九乡新闻网锅炉加热管18kw:马光远：动车追尾是“中国必须的自我折磨”？
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马光远：动车追尾是“中国必须的自我折磨”？
2011-07-26 08:00 东方早报作者系经济学博士
“7.23动车追尾事故”的善后工作正在进行，副总理张德江表示“一定会给大家一个交代”，而温州群众自发的献血和救助行动，更成为这起悲情事件中令人欣慰的亮点，相信绝大多数的中国人在这个时候，心灵都在为这起重大事故中遇难或受伤的人祈祷和祝福。
在正式的调查结论出台之前，公众对原因的探索和质疑则是一种非常自然的反应，这种反应不过是出于对生命的敬畏，出于人命关天的古训，希望能够彻查原因，避免同样的悲剧上演，而绝非是要彻底“否定高铁”，稍有常识和良知的人我想都容易理解这一点。
然而，在某些媒体的眼中，公众对高铁的这种疑问成了要抡起将高铁“一棍子打死的大棒”，而且，在上至党中央、下至乡野村夫，都将眼光放到对生命的救助和未来高铁安全的关注上的时候，这种阴阳怪气的声音打着“维护国家形象”的旗号，阴森森的给积极参与的民众盖上了一顶很吓人的帽子。而且，不仅如此，个别评论将高铁的一系列事故，通过一番论证分析，以励志的方式，变成“中国必须经历的自我折磨”，按照该文的逻辑，这种事故，不管是人为的，还是技术层面的，都成了我们前进中不得不面对的，说什么“客观而言，中国社会的整体管理水平不如美欧及日本，中国各种交通工具的平均出事率都高于发达国家”；还说什么“准确地说，高速铁路是中国铁路部门在一个基础有些松懈的社会里，向世界最高水平做的一项全面冲刺，它要求铁路部门把自己的小环境打造成一个超发达国家水平的组织，还要求整个中国社会以严厉、同时又很积极的态度对待铁路部门的大胆创举”。
这个论证的逻辑非常清楚：其一，中国社会是个事故高发的社会，所以高铁发生事故很正常；其二，事故之所有常发，是因为中国社会是个“有些松懈”的社会；其三，在这样的社会里，要求高铁不发生事故如同“铁路部门要把自己的小环境打造成一个超发达国家水平的组织”；其四，而且，高铁是一个创新，创新就要“必须经历的自我折磨”。
这样的言论不仅侮辱公众的努力和善意，更是人为将中国社会进行切割，伤害公众的情感。试问：当之前我们口口声声宣称高铁的技术在全球“遥遥领先”和“安全绝对有保证”的时候，我们是不是该问个为什么？中国社会事故很多，难道事故多成了高铁可以发生事故的借口？当乘客的家属要求公布死亡和受伤者的名单……当我们一再承诺“高铁追尾是不可能”的时候，不仅我们的疑问成了要将高铁一棒子打死，而且高铁的一切事故因为是“必须经历的自我折磨”就可以随便糊弄过去，不深究原因？
中国社会为什么是个事故频发的国度，一个主要原因就是在一些事故之后，没有彻查事故的原因，并在制度上进行亡羊补牢，就是因为当民众提出种种疑问的时候，就有一些人给民众的参与扣上种种意识形态的帽子，就是有一些人总是为事故找这种所谓的“必经的自我折磨”的原因，就是鲜有人真的被问责。
正因为高铁是我们少有的拥有自主知识产权的东西，我们才希望他给我们带来速度的同时，更给生命带来安全。凡是真正的中国人，谁不希望我们的高铁安全运作，扬眉吐气？我们不能忘记，在日本、德国高铁出现事故之后，媒体和民众也是提出很多质疑，这种质疑难道也是为了把本国的高铁一棍子打死？相反，这种质疑使得日本新干线、德国高铁提出了技术和安全度，成为民众最可信赖的交通工具。而日本、德国更没有把高铁出现的事故归结为“必须经历的自我折磨”，而是非常苛刻，一丝不苟，因为，在生命面前，一切都应该为生命让路。
我甚至认为，在事故原因调查之前，是否需要着急通车，因为我们无法排除事故是否因为技术原因。这是日本、德国高铁安全运营给我们的最大启示。高铁有速，生命无价，在生命面前，少扣帽子，多从人性的角度思考，中国社会才会真的进步，才会真的安全。