重生之庶女嫡妃下载:乘风飞翔行天下 超古越今赢未来

 乘风飞翔行天下 超古越今赢未来      ——— 京沪高铁全线通车之济南猜想 公元2011年6月30日，中国将铭记——— 全长1318公里的京沪高铁全线通车，承载中国全面进入“高铁时代”。
    这是一次跨越时空的回应。
    33年前，中国改革开放的总设计师邓小平坐在日本的城际高速列车上心潮起伏，这位主导中国打开改革开放之门的伟人，这样形容自己当时的感受：“感觉到很快，有催人跑的意思。”正是这种“催人跑”的感觉，让“胆子再大一点、步子再快一点”的中国人，在改革开放的道路上不断成就新的业绩：
    当今中国，火箭运载技术、大规模输电技术与高速铁路技术齐头并进、领先世界；美国总统奥巴马在今年的国情咨文中四次提及中国，称中国正在发展更快的火车和更新的机场，中国人甚至受到美国人的邀请参与其高速铁路建设。
    这是一次引领时代的奔腾。
    在中国人自主研发的高速列车上，窗外的树木连成一条直线，瓶中的水只有微微的波纹，一根香烟也会竖立不倒，不需扶任何东西就能站得很稳……时速300公里，秒表每跳动一次，巨大的“长龙”就向前飞奔83米。
    在这条世界最长的高速铁路上，绵延不绝的铁轨将中国经济版图中占据显要位置的两大城市“一线牵”，把中国最具活力、最有潜力的两大经济圈——— 环渤海经济圈和长江三角洲经济圈紧相连。一线连南北，时空骤缩减。
    这是一次引爆发展的穿越。
    这条纵贯南北的“大动脉”，将大部分身躯留给了一个东部沿海大省。在这个重要的节点上，分明标注着“济南”——— 一个承载全省GDP总量十分之一、领跑这个经济文化大省大步前进的古老而又年轻的城市。北上京津、南下沪杭，济南以其重要的枢纽性、中心性和辐射性，在这个以速度制胜的竞争棋盘上占得先机。这里是生机勃勃、渴望跨越发展的热土，这里是唯一依托高铁建设新城的城市。
    高铁引领新区，速度改变生活。
    速度让济南更快捷。出行的便捷、旅游的畅达、资源的快速集聚，速度带来了济南发展需要的便利交通条件。
    速度让济南更开放。先进的思想、前沿的科技、尖端的人才，速度带来了济南打破保守、解放思想的利器。
    速度让济南更美好。城市变高变大、变靓变净；驻足游客越来越多，落地消费越来越高；物流集散越来越快。
    假如说100多年前的胶济铁路让济南开埠的步伐大大加速，以此实现了旧型城市向新型城市的飞跃；那么100多年后，满载着对未来美好的期许，京沪高铁必将让这个穿越历史风云、志在当今发展的内陆城市，乘风飞翔行天下，超古越今赢未来。
    历史是一面镜子。照古思今，意味深长。那段已经远去的岁月，必然会不断给今人以启示。
    说到铁路，必须回到19世纪。那是工业革命主宰世界命运的时代。
    1825年9月末的一个下午，英国斯托克顿市的大部分市民都身着盛装在火车站翘首以盼，期待亲眼看到喷着白色蒸汽的火车驶来。太阳已经西下，设计师斯蒂芬森终于驾驶着“旅行”号列车牵引着32节货车和1节客车安全驶达，这标志着世界上第一条用于公共运输的铁路——— 斯托克顿—达林顿铁路正式投入运营。
    那时的火车平均时速只有13公里，却足以让马车拉着的人类社会成为历史。
    真正让铁路成为“奇迹”代名词的是美国人。1869年美国太平洋铁路开通，被称为世界工业史上的奇迹。这条全长3000多公里的铁路，第一次把北美大陆东西部连成一个整体，造就了现代意义上的美国，开始了美国经济突飞猛进的征程。铁路作为经济发展的助推器，在世界各地大放异彩。
    那时的中国还在“天朝上国”的梦中陶醉着，铁路被视作洪水猛兽，而列强已经把铁路作为瓜分利益的利器伸向中华大地。就在他们的强加下，中国开始了近代化的历程。
    1904年6月，一个寻常的夏日，一声长鸣的汽笛声划破济南城的天空。火车来了！得知消息的老百姓争先恐后地去西郊一睹那冒着白烟的钢铁“怪物”，琢磨着那“怪物”肚子里到底装着什么物件才能跑起来这么有劲，琢磨着那些黄头发蓝眼睛的洋人为什么那么兴奋。那一天，已经载入济南的史册。那一天，德国人独资修建的胶济铁路全线通车，铁轨把济南与世界先进浪潮相连。
    老城新生地，梦想起航时。
    胶济铁路带来了西洋的稀罕玩意儿，也带来了先进的思潮。早知大势不可逆的清廷，同意了山东地方官员关于济南自开商埠的奏议：“在济南城外自开通商口岸，以期中外咸受利益，拟将潍县、周村一并开作商埠，作为济南分关……”。就这样，济南开始了一段领中国之先的发展历程———
    济南实行了我国有史以来第一批省会议员选举，还成立了中国第一个省城自治研究所；
    济南修建了全国第一座铁路公路立交桥，建成全国孔径最大的铁路桥——— 洛口黄河大桥；
    济南开创中国自建大型教堂之先例，自筹资金建立了教堂；
    济南设立中国制针工业第一厂，建立山东乃至中国最早的大型化学染料企业……
    100多年来，这条打通山东沿海、内陆与海外市场的胶济铁路，隆起了山东经济的脊梁，奠定的经济格局延续至今。
    百年轮回，崭新起航。今天，象征着世界领先科技的京沪高铁开通，济南将与京津沪宁等兄弟城市开启世界铁路的崭新历史。
    速度让生活更多彩。当你有足够的时间、快捷的交通工具、强烈的向往，就会踏上旅程，寻找心中的美景。
人类的历史，就是开拓探寻的历史。
    面对遥远的路途，人类修建了铁路朝发夕至；面对一望无际的海洋，人类建造了巨轮征服大海抵达彼岸；面对蔚蓝的天空，人类发明了飞机飞越时空。人类的足迹遍布全球。
    踏上高铁路，遍览沿途景。
    已有的京沪铁路线一直被称为中国最繁忙的铁路干线，长度只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，京沪铁路线因此得名“黄金线”。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海，连接环渤海和长江三角洲两大经济区的京沪高铁，年输送旅客单方向达8000万人次，沿线近3.5亿人将拥有更快捷的出行条件。依托高速铁路，人类最原始的探寻欲望将得到进一步满足。
    作为京沪高铁的5个始发终到站之一，济南位于北京和上海的中间，区位优势明显，而至北京1.5个小时、至上海3个多小时的时间，拉近了济南与两大城市的空间距离，“同城化”效应使“工作在京沪、周末休闲到济南”变得触手可及，特别是商务客流转为游客到济南中转旅游的比例将大大增加。市委九届八次会议提出，济南要建设商务会展中心。北京、上海聚集着最多、最大的企业集团，高铁的开通将会吸引更多的商务会议移地济南召开。快捷的高铁使长途游变为短途游，为济南打造“快旅慢游”式的二日或三日深度体验游产品创造了前所未有的机遇，再加上京沪高铁可能带来的大量中高端客流，济南完全可能借此机会实现由旅游中转站到旅游目的地的转型。
    观光旅游只是旅游业的第一链条，真正高端的旅游城市不仅要靠观光旅游吸引客源，更需要有完善的旅游消费市场来吸引旅客在当地消费，这才是旅游业发展壮大的“终极密码”。京沪高铁开通后，济南市的主要客源来自京津和长三角地区，这两大客源地旅游业态发展先进，游客经济基础好、消费能力强，偏好高品质、个性化、深度体验型的休闲旅游产品。这几年济南在休闲消费发展方面下足了工夫：已有的泉城路、泺源大街等成熟商圈自不必说，近几年先后落成开业的城市综合体万达广场、全民健身中心，集全国甚至全球各地的知名吃喝玩乐休闲品牌于一体；即将开门纳客的银座中心和恒隆广场，气场和派头也绝对不输京深沪……上至国际高端大牌，小到地方特色小吃，雅的俗的、时尚的传统的、动的静的，在济南统统都可以找到，游客到了这里，吃的住的玩的休闲的，可谓应有尽有。各类休闲旅游和公共服务设施不断完善，虽然还没有形成品牌，没有转换成高附加值的旅游产品，但高铁开通后将推动济南休闲旅游加快发展。
    入境旅游一直是济南旅游发展的薄弱环节，国际航线数量少、密度小是客观上的制约。北京、上海是我国入境旅游的两大门户，2010年，北京接待入境游客490万人次，上海接待入境游客733万人次。京沪高铁开通后，济南将充分利用与北京、上海的“同城化”优势，承接京沪两大入境旅游门户的游客溢出效应，吸引北京和上海的入境游客来济南旅游。特别是对于济南客源结构中稀缺的欧美游客，有品质保障的高铁旅行也是易于接受的。
    高铁让出行更快捷，高铁让旅游更方便，高铁让济南更诱人。
    斗转星移。当南来北往的大宗货物先后习惯了马拉车运、京杭运河、长途汽车、普通铁路，高速铁路又将带来怎样的物流革命？
    一部人类发展史，同时也是运输发展史。畜力运输见证了“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，漕运成就了“苏湖熟、天下足”，长途汽车运输、普通铁路运输承载着改革开放释放了中国的竞争力。今天的高速铁路必将引领崭新的物流潮流。
    朝发夕至处，千里一日还。
    中国一条高铁年运量是目前既有普通铁路的4至5倍，能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长33.4%，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有铁路线货运能力达2.3亿吨。此外，高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说，京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。据测算，在全社会货物运量中，铁路货运比重每提高1个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。
    京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
    处于京沪高铁黄金位置的济南，自然不会错过这场高铁开通带来的物流革命。近年来，济南一直致力于打造成物流中心城市。济南的地理位置优越，有发达的公路交通网，有四通八联的铁路交通网，如果再加上京沪高铁，那么……
    在最近公布的工业和信息化“十二五”发展规划中，济南就提出要“大力实施现代物流提升工程，整合物流资源，培育物流市场，建设完善交通网络、信息网络、标准和技术三个技术支撑平台，加快物流园区发展。”为此济南将重点打造“交通装备物流基地”、“商贸物流总部基地”和“钢铁物流基地”三大优势品牌，积极培育制造业物流、航空物流、保税物流、物流金融四大增长点，大力发展综合、产业链专业化、城乡服务专业化的第三方物流和第四方物流企业，逐步把现代物流业发展成为重要的服务产业。到2015年，物流成本占GDP比重将降至15%以下。
    若干年后，当我们回忆起京沪高铁的种种，必会感谢速度带给济南的一切。
    人才荟萃，助唐王朝成就盛世，让中国成为世界的中心；人才聚集，助美国科技突飞猛进，成为世界最发达国家。21世纪，哪里有人才，哪里就有竞争力。
    人是最有竞争力的生产要素。“每年1亿元用于全球引才”的举动，足见济南对人才的渴求和诚意。然而渴求和真诚并不一定能打动有才之人来泉城献智。相对于北京、上海等一线大城市优越的环境机遇和待遇，济南并不占优势。
    溯古及今事，揽才正当时。京沪高铁的开通有望改变这一切。
    最近身处济南的外企负责人都很兴奋，因为京沪高铁要开通了。一直以来，他们都为缺乏人才而异常苦恼。为了招揽人才，他们也想了很多办法，但仍然很难满足企业快速发展的需求。“我们一直是缺‘人才’、不缺‘订单’。很多订单就是因为没人才而拱手让人。以往因为路远，很多项目经理根本不愿意长期出差。京沪高铁开通后，济南到北京也就一个半小时，北京公司完全可以派个项目经理来济南工作，每天往返两地根本不成问题。”一位公司经理这样憧憬着。很多高端人才都扎根京沪10年以上，且基本已经安了家，希望他们长期在济南工作是不现实的。“高铁班车”带来的“同城化”效应既让订单转向二线城市，也让京沪的高端人才愿意并且可能随订单而来。
    交通的便利使得济南企业去外地吸纳人才的机会更多，沿线城市人员来济更加频繁，高端人才流动也更加活跃，异地就业、异地居住将非常普遍，这也为济南提供了人才引进、共享的难得机遇。“高铁时代”的来临将让济南在高铁沿线发达城市中脱颖而出，成为创新创业的首选城市，这也将为济南产业转型升级加码。在与京沪之间的人才争夺战中，济南在新信息、新能源、新医药及生物产业、高端装备制造业、现代服务业尤其是服务外包产业和领域具有很强的竞争力，上述行业将成为京沪人才首选的目标。同时，济南也具有低生活成本的“洼地”优势，因为京沪落户困难，加上高昂的房价、物价以及人力和土地成本，这些因素都会促使部分高端人才和产业转移至成本相对较低的济南。对于在京沪已经安家落户的人而言，不可能彻底搬到济南来，以兼职、咨询、讲学等方式来济南创业发展或短期服务可能更好一些。这种人才交流不仅具有低成本、较灵活的特点，也可增强城市的软实力和吸引力。
    走出北京、上海等大城市，来济南创业发展、献智献策、兼职工作，将是近在咫尺的“平常事儿”。
    自开商埠，开启了济南的商业之梦。高铁开通，打开了西部新城崛起之门。
    济南不是唯一一个建设新客站的城市，却是京沪高铁沿线唯一一个依托高铁建设新城的城市。当你身在始发终到济南的动车上，朝窗外远望，京沪高铁将带你一览济南的天桥、槐荫、市中、长清。
    高铁所至，那些关于城市腾飞的梦想可以成真。
    100多年前，济南自开商埠。西部城区开启了济南的商业梦想。但在相当长一段时间里，济南西部的发展却步履蹒跚。多年以来，受基础条件、区位规划等因素影响，总面积151.48平方公里的济南西部地区槐荫区发展受到极大制约。“有铁路没有车站、有机场没有民航、有黄河没有大桥”是槐荫区基础现状的真实写照。其实，济南西部地区有着得天独厚的自然条件。西部上风上水无污染，地下水资源极为丰富，储量超过100亿立方米，沿黄湿地多达140平方公里。西部地势开阔平坦、一马平川、腹地纵深，地质结构稳固，适合建高层建筑。已开工建设的济西湿地公园、济南森林公园、腊山公园、小清河滨河公园，为西部发展创造独特的自然生态环境。几万亩建设用地的储备，为大规模开发建设提供广阔发展空间。
    京沪高铁的到来以及“十艺节”的即将举办，为西部大开发创造了绝佳的外部环境。如今在济南西部，一座新城正在崛起。济南西站不仅仅是个“火车站”，还是一部经济发展、城市转型的“火车头”。“高铁引领新区，速度改变生活！”“高水准的策划、规划，将保证其三五十年不落后”……按照打造“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”的目标，济南西站片区将充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，实现由交通枢纽向枢纽型商业商务中心区的转化，并成为提升济南地位和形象的综合性城市副中心。
    西部新城从规划伊始就是国际先进设计理念的集合体。英国阿特金斯、美国TVS、德国GMP、法国安德鲁、中规院、清华设计院等国际、国内多家顶级设计团队参与西部新城规划。你对济南现有城区的遗憾、对新城市的期待都将在西部新城得以展现。济南人有一个理想：把西部新城建设成为一个现代之城、时尚之城、低碳之城、生态之城、产业之城、活力之城、人文之城、文化之城。依托高铁枢纽、文化教育资源和生态湿地优势，西部新城重点发展高端商务金融、商业会展、文化创意和旅游休闲产业，加快建设西部新城核心区，打造经十西路城市发展轴，积极推进西部新城、济西湿地生态区、长清片区开发，形成“一心、一轴、三片”空间发展格局，建设功能布局合理、综合配套完善的开放、高效、绿色的现代化新城区，打造高端服务业集聚新高地和经济增长新引擎。
    在西部新城，“现代、时尚、大气”是她的名片；“自然、生态、低碳”是她的内涵；“宜居、宜业、宜学”是她的标志。休闲、居住、旅游、工作、学习、购物相对集中，把人的各种行为缩到最短距离内解决；在26平方公里的中心区，仅绿地就有300万平方米，让人如置身氧吧之中；民众40%的出行由公交分担，公交加步行将是这里主要的出行方式；所有建筑都崇尚低碳，外墙保温达标，内部能源可自动化控制。占地33平方公里的湿地公园正在顺利建设，5个国内顶尖的规划设计院参与设计，将打造江北最有代表性的湿地公园之一。这里将是物流、会展、商业、文化、会展、总部六大中心。
    最让人期待的还有济南承办2013年中国艺术节的主场馆——— 省会文化艺术中心正在西部新城的中心区紧张建设中。她将和济南西站一起成为西部新城的新坐标。今年，十大城市综合体将陆续开工建设，220万平方米文化会展中心综合体、170万平方米齐鲁之门综合体、100万平方米华润置地广场、20万平方米荣宝斋大厦暨艺术家村……个个炫彩夺目。
    现在通往济南西部的道路是忙碌的，载满建筑材料的货车日夜出没于济南西站片区，工地上不灭的灯光预示着新城离我们越来越近。
    历史是不可复制的，发达的铁路成就了美国经济中心城市——— 芝加哥。历史是可以借鉴的，发达的铁路可以让泉城倾天下。
    发达的铁路让芝加哥成长为美国的金融、文化、制造业、期货和商品交易中心之一。源源不断的人流、物流、信息流汇聚在此。
    高铁带给济南的不仅仅是一座新城。
    京沪高铁还未开通，“高铁效应”已经显现。今年4月7日，山东大学、天桥区政府共建新材料产学研基地和国家胶体材料工程技术研究中心入驻济南化工产业园。胶体材料工程技术研究中心是集胶体材料工程技术研发、科技成果转化于一体的国家级科研机构，入驻济南化工产业园后，将在3年内完成多项科研成果转化，建成油田胶体材料、军用胶体材料、胶体材料加工技术研发与产业化平台，为科研成果从实验室进入企业、走向市场提供巨大推力，同时吸引一批科技含量高、市场潜力大的企业落户园区，为科研、技术、人才、市场的多元融合提供起点高、前景广阔的平台。5月7日，围绕在济南化工产业园投资建设大型工业及资源整合等项目事宜，济南市政府与中国化工集团公司在北京签署战略合作协议，中国化工集团公司将结合其“十二五”规划，在济南化工产业园投资120亿元，建设包括150万吨催化热裂解和60万吨精对苯二甲酸等项目在内的一批科技含量高、投资强度高、税收效益好、产业带动性强的大型工业项目。
    一个城市经济发展速度快，就会吸引国内知名金融机构的入驻。高铁的开通对于一直渴望和致力于打造中央金融商务区的市中区是一个重大的好消息。高铁的速度带动人流、物流、信息流的加速流动，自然而然地加速了资金流的流动，这为市中区发展金融商务创造了一个极佳的外部条件。根据6月3日省政府公布的《关于加快推进济南区域性金融中心建设的意见》，山东将全面提升济南市金融业发展水平，把金融业发展成为济南市重要的支柱产业，在全省发挥核心带动作用。到2015年末，济南市金融业增加值要达到750亿元以上，占地区生产总值比重达到11%以上，占服务业增加值比重达到20%；到2020年，要把济南市建成机构汇聚、人才集中、功能健全、交易发达、总量较大、对周边地区辐射力强的金融强市，使济南市成为黄河中下游地区金融管理中心、金融机构中心、资金结算中心、金融交易中心、金融后台服务中心。有了政策支撑，有了京沪高铁，市中区实现中央金融商务区之梦将轻而易举。
    “高铁效应”更多的时候是潜在的。5月16日，中国科学院量子技术与应用研究中心落户高新区齐鲁软件园，看中的是济南相对完善的高新技术产业研发链条，当然还有京沪高铁开通所产生的人才集聚效应。位于西部新城的长清区大学科技园片区聚集着大量的高校。京沪高铁的开通，可以使北京、上海等地的优秀教授来济授课成为工作日常态，进一步提升山东高校科研及教育水平。大城市人流的汇聚可以让南部山区及长清区的休闲游、生态游吸引大量新生旅客资源。商河温泉度假村项目更是可以将特色旅游资源优势发挥得淋漓尽致，商河的温泉将不愁京津沪宁客源……
    如此说来，京沪高铁是一条名符其实的“黄金线”，一条带给济南黄金发展机会的“金钱线”。
    能错过这样千载难逢的机会吗？不！
    只有登上山顶，才能看到无限风光。一路攀登，还有落石荆棘在前。
    就在人们欢呼京沪高铁带给济南腾飞机遇的时候，我们必须保持一个清醒的头脑：速度给了济南机会，同样也带来了难题。机会稍纵即逝，难题不解永难逃避。
    人们最看重的是京沪高铁带给济南的集聚效应，人流、物流、资金流、信息流快速聚集，从而带来了大量的发展机会。有聚自然有散。如果济南不具备承载这些发展机会的环境，速度也可以让人流、物流、资金流和信息流快速散去。
    人，南来北去便捷了就会旅游。济南做好旅游转型了吗？京沪高铁沿线有北京、天津、济南、苏州、南京、上海等多个著名旅游城市和泰山、“三孔”、灵山大佛等一批重量级景区，全程仅4个小时的便捷交通使旅行社在线路的组合上更加灵活、选择余地更大，这就对我们现有的传统旅游线路提出了挑战。游客的激增对城市建设和接待能力提出新的挑战。以酒店业为例，目前济南市三星级以上酒店共60家，可提供约1.5万张床位。在“动车时代”，这种比例配备良好；进入“高铁时代”，节假日客流将比“动车时代”增长7倍，目前的床位数显然无法与之匹配。导游也面临同样的问题，由于济南市旅行社大多以组团业务为主，地接导游相对缺乏，高峰期的缺口显而易见。高铁开通后，大量游客的涌入还会令济南市原本就比较拥堵的交通“雪上加霜”。此外，高铁将带来的经济增长和旅游市场需求，已被很多投资商看中，大量旅游投资即将涌入，如果不加以引导，可能会出现重复投资、过度开发、同质化建设等问题。面对挑战，济南主动出击，积极参与推动“京沪高铁城市旅游联盟”便是其中的重要一步。
    就在人们憧憬京沪大城市的人才借助高铁的开通纷纷到二线城市发展的时候，我们不可避免地要直面济南人才会因为高铁而流失的危险。这就是许多人担心的“虹吸效应”。随着各城市间空间距离的缩短，由于高端人才具有积聚性的特点，上海、北京等一线城市将吸引更多高端人才聚集，而济南若不能实施及时有效的人才机制，将有可能被高端人才所抛弃，极大地限制济南未来产业的发展。“借助两地房价差异巨大的条件，吸引更多在北京工作的人居住在济南。星期一至星期五在北京工作挣钱，周末回济南看老婆孩子，现在已经有很多年轻人在这样做了。”一位白领认为，京沪高铁的开通，更多的只是为在京沪工作的山东籍人才提供了往来的便利，而不是让京沪人才为济南所用。更有专业人力资源人士分析，济南的信息、动漫等文化创意产业人才会有流向北京的倾向，高端金融人才会流入上海。要想让更多的“金凤凰”飞来泉城，济南应在搭建人才创业舞台、优化人才成长环境、解决人才发展难题上做更多努力，真正用好用活人才，提高人才效能，让各类人才各得其所、各展其长、建功立业。
    高铁给济南物流业发展提供了绝佳的机遇，也带来了前所未有的挑战。济南能够成为区域性的物流中心，得益于发达的公路交通网，京沪高铁的开通将带给济南物流业革命式的变革。高速的物流集散并不全是利好，京沪高铁沿线的天津、沧州、德州、枣庄、徐州、蚌埠、南京等都在城市发展规划中提及建设物流中心城市。这对济南是不小的挑战。如果济南不能在现代物流业发展中抢先一步实现转型，那么将来笑纳“江北物流中心城市”称号的将是别人。
    高铁开通还将给人们的思想观念带来冲击。济南向来是一个保守的城市，其中最突出的表现便是思想观念保守，尤其是经济发展思路的相对滞后和闯劲的不足。高铁的开通将带来京沪等大城市先进的管理经验、服务理念和思维方式，这些将不可避免地给政府部门的服务意识、行事机制、决策步骤和企业的发展思路、竞争逻辑带来全新的冲击。
    济南，你准备好迎接挑战了吗？
    高铁是一张请帖，广邀四海宾朋齐来济南做客。高铁是一张名片，向天下人推介“天下泉城”。高铁是一本书，从今天起记载济南日新月异的变迁。
    高铁是红地毯，铺到了济南大门外。踏着红地毯的贵客很快将源源不断来济做客。他们要来看看咱们的“齐鲁新门户”，感受“泉城新商埠”，参观“城市新中心”。我们拿什么来“招待”四海宾朋？我们该向他们展现这座美丽之城怎样的风采？
    可能许多人并不知道，京沪高铁通车的时间一再提前，济南已经排好的配套工程建设计划一改再改。当京沪高铁定在今年6月底通车的时候，济南西站片区面临巨大的工程建设压力：如何确保旅客进出站道路通畅？如何尽力让南来北往的旅客看到一个崭新的济南？这些难题和西部城区原有基础设施、城市功能、环境面貌欠缺的矛盾，像一座看似难以逾越的高山横亘在济南人面前。
    从3月15日起，市委、市政府组织开展了“迎高铁通车环境综合整治百日会战”，以30类80项任务为重点，全面提升西部城区形象，为“齐鲁新门户”开一个好头。围绕市容道路、绿化美化、景观照明、绿地广场等重要环节，成千上万名工程人员全力以赴、夜以继日提升市容市貌。在槐荫区政务中心二楼会议室的墙上有一幅巨大的展板，上面标注着“百日会战”的进度，每完成一项整治任务就会贴上一面象征完成任务的旗帜，每次进入会议室发现贴上完成旗帜的内容越来越多，大家心中充满了成就感。有这样一组数字体现了整治工作的艰辛：截至目前，济南西站片区新增草坪28万平方米、栽植花卉52万盆、树木3100多株，整治牌匾230多块，整修路面2.6万平方米，清理垃圾750吨。尤其是在最重要的经十西路整治上，突出“绿化提升——— 增绿、花卉布置——— 添彩”两大主题，高标准、高质量地做好道路绿化和建筑立面整治。进入6月中旬，如果路过经十西路这条目前进出济南西站最重要的通道，你会发现这条道路已经变成绿草如茵、繁花似锦的绿色大道。
    迎接高铁通车不能光做美化绿化的文章，市委、市政府提出，济南西站要达到“全国一流、济南特色”的管理要求。作为管理者，槐荫区下足了工夫，先后去北京、上海、武汉、广州、南京等城市的高铁客站学习考察，力争发挥后发优势，让八方宾客时刻感受“好客济南、魅力西城”的浓厚气息。场站管理将对接现代化机场，按机场的标准和要求对济南西站地区进行管理。为了将人性化服务覆盖到底，槐荫区将倾力打造十大服务品牌：文明服务，实施“您好”工程；微笑服务，实施“微笑”工程；便民服务，实施“便民”工程；亲情服务、便捷服务、美化服务、督查服务、规范服务、节假日服务、24小时服务……届时在济南西站，旅客们还将见到由近600名驻济高校大学生、社会青年组成的志愿者队伍。他们将提供小卡片服务、小纸杯服务、小药箱服务、小喇叭服务、小话亭服务、小导游服务，市民可以通过志愿者官方微博了解他们的最新动向。济南西站的周边道路上还将出现世界最先进的清扫车———“城市猫”以及国内最先进的环卫车辆……
    为了让崭新的泉城展现在旅客面前，济南一直在努力。为了迎接京沪高铁通车，西部城区8万多群众踊跃支持拆迁，几万名建设者日夜不停地在工地上抛洒汗水，“百日会战”整治济南西站周边环境，分管市领导几乎天天到建设现场办公，市民给予最大的理解和支持……
    时间将会作出最好的证明：所有的这一切，都将是值得的！因为———
    高铁打开了一扇门，济南看到了更精彩的世界，世界将认识一个崭新的济南。
    高铁建造了一座桥，济南拥有了通往发达城市的桥头堡，发达城市将把先进的一切带给济南。
    高铁放飞了一个梦想，济南梦想成为一座宜居、宜业、美丽的城市，高铁能够帮助济南实现这个梦想。