九乡新闻网迦楼罗骑士全解锁版:疯狂的地铁
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/07 10:21:32
疯狂的地铁
去年下半年以来，为应对国际金融危机的冲击，一些有条件的地区加快了城市轨道交通的建设步伐，将地铁建设作为贯彻落实中央重大决策、保持经济增长、切实改善民生的重要措施。
本刊特约评论员 刘必宁
去年下半年以来，为应对国际金融危机的冲击，一些有条件的地区加快了城市轨道交通的建设步伐，将地铁建设作为贯彻落实中央重大决策、保持经济增长、切实改善民生的重要措施。
截至去年年底，全国已有25个城市的轨道交通近期建设规划获得国务院批复，总投资接近1万亿元。到2015年前后，将建设87条线路、总里程2495公里，总投资9886亿元。从目前态势看，地铁热仍将持续，这或许从一个侧面反映明年政府主导的投资仍将在经济增长中扮演至关重要的角色。
作为投资巨大的重大建设项目，地铁的建设除了解决城市拥挤不堪的交通问题，必定会在一定程度上拉动DGP增长和增加部分就业。
不过，海外学者在解答《财经文摘》疑问时也指出：“中国投资万亿修建地铁，目的不完全是缓解交通压力，事实上也未必能有效改善交通，这更多的是一项政治决定。解决城市交通的最好方式并不是地铁，而是靠建设综合交通体系和对私家车进城的限制。”事实上，地铁该不该建不是问题，分歧的焦点在于何处建，何时建，怎么建。
面对迅猛的城市化浪潮，在平衡中国的城乡经济和区域经济发展的视野下，我们究竟应该如何看待让城市人羡慕不已的地铁交通？还是让我们把视野放在国际背景下进行考量吧。
谁的地铁，谁做主？
在亿万投资保增长的背景下，城市发展出现了“泛地铁化”，地铁俨然成了解决所有城市拥堵的灵丹妙药和最优方案。可是拥堵的症结，果真都需要这副高价药来治吗？
中国应该建多少地铁？中国有多少城市应该建地铁？这不应该作为问题讨论；然而，站在城市建设民生为本、量力而为的理性立场上，这却很有必要讨论。即使那些不建地铁似乎就难以缓解交通压力的城市，也应有一个客观评估、分阶段实施的科学决策问题。
解决拥堵，非地铁不可？
政府批准地铁建设有三项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元人民币、地方财政一般预算收入超100亿元。而今，在全国34个人口超过百万的城市中，国务院已批准和将批准的城市轨道交通规划共涉及25个城市。
发展中的城市，交通拥堵是难题。解决这个难题的方法有许多种，而地铁是最昂贵的。国家发改委基础产业司司长王庆云介绍，目前，常见的三种轨道交通方式的成本差别很大：地铁的建设成本在5亿元/公里以上，轻轨的建设成本在2亿元/公里以上，有轨电车的建设成本也就2000万元/公里-3000万元/公里。
在亿万投资保增长的背景下，城市发展出现了“泛地铁化”，地铁俨然成了解决所有城市拥堵的灵丹妙药和最优方案。可是拥堵的症结，果真都需要这副高价药来治吗？
城市轨道交通的诞生和发展已有100多年历史，目前世界上著名大都市如新加坡、香港、纽约、伦敦、巴黎等已经基本建成了以轨道交通为骨干的现代城市交通体系。埃森哲卓越绩效研究院的调查显示，上述城市轨道交通所承担的客运量已占城市总客运量的50%-80%。而截止到2009年5月底，上海市轨道交通线路日均客运量为341万人次，只承担了24%的公共交通客流量；北京市2009年年底的轨道运营线路日均运营380万人次，仅仅承担了19.24%的公共交通客运量。
大建地铁，政治意义大过经济效益
北京、上海是中国轨道交通最发达的两座城市，轨道交通客运量比例尚远低于世界发达国家水平。这从一个侧面反映出，乘坐地铁的人群事实上是固定的，对另一些人来说，修再多的地铁也不会放弃开车。另一方面，中国为了增加GDP大力发展汽车工业，在北京这样的超大城市，私家车也成为人们的刚性需求，路面上小汽车数量有增无减。私家车越多，城市交通就越不理想。
美国能源基金会轨道交通专家Paulo在接受《财经文摘》专访时说，解决大城市交通问题，从根本上还是要靠公共交通系统。