九乡新闻网锐巢活性炭央视曝光:高速列车怎能成“移动棺材”？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 02:57:20
高速列车怎能成“移动棺材”？
BWCHINESE中文网 作者：罗庆学 2011-07-25 星期一 大 中 小 默认文章免费订阅 收藏 打印 投稿 评论( 共条 ) 作者罗庆学撰文认为：速度可以出效益，可与飞机抢客人，可是没有质量的速度，也是死亡加速器！
“和谐号”“D字头”，是我们对高速列车的称呼。这种亲切的称呼里，有一种期待，甚至有一种自豪，因为它的高速快捷，因为它的“朝发夕至”或者“夕发朝至”！然而，随着列车的不断晚点，以及重大事故的发生，让人对这种快速交通工具开始有了陌生甚至恐惧之感。不成熟的技术和管理，有时甚至可能让飞驰的高速列车成为“移动棺材”！
据报道，7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。到目前为止时，事故已造成35人遇难，100多人被送往医院。据报道，列车追尾的现场颇为惨烈，三节车厢坠落桥下，一节车厢倒插在桥下。主要原因是一列车厢遭雷击，导致后车追尾。具体原因正在调查中。
从目前掌握的相关情况看，这应当是我国快速列车开行以来发生的最惨烈事故，也是伤亡人数最大的事故。说实话，在我们当前的背景下，频发的交通事故似乎已经快麻木了人们的神经，除非像前几天京珠高速发生的４１人被烧死的重大事故，会引起民众的关注，偶尔死一两人的交通事故已被视作家常便饭。但是融入了高科技的高速列车，却“不堪雷击”而应声倒下，造成重大人员伤亡，的确让人在心惊胆寒之余要追问几个为什么？
首先是我们的列车研制考虑了恶劣天气下的运行条件没有？如果考虑了，那么在设计环节有没有相应的解决方案？比如飞机，在大雾时就不能起降，高速列车是不是任何时候都可以运行？
再就是我们的管理到位了没有？为何两列高速列车的行驶时间挨得如此之近，难道我们在排列车时间表的时候没有考虑这样的后果吗？
其三是，我们的速度是不是一定要“飞驰电挚”，越快越好？这一点当然我们之前已经开始从狂热的速度追求中降温了。速度可以出效益，可与飞机抢客人，可是没有质量的速度，也是死亡加速器！
从某种意义上说，交通事故总是不能避免，这里有各种各样的原因。如果对于只能装载少量人的交通工具偶尔出现一些交通事故还能容忍的话，那么对于高速列车这样的大量载人，这种重大的群死群伤事件的确不能容忍。这里面虽有天灾，但更是人祸！比如，这次事件中有逃生的旅客反应，用于逃生的安全锤砸不开车窗，这看似只是一个细节问题，其实是我们对生命保障措施完善程度的体现。
然而，面对高铁安全问题，我们的一些专家却充满乐观的预言。7月以来，新开通的京沪高铁频频发生断电、换车、停运等故障，将高铁安全推向风口浪尖。就在７月２３日，在蓉举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武称，高铁故障难免全盘否定不明智。中国铁轨比日本欧洲更优质。讲到中国高铁的铁轨质量时，他更是自信地表示，中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低，意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。演讲最后，何华武突然提高声调，用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”
他讲这话的当天，就出现了温州D字头列车追尾坠桥事件。这是残酷的现实对盲目乐观和缺乏忧患意识的所谓专家和管理者的沉重一击。我们不知道这信心满满言犹在耳的总工程师如何面对这一百多位死伤者！
刘志军贪污受贿，当然应当受到法律的严处，但这是不是说他在位时的所有决定都是他个人的决策？如果一个部长一个人拍拍脑袋，2000亿就出去了，或者再来一个部长，再拍拍脑袋，2000亿又回来了，那么这种决策方式是不是太危险了，太随意了？中国高铁这么巨大的投资都可以是“拍脑袋工程”，那么其它的工程呢？
中国高铁规划一年之内，因人事而几变，一方面说明了我们重大工程总休规划的缺位和决策的随意性，另一方面也说明了我们的很多部门是“人治”而不是“法治”，是“拍脑袋”决策，而不是科学决策，是专家围着领导转的看眼色决策，而不是领导听专家的充满科学精神的独立决策！
这些话是针对高铁随意决策而说的，用来说明这个事故也许牵强，但是很多问题的发生，看似面子上的，其实毛病出在根子上。高速的发展，如果没有优质的管理，就会发生重大事故。列车如此，其它方面亦然！
责任编辑：Leo Wei