车辆盲区责任怎么划分:死亡公路

死亡公路的正式名称是80号高速公路，从科威特首都科威特城延伸到边境城镇阿布达里（Abdali）然后穿越边境到达伊拉克边境小镇萨夫万（Safwan），最终抵达伊拉克第二大城市巴士拉。90年代后期，这条公路经过整修，成为03年二次湾战，美英联军入侵伊拉克的重要路线。

概述：

对死亡公路的空袭包括两部分。在贾哈拉（Al Jahra）以北，有1400辆车辆被摧毁于主高速公路上。另有400辆左右的车辆则被摧毁于附近通往巴士拉的海岸公路上。

在主高速公路上，美军战机分别攻击了撤退车队的头部和尾部，瘫痪了整个车队，使得剩下的车辆只能坐以待毙。当战地记者赶到死亡公路的现场时，整个死亡公路上充斥着被摧毁，损坏后而被遗弃的车辆。这段公路被称为“死亡英里”（Mile of Death）。这些车辆主要是伊拉克军队及巴勒斯坦民兵抢劫偷窃而来的民用车辆，包括小汽车，卡车及公车等。这之中很大一部分车辆由伊拉克平民驾驶。这些人在伊拉克入侵科威特后受到伊拉克政府的蛊惑，纷纷前往科威特“淘金”。

而海岸公路则被称为“垃圾堆战场”。伊拉克精锐的共和国卫队的许多车辆在一个更大的范围内被摧毁。且这里的战斗不仅用空军部队参与，美军第三装甲师也参与了打击。这里的车辆则主要为军用车辆。基本都属于共和国卫队的“汉莫拉比”第一装甲师。

争议：

对于死亡公路的打击之后成为联军的一个污点，并形成了一场辩论。批评者声称，打击中使用的火力是不成比例的。而打击的受害者不仅包括撤退中的伊拉克军队，科威特战俘，政治犯还包括巴勒斯坦难民。一些人则辩称当时的伊拉克军队已经到了哗变的边缘，而这次对死亡公路的打击则事实上帮了萨达姆的大忙，使其依旧可以维持他的统治。

打击发生之时并没有记者在场，而之后的照片则展现了打击带来的震撼画面。一些观察家将这次空袭成为战争罪行—故意的轰炸正在撤退中的伊拉克军队。

而美国军放则声称只发现少量的尸体，绝大部分车主弃车而逃。PBS前线曾经采访过美国记者里克阿特金森（Rick Atkinson）。当被问及有多少伊拉克人死于死亡公路时，他回答道：

我不认为我们终有一天会知道到底有多少伊拉克人死于死亡公路。主高速公路有近1500辆车辆，在另一条公路有400辆。那些战后经过这两处的路人发现相对而言很少的尸体。其中包括一些被烧的面目全非的尸体。但流行的看法是，大多数伊拉克人都弃车而逃。很难相信，死亡公路上死去的人数会超过几百人。

而美国空军的马克韦尔什少将在1999年的一场讲演中讲述他的湾战经历时则描绘了另外的一幅场景。他说道：

我确信我在湾战前也杀过人。但这次，我真真切切的看着他们被杀。我看到汽车在被炸弹击中前在移动。我看到伊拉克士兵向我开火，当我丢下炸弹时他们四处逃散，而我则尽力做到不让他们逃脱。

按照当时的参联会主席以及后来的美国国务卿鲍威尔的说法，射杀场面是在解放科威特后结束一次湾战的主要原因。他在他自己的著作我的美国历程中写道：电视里的画面好像在说我们是在为了屠杀而屠杀。

外交研究学院则认为外表具有欺骗性：

战后的研究显示许多伊拉克士兵在美军飞机扫射前就已经弃车而逃。所以敌人的伤亡是比较低的。而之后的民意调查则显示美国公众对湾战的支持并未受这些图片的影响。当然，阿拉伯和穆斯林世界的看法则大相径庭。

图片记者彼得特恩利（Peter Turnley）之后发表了大量掩埋尸体的照片。显示对撤退的伊拉克军队的打击违反日内瓦公约。

彼得特恩利还曾写过一篇报道给到数字记者专栏，声称：

地面战争爆发后，我从巴黎的家里飞到利雅得（沙特首都），并仔战争结束日一早抵达死亡英里现场。当时很少记者在场。而很多车辆的轮子还在转动，无线电还在播放。到处散布着尸体。很多人问到湾战中到底有多好人死亡，这个问题恐怕永远都无法被回答。第一天早上我看见美军的战场掩埋队在掩埋大量的尸体。我对此进行了拍摄。

这段话暗示现场缺乏尸体实际上是美军战场掩埋队的活动所至。

死亡公路现场

共和国卫队的军用车辆在海岸公路被大量摧毁。

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死亡公路上被摧毁的伊军坦克。

死亡公路上被摧毁的伊军坦克。

科威特境内的死亡公路上的汽车坟场。

被烧得面目全非的伊拉克士兵

 死亡公路的地图

阵亡的伊拉克士兵 

阵亡的伊拉克士兵

一名美军走过阵亡的伊军尸体

死亡公路远景

美军战场掩埋队

美军战地记者路过一具无头的伊军尸体

死在副驾驶位子上的伊军

美军战地记者肃穆的注视阵亡的伊军

逃离车辆后被击毙的伊军

被俘的伊军在搬运同伴的尸体

美军检查阵亡的伊军

排列在一起的伊军尸体  

美军战场掩埋队使用推土机掩埋伊军尸体

协同伊军作战的巴勒斯坦民兵

一名美军士兵帮助一名受伤的伊军士兵走向战俘营

美军士兵接收伊军的投降

美军士兵接收伊军的投降

战俘营里的伊拉克士兵

战后撤回伊拉克的共和国卫队