重逢的世界mp3:美专家称中国歼15作战性能受滑跃起飞方式限制

　　据俄罗斯军工新闻网6月28日报道，美国海军学院教授安德鲁-埃里克森和安全领域专家盖布-柯林斯近日在《洞察中国》6月刊上发表文章，详细分析歼-15“飞鲨”的舰载歼击机的性能，声称如果中国航母舰载机起飞方式能够改善，再加上舰载预警机和加油机的使用，歼-15的性能还将大幅提升，而可能研制的舰载版歼-10将是非常有益的补充。

　　美国专家指出，中国歼-15“飞鲨”舰载歼击机的首批正式照片是在沈飞拍到的，今年4月24日首次在网络上出现。首架歼-15原型机于2008 年组装完成，2009年8月31日首飞，2010年5月6日在陕西某基地首次从陆地滑跃板上起飞。歼-15虽然是在俄罗斯苏-33舰载战斗机基础上研制而成的，但它拥有更先进的航电设备、垂直尾翼、制动钩和更强悍的起落架。不设第二驾驶舱可能意味着飞机的机载设备的现代化、一体化和自动化水平相当高。其航电设备在较大程度上和作为苏-27SK仿制品的歼-11B非常类似。如果有第二座舱的话，歼-15在从航母甲板滑跃板上起飞时可能会遇到较大的气动阻力。

　　埃里克森和柯林斯认为，歼-15飞机的战斗性能受滑跃起飞方式和缺少舰载加油机的影响较大。为提高作战半径，这种飞机将被迫依赖陆基空中加油机。其标准起飞重量可能与美国海军退役F-14战斗机的同类参数相当。如果装配了有源相控阵雷达，那么歼-15的性能将会明显提升，从而能够更加隐蔽地飞行，能够对抗低飞巡航导弹，同时也将拥有更强大的电子战能力。歼-15机身内加注的燃油很多，即便是采用滑跃起飞方式，其作战半径也能达到700公里。如果装备“霹雳-12”空战导弹的话，攻击距离可以再增加100公里。由于机翼单位负载很小，推重比很大，使得歼-15即使是在近战中也有可能成为相当危险的对手。不过，滑跃起飞方式还是会对歼-15的性能产生较大制约，特别是限制其最大起飞重量进一步增加的作用非常明显。另外，滑跃板起飞方式使中国国产预警机暂时无法使用，只能使用性能明显逊色的预警直升机。而且，舰载加油机同样无法使用，歼-15的作战半径无法大幅扩大。哪怕中国能够装备3艘航母，如果不能完善舰载机起飞方式，舰载机编队的整体作战能力将严重受制于和陆基航空兵，特别是预警机和空中加油机的协同水平，因此中国第一代航母不会对美国海军构成严重威胁。

　　美国专家声称，今后中国在航母舰载机发展方面还要解决许多问题和挑战，主要有以下一些：

　　1、研制舰载机弹射起飞系统(弹射器)。滑跃起飞方式必然会减少舰载机能够携带的燃油和战斗载荷，而且中国还面临空中加油机短缺的问题。中国从俄罗斯采购能为苏式系列战机加油的伊尔-78飞机时已经遇到了不少难题，而歼-15正是在苏系飞机基础上研制而成的，如果空中加油问题不能解决，其战斗效能自然会大幅受限。

　　2、加强飞机起落架。它应当用于平衡硬着陆时的负载，否则可能导致航母甲板的极大损害。毕竟飞机越重，机身负载越大。

　　3、必须研制和美国、法国航母使用的E-2“鹰眼”类似的国产舰载预警机。

　　4、必须研制新型空基巡航导弹和远程空空导弹，以弥补从滑跃板上起飞的舰载机作战半径有限的缺陷。新导弹性能应当和射程300公里的K-100“革新者”、R-37“信号旗”、“布拉莫斯”超音速巡航导弹在同一个级别上。

　　5、如果中国不想在舰载歼击机生产方面受制于俄罗斯，必须批量生产国产WS-10发动机，为此必须首先解决双轴涡喷加力发动机的工作安全问题。许多分析师认为，歼-15原型机装配的正是俄制AL-31F发动机，中国已经拥有了改进和大修该型发动机的实力。

　　6、研制新型推力矢量发动机。中国在这个方面的期待是完全现实可行的，预计可能通过改变进气道结构和其他系统的方式降低电流磁效应。另外，今后5年机载无线电电子系统也极有可能进行现代化升级。

　　7、中国海军计划到底拥有多少歼-15飞机？有猜测称，中国首艘航母上首先只停靠直升机。

　　8、歼-10舰载版的研制。成飞是否制造舰载版歼-10作为歼-15的有益补充，一直备受关注。中国网络上有关舰载版歼-10研制的传闻已流传多年，但是暂时还没有令人信服的证明此类工作已经展开的具体证据。这种使用三角形机翼的飞机能够在航母甲板上使用，但是其结构强度必须大幅提高。或许，当中国研制成功弹射起飞系统时，这种新型舰载机可能也将问世。在此方面既有陆基版又有舰载版的法国“阵风C”战斗机就是一个正面的实例。中国可能会研制出双发舰载版歼-10，使用俄罗斯RD-33或中国WS-13发动机。舰载版歼-10的气动性能可能与“阵风”比较接近。

　　埃里克森和柯林斯总结称，综合来看，中国研制歼-15可能不只是为了解决具体目标，它还是中国海军长期发展计划的一部分，有着更长远的目标，追求更先进更可靠的性能。