份：一是老板，车的产权就是他的；二是打工者，开白班开夜班，除掉油费班费，赚到的就是自己的；另外一种数量相当大，可以说是“二老板”，他们从公司或老板手里承包下出租车的经营权，雇人来开，有时自己也当“的哥”。这种被形象地称为“投资型的哥”。

　　这批“投资型的哥”很多是外地人，生意不好做，他们最郁闷。往南飞“的哥”里头，他们占了大部分。

　　如今，“的哥荒”露出苗头，如何来看待这件事，有没有好的应对之策。昨天下午，本报邀请了和出租车业内人士——公司老总、二老板、运管人员、普通的哥……坐下来进行一场头脑风暴。

　　杭州市道路运输管理局党委副书记、副局长何雄彪、杭州市出租车行业协会秘书长蔡关尧、杭州规模最大的出租车公司负责人蔡海良、杭州最早的出租车公司之一杭州外事旅游汽车公司副总经理何连源、FM93知名主持人小马及车老板、五星级“的哥”等汇聚一堂。

　　“我们电脑数据显示得明明白白，一辆车5年前一天跑45~50脚生意，现在依然是45~50脚，生意没有少。但挣的钱确实少了。”何连源说，而且，现在的3000元跟5年前的3000元相比，数字是一样的，但钱的含金量却不一样了。赚不到钱显然是目前出现司机荒最主要原因。

　　解决问题的对策在哪？会上，有这么些解决办法，但也都有不同的声音。

　　提高出租车师傅收入，是所有人觉得留住司机最有效的办法之一。出租车调价也是最近大家关注的话题，自从2006年2月打车费用调整以来，5年了，打车费一直没变，但这5年间，很多消费品已经涨了一倍。原本以为大概只有乘客才会反感这一提议，没想到，昨天座谈会，站出来反对涨价的竟是一的哥。

　　主张方：中润出租车公司总经理蔡海良、出租车行业协会秘书长蔡关尧

　　观点：2006年，杭州市政府就出台政策，将出租车行业的油价锁定在6.1元/升（用97#汽油的价格减去6.1元，再乘以45升，即为政府给司机的补贴）。去年，政府在油费补贴上就掏了1亿多，今年每次涨价，影响对大的还是政府的口袋。油费补贴政策力度，杭州应该说是全国少有。

　　今年来，出租车班费也是降了又降，从原来一天410元/天，如今降到360元/天。当前，最快最有效改善的哥生活的就是调价。去年年底开始酝酿出租车费用涨价，至今仍是风一直吹，却没见任何雨点。

　　反方：杭州春光出租车师傅方朝兴

　　观点：听到了一些涨价方案，我觉得调价并不是解决“的哥荒”最好的办法。现在每天政府补贴80多元，如果涨价，政府这部分补贴说不定就没有了，但乘客能否接受呢？涨价了，如果涨得多，把客人都赶走了，没人坐出租车了，对于出租车司机来说，仍然是白搭。

　　杭州运管管理严格，是杭城出租车业界公认的。在昨天的座谈会上，“的哥”对此有抱怨。出租车师傅很委屈，觉得被要求很多，却没有人体谅；运管很委屈，管理越规范，对出租车师傅也是一种保护，况且运管一直提倡的也是奖大于惩。整个城市也需要一个良好的环境，最终保证的还是出租车师傅的利益。

　　主张方：车老板董汉中及众多的哥

　　观点：人行横道前有人经过必须停车，否则就要扣分罚钱，这个我们也赞同，可是有些投诉，纯属乘客无理刁难，对方一投诉，运管就受理。我们没有说话的地方。

　　很多老驾驶员离开了，补充进来很多是新驾驶员，开出租车也是有技巧的，新手难免走错点路，结果被投诉，一个月挣的还没扣的多，这样对新进来的师傅打击很大。运管在管理过程中，是否能人性化一点，比如前2次以提醒警告为主，屡次犯错再扣分罚款。

　　反方：杭州外事旅游汽车公司副总经理何连源等

　　观点：不可否认，杭州治安好、管理效率高都跟相关部门管理严格有密切关系，这也是很多出租车师傅愿意在杭州开车的原因。运管管理都是在法律法规允许范围之内，某种角度来说，并没有为难出租车师傅的意思。

　　在一个地方工作，就应该适应市场环境。比如杭州路堵，你不能说，能否让私家车都不要来路上开，只能去适应环境。也有师傅几年都不违规，这也就要求出租车公司在员工培训上多花点精力。但严格点并没有错，这不能成为留不住的哥的理由。另外不能只看到惩而看不到奖，外事也好，春光也好，在坐的星级司机，每年都是有奖励的。

　　目前，杭州的出租车总数已经达到8495辆，加上新增的400辆，职工化管理的车辆总共才1380辆。大部分是属于承包出租车，也就是说，马路上大部分司机都是二老板。目前，离开杭州南飞北行的出租车司机，大部分就是这批“二老板”。除去二老板这个环节，就能增加员工收入，解决司机荒，这个办法是否可行？

　　主张方：中润出租车公司总经理蔡海良

　　观点：从2008年开始，我就开始回购出租车，把之前承包除去的出租车都收回来。员工制有几个好处，方便管理，统一培训，增加的利润可以为职工服务，加强福利。目前，只要有人来退车，我们都不收任何违约金，回购回来。现在因为司机难招，加上资金链比较紧张，所以我们暂时停了停。

　　反方：出租车二老板侯书广

　　观点：现在很多二老板自己就是司机，出租车行业很多都是老乡，而且大家都喜欢住在一起，这种承包管理灵活性比较大，一旦有出租车师傅流失，找人比较方便。毕竟目前职业的哥少，二有经验的的哥都是承包司机，职工化会流失很大一部分经验的哥，对整个行业来说，不是件好事。