菏泽职业交通学院:一个挥之不去的疑问：中国的高铁安全吗？

　　

　　4月份要回国参观考察，其中一个项目就是“搭乘高铁”。中国的高铁究竟安全不安全？这个问题始终挥之不去。问题也许不在于中国是否掌握高铁技术，问题在于如此快速全面铺开，难保其中没有“豆腐渣”工程。下面这篇文章提出了相同的疑问，文章的作者据说是《人民日报》社陕西分社社长，文章的来源是《中国经济周刊》：　　

　　杜峻晓：《铁路工程师为何不愿坐高铁》年前，与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。我这朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，这里头大有文章。

　　我坐过一次高铁，是2010年8月份的事。西安至郑州高铁开通后，西安铁路局邀请我体验一把高铁出行。高铁车体漂亮，车厢里也漂亮，与我早年间坐过的慢车相比，一个天，一个地。高铁车厢内有一个速度显示牌，清晰无误地表明着行车速度。在某一区域，最高时速达到350多公里。这一速度足以使波音737从地面起飞。高铁运行了大约40分钟，我们被“破例”允许到驾驶室参观。驾驶室不大，我在司机右边的位子坐下来，前方铁路一览无余地纳入视线。在司机身后，是一个副驾驶，他用部队喊操的声音向驾驶员报告速度，以及前方的情况。驾驶员则要高声重复副驾驶的喊话。西安铁路局宣传部同志说，这样做的目的是防止司机犯困，时刻保持清醒头脑。某个路段，机车减速后再提速，时速约在250公里左右。就在此时，一只飞鸟撞在驾驶室玻璃上，只听“嘭”的一声闷响，玻璃上出现一片血迹和一团在风中抖动的羽毛。驾驶员启动雨刷器，把血迹刷净。这场景让我想起幼时读过的《趣味物理学》，书中说，如果一辆汽车以每小时80公里速度前行，迎面扔去一个西瓜，二者相撞产生的能量相当于引爆一颗手榴弹。

　　乘高铁归来，我脑子里始终转着一个念头，那就是高铁会不会出事，如果出事会怎样？必须说明的是，我并非盼望高铁出事，但不出事不等于不可能出事，必须预防出事。飞机号称是世界上最安全的交通工具，尚且屡屡有空难发生，何况高铁乎？

　　有报道说，京沪高铁创出了最高时速486.1公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。乖乖，时速486公里，据说这是喷气式飞机低速巡航的速度。如果高铁可以确保永远安全，不要说时速486公里了，即使是846公里，我也举双手赞成，但如果要以血的代价换取高铁的速度，那还是不要吧。

　　可能有铁路专家会说我给高铁泼污水，高铁已经运行这么长时间，你听说哪里出事了？没有，确实没有。我不就是给你提个醒嘛，难道非要等出事再善后？这几年，中国高铁发展很快，不是一般的快，是那种“大干快上”的快。有些事做得过快，就容易萝卜快了不洗泥，就不容易出细活，就容易留下隐患。这个隐患不是无关痛痒的隐患，而是人命关天的隐患。朋友说，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。我们的工程质量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三边”工程(边勘测、边设计、边施工)，还有些工程连 “三边”工程都够不上。

　　铁路工程师不坐高铁应该不仅仅是胆子小吧！

　　评论:

　　fencer1818

　　中国人多，多死一个不多，少死一个不少。不活不死的人，就是活受罪。活着干嘛？抢房抢地？死了干嘛，依然抢房抢地。当然了，抢钱的也不少，分为黑和白，怎么说都万变不离其中，自私的人种，独裁的政治。伪善的民族！

　　大女婿

　　要知道一点，全世界生产任何产品，最重视数量的是中国，最最不重视安全质量的也是中国。为了争取世界第二经济体的GDP，不会考虑百姓的死活，报道智利的矿难远远要比报道国内矿难的多，没钱看病死在医院里没有一个有关部门会来关心你，你要办事获得批准盖章的和开罚单的有关部门非常多。铁路系统的腐败----刘志军是榜样，角角落落都存在着腐败，你说中国铁路的工程质量会非常牢固吗？国内建造的马路、房子等质量和寿命？年还不知道？美国建造的房子一百年也纹丝不动，中国三十年的房子经得起三级地震吗？中国生产垃圾产品是出名的。看看近几年汽车自燃还少吗？歼十飞机发动机空中熄火几次了？非常多的灾难新闻还都封闭着，让你知道会大吃一惊。

　　小泼妇

　　比如说铁路部负债率为70%就是夸大，事实上是53%。另一个，日本经济腾飞不是在80年代开始。所谓“日本人的文章“，水分很高。

　　看到水盆有日语就判断整个中国高铁都是日本进口更是痴人梦话。

　　在这全球化的年头，基本上没有任何复杂，昂贵，或高科技产品100%本土制造。

　　要是拆开你日本汽车，相当多零件都是中国制造，难道说你日本汽车都是靠中国进口吗？

　　小泼妇

　　看了加藤嘉一的文章，分析得很深刻，很内行。但凭我对加藤嘉一的文章的了解，此文不是加藤写的，文风不对，他写不出如此深刻的文章。这是某一位对行业很了解的经济界学人写的，因为一些原因冠上加藤的名字。

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　　当前，中国继乒乓外交、熊猫外交、借款外交之后，又启动了一种新的外交形式，这就是“高铁外交”。 美国广播公司称，在未来10-15年内，中国打算将自己的高速铁路网延伸到17个国家，最终甚至可能将伦敦和新加坡同北京连接起来。除了欧亚大陆之外，中国的“高铁外交”还不断向非洲和美洲扩展，眼下，中国已同阿根廷、保加利亚、泰国、老挝等签订了高铁修建协议。前景看好，策划堪称完美。只是在这坎上，我们的高铁别翻车显眼就行了。

　　欲知详情，请搜索《中国“高铁外交”：一张新鲜的名片》新华网的这篇报道，内中满有情趣。

　　fencer1818

　　刘海若在英国乘坐高铁，落下健康问题，现在吃东西还不懂什么是饱，不过有巨额赔偿也不担心下半辈子，在中国就算高铁出了事故，也赔不了几个钱。

　　纽约桃花

　　To: 白石虎 你曾经说:

　　高铁跟动车有何关系？是一样的吧？我去年从上海去武汉坐的是动车。

　　现在动车没有了，全改成高铁了，价格提高了很多，速度也没有快多少， 大约比动车快了二三十分众而已。所以老百姓说变相涨价。原来动车高级软卧的钱只可以做高铁的二等，而且座位很小。不明白的是为什么不保留原来的动车，再加上高铁，这样人们可以有一个选择，不造成浪费。不过中国一向是这样，赶时髦总是超过实用，什么新鲜玩什么，说起来为了抢世界第一的头牌。刘部长下台我举手赞成，贪污太多了，高铁都成了一个showcase，用起来却让人怨声载道！

　　jianhua

　　还可以读读： 加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》

　　http://page.renren.com/600492438/note/713342678?ref=hotnewsfeed&sfet=2012&fin=12&ff_id=600492438&feed=page_blog&tagid=713342678

　　ksliu

　　问题不在于会不会出意外，也不在于技术是否过关，而在于如此短时间内全面铺开是否过于仓促，谁来保证其中没有豆腐渣工程？刘部长能保证吗？他连自己也保证不了。