钵钵鸡加盟:[转载]十年前湖南路桥公司副总对我说:桥迟早要造垮
来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/05/07 04:55:39
十年前湖南路桥公司副总对我说:桥迟早要造垮(2011-07-18 18:27:42)转载 标签:
大约十来年前,我认识了一位湖南路桥公司的副总,他当时在我们这里负责京珠高速公路的一个工程,他当年曾断言:一是外国人的钱赚不得;二是中国的桥迟早要造垮。
上世纪90年代末期,世行货款给中国政府修建京珠高速公路。当年的造价是每公里(不含桥梁)3000万元,比中国同期造价几乎高出一倍以上,中国政府将每三公里定为一个标的,面向全国招标。
湖南路桥公司拿到了我县的一个标段。我因此结识了在此负责工程项目的一位副总,后来混得还很熟。以下情况都是他告诉我的。我,湖北良民一点五,对其真实性负全部责任。
该副总说:一般人根本拿不到合同,他们公司实力与技术都相当雄厚,也参与了招标,但输得很惨。他说:拿到合同的人,都是“领导的人”,这些人拿到合同后,无一例外是立即进行转让,当年转让费的行规是8—10%,也就是说,拿到一个标段(3公里)合同的人,立马可成为千成富翁,那个年代的一千万,比今天的一个亿要牛得多。
拿到二手合同的人,也没有一个人会去做工程,而是继续转包,一般说来,做具体工程的都是“三包”或“四包”。湖南路桥公司当时属于“四包”。拿到“三包”合同的那个公司,在合同地段有一座横跨湘鄂两省的桥,那个公司没有修桥的能力与资质,于是找到了湖南路桥公司,湖南路桥公司经过核算后,发现利润比较低微,向对方提出一个条件,必须给一个标段(3公里)的路修,那个公司当时负责3个标段,只好让出一个标段,这就是事情的原委。
世行货款与中国政府贷款不同,中国政府从来是“不附加任何条件”,世行坚持必须对工程行使监督权。因此京珠高速的监理是当时全中国工程项目中最严格的,其直接后果是许多“三包”与“四包”公司叫苦连天,因为他们没料到质量管理会那样严格。副总对我说,他们修桥是亏本的,如果不是在路上赚了点钱,他们公司可能要大亏。——京珠高速公路至今质量仍然比较好,与世行“干涉中国内政”是分不开的。
该副总有一次感慨地说:外国人的钱不好赚,以后公司再不能接外国人投资的项目了。他还说,作为一家国企,他们公司还是讲信誉的,但中国各级政府(其实是官员)在工程管理上太外行,太不负责任,他断言这样下去,桥出问题只是迟早的事;他不担心路,反正路修坏了不过是重修。十年后,他一语成谶,但他当年肯定没想到,他所在的公司修建的三座桥接连出事。
该副总将原因归结为“转包”。早前的中国政府,曾一再治理过工程转包问题。现在根本不提了,它们清楚地知道:只要体制不变,不要说中国政府,就是日本政府、美国政府也无力改变这一问题。
就我个人所知,现在已经进化出了一种比“转包”更先进的抢钱方式,由于与主贴无关,以后再说。
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分类: 转载 转载者按:现在的工程都是层层转包,层层剥皮。招投标更是一场骗局!因此说,倒塌是正常的,不倒塌反而是奇怪的事情!3
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