铁汉南侠:SONNAX技术文献——如何成为一名优秀的变速箱维修人员

如何成为一名优秀的变速箱维修人员

齐明

      自动变速箱的维修专业要求高，要保证稳定的维修质量并非一件易事。但你可能会问，为什么有些修理人员好像很少会遇到返修而对于很多修理人员来说变速箱返修是司空见惯的事？他们看起来使用的设备和维修规模也都差不多，为什么就会有这么大的差别呢？要知道返修率对修理厂盈利状况起着决定性作用。可以说，好的维修人员是变速箱维修厂最重要的资产。那么要成为一名优秀的自动变速箱维修人员需要具备哪些素质呢？国外的资深行业专家对此总结了一些优秀的变速箱维修人员所共有的特点，我们不妨来看一下。

      成功的自动变速箱维修实际上也没什么神秘的，它只是维修人员身上的一些因素综合起来的结果，有些甚至是一些很细小的东西，这些特性是所有技术好、又肯干的变速箱维修人员都能做到的。我们从人的素质和技术细节两方面来介绍。

人的素质：

      首先，真正优秀的维修人员在他们的职业生涯的某个时点上都曾下定决心一定要成为行业内最好的技师。正是有这种抱负和理想，才能促使他们不断地钻研技术知识。要成为真正优秀的技师，就需要非常清楚地了解每种变速箱到底是怎么工作的，它和汽车的其它部分是怎么相互联系的。这就需要维修技师持续不断地参加各种技术培训、研讨会、阅读技术通报、参加行业展会以了解行业内的新技术，并且需要将这些技术资料不断整理在一起以便需要时能方便查阅。资料的整理是个细小的事情，但如忽略它，你可能就会因为查阅资料不方便而放弃了查阅。自动变速箱行业的技术发展是非常迅速的，新的变速箱型号不断出现，不断跟上新技术对维修人员来说需要持续的投入而且要具备很好的学习能力，只有那些有抱负成为最好的并且喜欢钻研技术的人才能做到这点。

      优秀的维修人员身上还有一个共同的特点：他们往往非常关注细节。那些干活粗略，差不多就行的人是永远修不好自动变速箱的。有经验的维修人员不会图一时之快而忽略基本的操作要求，他们总是力求每个细节的完美，以使他们的工作一次成功，因为他们知道某些小地方可能会留下隐患或者日后的疑难杂症，这会在返修中付出成倍的时间和成本来弥补。这些技术细节我们将在下文列出来以供大家参考。

      此外，优秀的维修人员在拆卸变速箱时都一定力求找到引起故障的根源。虽然这种技术诊断能力需要长时间的积累，但从一开始他们就有很强的这种意识，如果每次都是应付了事，那技术积累就无从谈起了。由于自动变速箱的控制较复杂，有时表面看到的故障现象或失效点并非真正的故障根源，解决表面故障现象可能维持不了多久而导致返修。比如，常见的变扭器锁止故障，你可能剖开变扭器会看到里面具体的失效零件，比如锁止离合器，但这可能只是表面现象，引起损坏的根源经常与阀体的油压控制有关。再比如，换档故障，它可能是引擎的问题，也可能是变速箱内部的问题，在变速箱内既可能和离合器鼓有关，也可能和壳体、阀体、电脑等各方面有关，在新型的5速、6速自动变速箱中，常见的降档冲击有可能和电磁阀有关，也可能和变扭器的锁止控制有关，降档时如果变扭器处于锁止状态，就会产生降档冲击。使问题更复杂的是，很多看的见的故障现象往往可能是变速箱内各部分失效因素的叠加，人们经常遇到这样的情况，将一个零件用在这台车上不行，换到另一台车上又能用了，这种以更换来修理的方式会把修理人员完全迷失方向，最后以更换总成来了事。产生这种情况的一个重要原因是变速箱的各个零件是作为一个系统来工作的，它们会相互调节和相互影响。比如，阀体上的多个油路由于磨损而有油压泄漏，通常油泵如果状态良好，可以自动补偿这些油压的泄漏而不会出现明显故障，如果将此阀体换到另一个油泵也不太好的变速箱内，则很可能出现明显故障现象。再比如，变速箱在刚进入维修期时，往往只更换电磁阀就能解决大多数问题，但这种成功的概率会随着变速箱里程数增高而逐渐降低，这是因为电磁阀在电脑信号的控制下会对油路的油压进行自动调控，油压的泄漏如果超出电磁阀的调节范围就会出现故障现象。在油路板和电磁阀都不处于全新的状态时，更换其中的一项往往就会使故障消除。另外，电磁阀虽然受电脑控制，但供给它的油压对电磁阀的影响也很大，如果油路板磨损严重，使电磁阀得不到正常的供给油压，则会降低电磁阀对油压的控制性能和使用寿命。因此为了保证维修品质，不但需要对电磁阀进行检测，而且也要对阀体油路进行彻底检查。对故障根源的诊断能力对一名优秀的变速箱维修技师来说是必须要掌握的能力，他不但要修好表面的故障，而且也要修好背后隐藏的故障根源。因此，专家们建议维修人员在拆卸变速箱前要尽量多的进行诊断测试，综合的数据信息更有力于对故障的判断，尽量做到心中有数后再拆卸分解变速箱。

常见的技术细节

      国外的维修专家根据变速箱维修的经验总结了一些普遍适用的技术细节，虽然这只是一些很基本的操作，但遵从这些建议可以消除很多常见的故障。

1） 更换变速箱和变扭器内的杯士（俗称“铜套”，有些是铜的，有些是钢的，也有是双金属的）。杯士是用来定位旋转的零件，使其尽量保持在中轴线位置上，有些杯士内壁上有凹槽的设计，这是为了提供润滑油。如果杯士的内壁没有油槽设计，就说明此杯士有密封油压的作用，就像一个密封圈一样。在许多变速箱的导轮支撑轴上都有这样的杯士，它起到密封变扭器锁止油压的作用，如因磨损而密封不良，就会产生锁止打滑等故障。此外，油泵上的杯士，离合器鼓上的杯士，都是容易磨损的地方，更换这些杯士成本很低，但可以避免很多额外的故障。

2） 设定变速箱的轴向间隙。正确的轴向间隙可以降低轴承和齿轮系的异响。变扭器内的轴向间隙也如此，过大的间隙会导致变扭器内轴承异响以及轴承过早失效。

3） 离合器的间隙和制动带的调整对这些部件的正常运行和使用寿命有着关键的作用。如果你没有准确的间隙值，你可以使用这个方法来解决：即每片摩擦片的平均间隙设为0.20mm-0.25mm，比如，一个离合器有6片摩擦片，那么它的间隙就应该在1.2mm-1.5mm。

4） 仔细检查离合器活塞和鼓上的各个单向锁球和锁球座。这些单向锁球座在球座上时不应该有泄漏，也不应该粘在球座上，要保持球上不留任何灰尘和杂质。

5） 检查所有的平面是否平整（比如壳体，阀体，2个油泵半体，调速器等）。如不平，你需要找到合适的工具来修整这些平面，比如大的扁锉比较适合于油泵体和壳体这些较大区域。阀体面需要尽可能的平整，可以将阀体在一块石板上砂平。弯曲的零件或油路通道经过的平整面上可能存在的凹/凸点会产生很多日后很难诊断的故障。保证这些平面平整可以防止这些问题的发生。

6） 检查离合器的压盘，一定要确保它们平整。不平整的压盘往往造成换档品质问题。

7） 检查油泵的间隙和油泵是否存在磨损。在很多新款的变速箱中，如果热车时油泵容量不足，变速箱会产生变扭器打滑的故障码。

8） 将所有的带摩擦片的离合器和制动带浸入ATF油中15分钟，这样可以确保变速箱在装车运行后的初始阶段中所产生的热量可以被有效的分散，而不至于使摩擦片表面因缺少ATF油而产生表面釉化。

9） 在组装变速箱时，用ATF油来润滑变速箱，尤其要注意杯士、轴承、行星轮、推力垫圈和油泵等这些特别需要润滑的地方。

10） 组装变速箱时要使用扭力扳手。阀体尤其需要均匀的扭矩分布，否则容易引起阀体变形而导致滑阀出现卡滞。

11） 对所有的电磁阀进行液压和电学的测试，当然，这需要专业的电磁阀测试仪。所有的开关都需要检查是否运行正常。另外，不要忘了检查油压开关是否漏油。

12） 对于使用橡胶油封的蓄压器活塞，要用3M的百洁布（Scotchbrite）进行擦拭蓄压器孔，以去除阀孔表面的釉层。同时也要检查蓄压器活塞是否磨损，尤其是活塞中间的销孔和销子。注意这里的磨损等同于油路中的泄漏。

13） 仔细检查油底垫的表面是否在螺栓孔附近有不平整的凸点。这些高出的点需要修平以防止漏油。

14） 检查变速箱壳体上的伺服器孔以及伺服活塞中间的伺服销孔是否磨损。箱壳上的伺服器很容易被忽略，但是它的磨损常常导致换档品质的问题。

15） 在组装的每一过程中，都对变速箱进行气压测试。只有保证每个过程正确，才能得到正确的结果。

16） 把你的技术参考资料和技术通报整理在一起，并放在你可以轻松拿到的地方，以便随时查阅。

       不断的变化是自动变速箱行业的最大特点。为了跟上它的发展，你就需要不断地学习新知识和新技术。如果你在维修工作中遵循这些简单的步骤，你会发现你的职业之路在不断往前延伸，你的工作也会变得更加有成果。(