车载香水批发:德意志之翼

“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现，当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—SE5a，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后，在 20~30 年代有两个新兴海军大国—美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

　　在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。RLM（德意志帝国航空部）于 1933 年正式开始进行投标。

　　最初的设计意图记载在 1934 年2月的“紧急计划”中，当时为了开发 Fi 98 样机和 Hs 123 样机而于 1933 年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

　　研制工作于 1935 年 1 月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是 K47 样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在 1933 年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了著名的 W34、G38 样机机身）。

1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 Ju 87V1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 R.R.克斯特（640HP）发动机，使用 2 叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju87V1 的机尾和 K47 样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。

接下来在 1935 年完成了 Ju 87V2（机身号码 D-UHUH）样机，它装备改进后的尤莫 210Aa（610HP）发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨，因为 V1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 V2 的试飞拖延到年底，结果比 V3 样机还要晚。

　　V3 样机（机身号码 D-UKYQ）于 1935 年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。

　　试验完成后，V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而 V3 作为预备机入库收藏。

　　在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。

　　这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有 4 架样机参与竞争：容克斯 Ju 87V2、海因克尔 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在预审后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar 18 降为后备机，而 Ju87 V2 和 He 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 Ju 87V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手 He 118 是海因克尔博士的王牌产品，它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。

　　但实际试飞中却发现 He 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是 He 118 被取消资格，Ju 87V2 终于中标获准大量生产。

　　出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进，V4 样机（机身号码 D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3 为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪，机身下挂 250 公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。

　　当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心，结果不出所料，V4 样机大获成功。

〈Ju87A〉
　　在正式生产前，容克斯公司从 1936 年底到 1937 年初生产了 10 架试生产型称为 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装 7.92 毫米 MG 15 机枪 1 挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵）

　　1937 年初开始生产第一种正式量产型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又换装新的 HPAIII 螺旋桨。

当时德国空军计划编成 6 个俯冲轰炸团，有 4 个装备 Ju87“斯图卡”，它们是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每团拥有 36 架 Ju87，各团部另有 3 架。

Ju87A-1 在空载时最高时速 320 公里，挂 250 公斤炸弹时只有 294 公里，以 260 公里时速航程 998 公里。

1937 年初春，I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式 Hs 123 轰炸机换成了 Ju 87，同年改名为 St.G.163 并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ju 87 将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。

　　1937 年后半，Ju87A-2 出现。它使用带 2 段变速的尤莫 210Da 引擎，飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2 还将方向舵的边角改得更圆滑。

 斯图卡全部型号 侧面图

Ju 87 B-2 of Stab II./ StG 1, Eastern Front 1941.

Ju 87 B-2 of 209a Squadriglia, Africa 1941.

Ju 87 D-1/Trop. of Obstlt. Walter Siegel Geschwaderkommodore StG 3, Derna 1942

Ju 87 B-2 of 3./StG 3, Cyrenaica 1942.

Ju 87 R of 7./ StG 77, Balcans 1941.

Ju 87 B-2 of 3./ StG 2,Britain 1940.

Ju 87 R-2 4./ StG, Libya 1941.

Ju 87 G-1 of Versuchskommando fur Panzerbekampfung, 1943.

Ju 87 G-1 of 10(Rz)./ SG 3, Latvia 1944.

Ju 87 B-1 of 7./ StG 51, France 1940.

Ju 87 B-1 of Stab IV(Stuka)./ LG 1, Poland 1939.

Ju 87 D-3 of 9./ StG 77, Eastern Front 1943.

Ju 87 G-2 of 10(Pz)./ SG 3, Eastern Front 1944.

Ju 87 D-1 of 1./ StG 2 , 1942.

Ju 87 B-2 of 4./ StG 2, Libya 1941.

Ju 87 B-2 of 3./ StG 5, Leningrad 1943.

Ju 87 B-1 , 1938.

2Ju 87 A-1 of 2./ StG 165 , 1937.

Ju 87 D-1/Trop. of Stab/StG 3, North Africa 1942.

Ju 87 A-1 Jolanthe Kette of StG 163 , Spain 1938.

Ju 87 R-2 of 1/ StG 3 , Sicily 1941.

Ju 87 B-2 of 2./ StG 3 , North Africa 1941.

Ju 87 B-1 Condor Legion 1939.

Ju 87 R-2 of 1./StG 1, Bulgaria 1941.

Ju 87 R-2 of 1./ StG 1, Libya 1941.

Ju 87 B-2 of 2./ StG 1, Libya 1941.

Ju 87 B-2 of 3./ StG 1 ,Libya 1941.

Ju 87 R-2 of II./ StG 1, Sicily 1941.

Ju 87 R-2 of Stab./ StG 2, Bulgaria 1941.

Ju 87 B-2 of 5./ StG 2, Libya 1941.

Ju 87 R-2 of 6./ StG 2, Libya 1941.

这涂装也太搞笑了吧？

42楼: Ju 87 R-2 of Stab III./ StG 2, Bulgaria 1941.

Ju 87 R-2 of Stab./ StG 3, Gambut 1941.

Ju 87 D-2 of Stab./ StG 3, Siwa Oasis 1942.

Ju 87 B-2 of 4./ StG 2 , Libya 1941.

Ju 87 B-2 of Stab I./ StG 3, Libya 1942.

Ju 87 B-2 of 4./ StG 2, Libya 1941.

Ju 87 R-2 4./ StG, Libya 1941.

Ju 87 B-2 of 1./ StG 3 , Bulgaria 1941

Ju 87 B-2/Trop. of 3./ StG 3 , Libya 1941.

Ju 87 B-2/Trop. of 3./ StG 3 , Egypt 1942.

Ju 87 D-2 of 3./ StG 3 , Libya 1942.

Ju 87 R-2 of 4./ StG 3 , Libya 1942.

Ju 87 R-2 of 5./ StG 3 , Libya 1942.

Ju 87 D-2 of 6./ StG 3 , Tunisia 1942.

Ju 87 B-2 of Stab I./ StG 77, Argos , Greece 1941.

Ju 87 B-2 of 6./ StG 77, Austria 1941.

Ju 87 D-2 of 2./ NSGr 2, Italy 1944.

Ju 87 D-2 of 2./ NSGr 9 , Italy 1944.

Ju 87 R-2 of 4./ LLG 1 , France 1943.

Ju 87 B-2 of Stukaschule 2 , Italy 1942.

研制与原型机试飞

　　1940 年年末，阿拉多飞机公司首席空气动力学专家吕迪格"科辛获得了 BMW 和容克斯公司正在开发的喷气发动机的一些细节情况。几乎就在同一时间，帝国航空部要求阿拉多公司研制一种喷气侦察机，项目代号 E370。

　　由于新飞机的预计产量只有 50 架，再加上对喷气发动机信心不足，阿拉多技术总监瓦尔特"布卢姆对其缺乏兴趣，导致 E370 的进展缓慢。直到 1941 年 9 月科辛设计组才向航空部提交了第一个定案——E370/IV，该方案采用了常规气动设计，飞机为上单翼布局，机身修长，飞行员坐在机头前端的透明座舱内。E370 身上最不寻常的设计当属起落架，飞机本身没有机轮，起飞时被置于一部三轮滑车上，升空后滑车在半空中被抛下，飞机依靠自身的滑撬降落。这种起落方式可以有效减小飞机的重量，还能增加飞机的载油量，但使用起来非常的麻烦。E370 打算安装 2 台 BMW P3302 型涡轮喷气发动机（就是后来的 BMW003 发动机），发动机装在左右翼下的吊舱内，最大预计速度为 805 公里/小时。