九乡新闻网铸剑物语3黄金武器:“狂奔”的高铁命悬一线，生死时速般“中国速度”令谁汗颜？
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“狂奔”的高铁命悬一线，生死时速般“中国速度”令谁汗颜？2011年07月25日 星期一 09:20
7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。据最新消息称，事故遇难人数增至35人，受伤191人。目前伤者仍在温州各个医院进行治疗。（来源：中国新闻网）
现代人追求速度，什么都怕等，当然铁道部也不甘落后。曾有铁道部原副总工程师指出，铁道部原部长为了争世界第一、世界一流而不顾安全系数造假的言论。买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”制造“中国速度”、制造世界第一，荒谬而空洞的想法与做法，这岂止是不顾安全系数，而是将百姓的生命当作试验品在做实验。
昨日，不好意思，事故又发生了。这是继京沪高铁近日来因天气、设备等原因频频发生故障之后，最为严重的一起恶性事故。这次的事故无疑又让中国高铁脸上羞答答的又泛红了一次。要追求速度不难，难的是该如何在安全的前提下“狂奔”。 35条生命，为之付出代价，191人噩梦惊魂。重质量，抓安全，已刻不容缓！
前不久，有专家表示，自主动车和高铁都有防追尾系统，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。比如，当有列车在线路上滞留，为防止追尾，CTC系统会自动给后续列车发出“限速行车许可”，同时将这一情况反馈在调度台上。那么，这次是天灾还是人祸呢？是雷雨还是临时干的？难道当班人员也是临时工？是天公不作美，还是管理问题，还是其他原因，答案还需解答。
前几期事故专家说停车误点是为了安全，一有情况反映就自动停车，而正式通车仅仅20天的京沪高铁，在5天时间内就密集发生6次故障。该如何解释呢？专家们，能不能不要信口开河？你们的“权威言论”令我们汗颜不休。“自动停车”，那么这次呢？又该如何圆说？动车停电无法开动,为何不向车台报告情况?难道是动车的通信不完善?既然前面车都停电无法运行，那么后面的车怎么会有电运行的呢？难道是惯性？疑问重重。据悉，日本新干线44年运行期间，共发生脱轨事故两次，天灾一次，人祸一次，而人员零伤亡。而我们呢？事故频发！
动车高铁普通的老百姓难以坐得起，票价高是因素，安全系数低也在考验着大众。自从有了动车高铁的出现，普通列车也在慢慢被“淘汰”，老百姓的出行也被“幸福加快”了脚步，原来花很少钱就能买到票，现在要花几倍的钱去买票“享受”速度带来的“畅快”。不管是争世界第一还是强迫加快，都是人为因素在作怪。争胜好强要有能力与实力，不是口若悬河，以老百姓的生命作代价去铺垫的。
另据7月23日铁道部公布的去年公务接待费共162万元来看，铁道部是不差钱的。既然钱有，那为何不在硬件方面改善下呢，如果软硬都过关，何来事故频发？发生了事故，最后总会找个理由来告昭天下，其实老百姓根本就不想看到或听到那些令人心痛的消息，老百姓只希望出行有个安全的保障，能花最少的钱平安到达终点站。试问，这样的要求高不高呢？
文/宋祥平