锻冶屋英雄谭 配方文字:选举网综合：事故之后，别再伤了人心！

作者：钟远
来源：本站编辑部
来源日期：2011-7-27
本站发布时间：2011-7-27 17:42:41
阅读量：1271次

编辑的话：今日的新闻焦点集中在甬温线动车事故的善后处理上。悲剧之后，事件有起有伏，我们为冒着高温酷暑抢救伤员的消防队员的英勇表现而叫好；为热心积极参与献血及后续志愿服务的温州好心人的无私奉献而称赞；为大难得还，逐渐康复的伤病员们感到欣慰。但在这件事上也并非一切和谐：造成事故的原因及真相仍旧没有结论；对伤亡者的后续赔付引发当事者及民众的质疑；铁道部门在事故处理上的一些行动引来众人争议...至此，甬温事故所带来的影响与思考早已超出事件本身，成为考察中国铁路交通部门乃至中国政府治理的一次突发危机，事件能否得到顺利解决对于今后政府治理的认同性及合法性都有不容忽视的影响...
处理及善后
谁替死难者家属谈判？
追尾事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理都曾作出重要指示，要求各有关部门和地方要把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明原因，做好善后处理。但从报道看来，这些谈判组不是为“解决善后事宜”，更像是对家属各个击破、威逼利诱，以求息事宁人。
虽然，我们不排除个别死难者家属漫天要价的可能，但这不能成为“强迫式”谈判的借口。逝者已去，亲人悲恸。面对这一样一个脆弱群体，相关部门要端正态度，严格按照中央要求，谨慎做好各项事宜，给家属慰藉，给死难者交待，才不枉人民的信任。因此，建议谈判组应该由非利益的第三方组成，比如独立的律师、资深的心理咨询专家和社会学家;谈判者不仅要和遇难者家属谈，更重要的是与铁道部等部门谈，而且还要“有得谈”。毕竟人命大于天!
选举网综合：事故之后，别再寒了人心！
铁道部到底想要掩埋什么？
按照地震等灾害的搜救的国际惯例，必须在进行全力搜救7天后才能放弃搜救，才能作平场处理，因为7天被视为是一般人的生命极限。可是，这次D301和D3115动车组在温州发生追尾撞车事故，还不到24小时，还没有对车厢清查完毕，铁道部就宣布已无生命迹象，放弃搜救，并对车体进行挖坑掩埋，这是绝对说不通的，是极不人道的!。按说，列车撞车事故的搜救工作的难度相对地震来说要小很多，全面清理完绝对不需要七天。你可以不等七天，但你至少要全面清查完。清查不仅仅是为了抢救幸存者，也包括清理遇难者遗骸，以体现对遇难者的尊重。可你们却在没有清查完毕的情况下就宣布已无生命迹象，把不论死活的乘客连同车体一起挖坑掩埋，你们让死者何以安息?让家属何以忍受?你们把老百姓的命就看得那么贱啊?
在这个事件中，铁道部是肇事者，而不是鉴定机构和执法部门!它应该是接受监督的，它应该积极展开救援，但大的决策必须征得有关监督、执法部门的同意。公路上出了交通事故还得由交警来处理，难道铁路上出了事故你就可以自行处理了?就因为你是铁老大?就因为那是在你的铁道上你自家的车撞自家的车?你以为那只是你自家的事?不!车上的乘客可不是你家的!如果要说是，那也是你们的爹妈，是你们的衣食父母!你们就这样对待他们?!
铁道部急于掩埋事故车体到底想要掩盖什么?......
铁道部一直是既当运动员又当裁判员，想怎么搞就怎么搞，霸道惯了。该给他们加一道监督了，铁路的营运和管理监督必须分开，各自独立，各负其责，这才是现代管理之道。当然，在现有政治体制下，这样的做法也许还是难以真正起到作用，也还是会出现官官相护的现象，但做总好过不做。
事故调查不是自查
7月23日发生在温州的动车追尾脱轨事故，造成重大人员伤亡。事故至今已过去三天，然而，国务院的事故调查组仍未成立。国人所得到的信息，统统由铁道部对外发布。难道本次事故仅由铁道部自我检查就可以了事?
1989年3月29日，国务院发布《特别重大事故调查程序暂行规定》。该《暂行规定》第十九条规定：“特大事故调查组成员应当符合下列条件：(一)具有事故调查所需要的某一方面的专长;(二)与所发生事故没有直接利害关系。”根据本条规定，7-23事故应由国务院组成调查组，成员中可有铁道方面的专家，但不能由铁道部主导调查。
调查的目的，是查明事故原因及人员伤亡和财产损失情况，查明事故性质和责任，提出问责的建议。如果是自查，当事者就会千方百计掩盖自身的问题，以逃脱问责。只有第三方的调查，才有可能做到客观公正。
反思及追问
“723”事故应启动全国人大特别调查程序
较之以往发生的公共灾难，人们对“723”甬温线特别重大铁路交通事故的关注，已经从单纯的悲痛与感动转移到更多的忧虑和思考。铁路交通事关广大人民的生命安全；高铁建设营运过程中不时暴露各种技术争论和垄断腐败问题；动车追尾事故发生后铁道部门的处理方式草率武断、态度傲慢、反应迟缓等等，
这一系列问题的积压和导致的惨重生命代价，引起各方强烈的不满和质疑。人们不仅要求揭露真相、追究责任、获得公正，而且开始深入反思如何从制度层面真正避免类似人为事故的发生。在此背景下，一些有识之士再次提出启动宪法第71条有关由全国人大组织特别调查委员会的建议，要求由这一权威机构对事故本身和背后的制度问题进行调查听证。按照贺卫方教授的说法，不能再让宪法规定的特别调查委员会制度成为 “睡美人条款”。这一建议当然是严肃、理性和富有建设性的，有利于社会的和谐稳定，能从根本上维护公民的权利和尊严。
叶檀：动车事故折射的体制弊端
中国的工程建设体制是最糟糕的行政集权下的局部市场化。
市场化以市场主体之间的公平竞争为标志，中国高铁融资、建设方面以市场化为名集聚社会资源，却没有让市场主体进行公平竞争，更没有向市场让度红利分配权、管理权，一切利益在体制内部分配。
世界上最先进的高铁系统却有全球落后的管理系统，其结果必然是脱轨、沉沦，见证人间悲剧。
毫不客气地说，民众在勒紧裤腰带建高铁，有关方面能否提供一份高铁建设的详细审计报告，传说中的高铁贪腐是否能够给民众一个彻底的交待，最终，高铁的资产收益率是否能够告慰高铁恐慌、大跌中投资者受伤的心灵?
中国回不到信息封闭时代，对高铁事故的遮饰是在挑战公众的良知底线，对高铁技术的过度追捧是在挑战公众的智商底线，在宣传中将可怕的灾难说成对人性的考验，是对现代信息社会的公然挑战。
信息公开透明才能抚熨民心，最大的经济赔偿诚意才能告慰死难者的在天之灵一二，对事故的严厉追究与可靠的安全体制、未来的市场效率，才能让公众千疮百孔的高铁恐慌情绪有最终释放的一天。
李承鹏：这是一个奇迹
中国的铁路，从一百年辛亥的那一根，到成昆线到动车直到京沪高铁，从来就不是技术问题，而是政治问题，只是以前事关龙体，现在事关国体。如果你能在这个高度看问题，就很好理解雷公雷母总成为被告，铁道部永不公布遇难者名单，匆忙宣布无生命迹象开始掩埋车体时，一个三岁女孩忽然很不懂事地冒出来，逼使王勇平发了生平最火的一句“这是一个奇迹”……这些奇迹了。可不要以为只有铁道部是奇迹，也不要以为现在才忽然奇迹。一个迅雷不及掩耳之势发展的国家，各行各业都需要奇迹证明盗铃的合法性。
这列火车已不是火车，它是一个国家的图腾，这个国家本身就是个奇迹。这个国家需要不断的奇迹来证明优越性。因为它明白，在一个很少有人见过选票，常显示“你所搜索的网页不存在”，大部份农民说不清法院和检察院的区别，看了建党伟业却不敢向先烈们学习建党……的国家，只有不断创造GDP奇迹才可证明优越性。可创造奇迹，又得依赖一个庞大官僚机构以及支付巨额的花石纲，所以就得亲，落后性，亲，不合理性，亲，劣根性。
中国，就是一列在雷雨中狂奔的动车
对于当下中国的危机，十年砍柴在7月24日的新浪微博里发了这么一条，说得比较精到：“腐败恐怖主义初期，中产者似乎不用担心。你不用下井挖矿也不用去流水线上打工，因此不需要担心矿难和生产事故。腐败恐怖主义发展到中期，多数人就无法置身于外了，你得坐火车坐地铁你得开车经过大桥，你住的房子质量无保证，你得去超市购买食物。发展到晚期特权者也不能远离‘恐怖袭击’了。”是的，这个国家已经身中顽疾，不自断手臂，将无人能幸免，包括特权者。雷公能让火车三番五次停车甚至追尾、过个车就能让刚建的大桥垮塌、修葺一下房子就能让58个人葬身火海的地步，还有谁能置身事外?
今天的中国，本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是车下网上的看客，而是那高速飚进的车厢里的乘客。
“掩埋车头为抢险”的未竟之问
在24日晚间召开的温甬温线特大事故新闻发布会上，铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”“他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平说。(7月25日人民网)
看来掩埋车头已是不假。但王勇平信了，不等于谁也信。比如我就不信。恕我愚钝，怎么想，也和这“便于抢险”联系不到一块，反而越想越糊涂了。
险情发生，抢险救人自是第一要务。只要便于抢险，任何举措都在所不惜。问题是把车头埋在土里，和救人是什么关系呢?从媒体的报道中看，脱轨的几节车厢“自成体系”，并非车头阻挡了其它车厢，更非非得把车头掩埋才能过去施救。在此情景下，既然能够近去掩埋车头，为什么不先去旅客车厢救人?
对公众质疑不能总说“反正我信” 
问：现场指挥部多次证实现场已经没有生命体征，为什么最后还会发现那个幸存的小女孩。答：这是一个生命的奇迹(全场哗然)。问：为何车体被就地掩埋，是不是为了掩盖证据?答：当时现场抢险环境非常复杂……所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。
这是24日深夜在温州召开的7·23甬温线特大事故新闻发布会上的两个片段。面对记者提问，铁道部新闻发言人的两个回答引起普遍关注，公众不解和质疑最为集中的一点就是：身为新闻发言人，回应媒体质疑是否可以总说“反正我信”，而根本不管媒体和公众信不信?
很大意义上，新闻发言人代表着事故责任部门面对公众质疑的诚意和反思;相比之下，“反正我信”恐怕算不上一种真正诚恳而负责的态度。在开始对车体进行拆解后，发现一个幸存的小女孩，这当然是生命奇迹，不需回答;但谁都看得出来，这充分说明搜救行动并没有细致到每个角落，过早宣布停止搜救行动显然是草率的。人们会想：小女孩是不是最后一个“生命的奇迹”，会否还有幸存者?铁道部完全有必要再对事故车厢进行一次仔细搜查。
(转载本文请注明“中国选举与治理网”首发)

0票

0票