链家直销:自动防护和信号怎么了? “双保险”失灵让人不解
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自动防护和信号怎么了? “双保险”失灵让人不解
日期:2011-07-25 作者:董纯蕾 来源:新民晚报
本报讯(记者 董纯蕾)两列动车追尾,继而造成部分车厢脱轨、坠桥等重大事故,对于这样的惨剧,不仅老百姓觉得震惊、匪夷所思,就连从事轨道运输研究的专业人员也觉得不可理解。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云教授,昨天接受本报采访时告诉记者,业内有句话叫做“飞机怕停火车不怕停”。因为铁路系统有列车自动防护系统(ATP)和信号灯的“双保险”,当前一区间有列车占用时,后一个区间进不了列车,两辆列车之间会保持安全距离。
因遭遇较强烈的雷击,列车的供电系统有可能“跳闸”,但这样的可能性非常低。而且,供电系统与ATP系统是两个相对独立的系统,正常情况下,供电系统的故障不会影响ATP系统的运作。铁路是一个连锁系统,有全盘调度和控制。动车组线路采用区间闭塞的方法来防止追尾——将铁路线路分为若干个区段,每个区段为一个闭塞空间,区间内只容许有一列列车运行。当后车和前车的距离过短时,ATP系统会自动报警、甚至自动停车。区间交接处安装有信号灯,区间内有车时亮红灯,车走后信号灯才变为绿灯。列车司机也可根据信号灯和车载信号的提示,手动停车。在前晚的事故中,ATP系统和信号系统到底出了什么问题?这是目前最大的问号。
日期:2011-07-25 作者:董纯蕾 来源:新民晚报
本报讯(记者 董纯蕾)两列动车追尾,继而造成部分车厢脱轨、坠桥等重大事故,对于这样的惨剧,不仅老百姓觉得震惊、匪夷所思,就连从事轨道运输研究的专业人员也觉得不可理解。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云教授,昨天接受本报采访时告诉记者,业内有句话叫做“飞机怕停火车不怕停”。因为铁路系统有列车自动防护系统(ATP)和信号灯的“双保险”,当前一区间有列车占用时,后一个区间进不了列车,两辆列车之间会保持安全距离。
因遭遇较强烈的雷击,列车的供电系统有可能“跳闸”,但这样的可能性非常低。而且,供电系统与ATP系统是两个相对独立的系统,正常情况下,供电系统的故障不会影响ATP系统的运作。铁路是一个连锁系统,有全盘调度和控制。动车组线路采用区间闭塞的方法来防止追尾——将铁路线路分为若干个区段,每个区段为一个闭塞空间,区间内只容许有一列列车运行。当后车和前车的距离过短时,ATP系统会自动报警、甚至自动停车。区间交接处安装有信号灯,区间内有车时亮红灯,车走后信号灯才变为绿灯。列车司机也可根据信号灯和车载信号的提示,手动停车。在前晚的事故中,ATP系统和信号系统到底出了什么问题?这是目前最大的问号。
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