扣，升职更受影响。如果在速度上控制得不好造成列车晚点哪怕一分钟，处罚就更加严厉。…[详细]
责任最后追到了公司
在这样严苛的考核下，可想而知司机会经常选择用超速来避免晚点。为了避免超速，除了让车掌来监督司机，还有一个硬件上的防范方式，就是在铁轨下面埋设速度监视器，在列车超速的情况下强行降低列车的速度。不过，事故现场附近装设的自动列车停止装置（ATS-Sw）是日本仍使用中最旧的款式，它可以根据前后车的间隔时间来控制后车的行车速度避免追尾，但无法直接探测和控制行车速度，而采用最新型的速度监视器需要几十亿日元的投资，JR西日本在民营化以后刚刚扭亏为盈，不愿意进行这么大的安全投资。
面对这种调查，JR西日本不得不承认，造成事故的原因是企业的经营方针、管理方法引起的。民营化以后，公司的全部目标就是扭亏为盈。把营业额、利润率放在了最前面，忽视了安全，以至酿成了如此大的惨剧——也就是说，这不是一起偶然的事故，而是一起迟早会发生的事故。
调查报告重点强调，JR西日本公司对自动停车设备等保障行车安全设备的投入不力，导致超速问题未能在硬件上予以充分控制，这点为检方后来从司法层面追究JR西日本管理层的刑事责任提供了重要论据。…[详细]
初看起来，全是司机的责任
从脱轨事故发生日至2006年8月31日，事故调查委员会前后实施了15次调查。最终的调查报告认为，当事司机在此前一站停车位置大幅超过标准要求，因担心受到公司惩罚，这名司机在开往下一站期间，忙于与车长无线联络，结果没能在拐弯区间控制车速。据现场勘查和仪器记录，脱轨前一瞬间，列车时速达到116公里，远超该区间70公里的限速。事故电车的司机、23岁的高见隆二郎已经死在这一起事故中，从初步调查的情况来看，他是事故的唯一责任人。
高见隆二郎事故前曾经报告，他在倒数第二站伊丹站停车过站8米，但调查发现，事实上高见隆二郎过站约70米才把车停下来，然后将车倒退回标准位置，导致误点1分30秒。高见隆二郎为了隐瞒自己过站的事实，将车速推至极限试图将耽误的时间追回来，结果造成严重的出轨事故。…[详细]
但，司机责任背后有机制原因
司机不仅驾驶失误，而且撒谎和超速，调查至此，似乎已经找到了事故的“罪魁祸首”。但调查报告并没有把事故原因的分析停留在当事司机操作失误上，而是追根溯源，进一步指出导致司机应对不当的背后隐藏着JR西日本铁道公司的经营和管理问题，如发车频度过密，司乘人员惩罚机制过于苛刻等。
报告发现，列车司机高见隆二郎工作才十一个月，就发生过三次超速事件，于是调查者接着追问：为什么有那么多超速事件？是不是人人都在超速？…[详细]
接下来的调查发现，JR的内部时间表是精确到秒的，而且这份时间表苛刻得几乎不可能做到。此外，JR对员工的管理方式也“残酷得近似于军人管理”。据日本《每日新闻》报道，JR的列车司机只要有一次越线停车就算违章作业，得停职反省接受 “日勤教育”，“日勤教育”包括写检讨，扫厕所，让所有的同事都知道你犯了错误。如果越线情况发生2次，即使不被剥夺司机资格，也还要接受时间更长的反省教育，而且今后的月薪、夏季奖和年终奖都要被扣，升职更受影响。如果在速度上控制得不好造成列车晚点哪怕一分钟，处罚就更加严厉。…[详细]
责任最后追到了公司
在这样严苛的考核下，可想而知司机会经常选择用超速来避免晚点。为了避免超速，除了让车掌来监督司机，还有一个硬件上的防范方式，就是在铁轨下面埋设速度监视器，在列车超速的情况下强行降低列车的速度。不过，事故现场附近装设的自动列车停止装置（ATS-Sw）是日本仍使用中最旧的款式，它可以根据前后车的间隔时间来控制后车的行车速度避免追尾，但无法直接探测和控制行车速度，而采用最新型的速度监视器需要几十亿日元的投资，JR西日本在民营化以后刚刚扭亏为盈，不愿意进行这么大的安全投资。
面对这种调查，JR西日本不得不承认，造成事故的原因是企业的经营方针、管理方法引起的。民营化以后，公司的全部目标就是扭亏为盈。把营业额、利润率放在了最前面，忽视了安全，以至酿成了如此大的惨剧——也就是说，这不是一起偶然的事故，而是一起迟早会发生的事故。
调查报告重点强调，JR西日本公司对自动停车设备等保障行车安全设备的投入不力，导致超速问题未能在硬件上予以充分控制，这点为检方后来从司法层面追究JR西日本管理层的刑事责任提供了重要论据。…[详细]
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