京沪高铁昨日试验运行全程耗时288分钟(组图)

　　本报讯 京沪高铁联调联试工作基本结束，于昨日开始运行试验。昨日上午9时20分48秒，一辆CRH380A型号试验车缓缓驶离北京南站，拉开了运行试验的序幕，经过4小时48分，路过沿途22个站点，穿越15条隧道，于14时08分到达上海虹桥站。

　　试验车未装正规坐椅

　　昨日上午9时，试验车停在北京南站16站台，车体电子屏幕显示，车次为G1次。17站台处，停放着另外一辆CRH380A列车，车次为G13次。两辆车的不同之处在于，G1车上装载着电脑、仪器等设备，G13车上则是正规坐椅。在G13次一节标有二等座的车厢里，每排5个座位，一共17排。

　　9时20分，搭载数名铁路工作人员的G1缓缓启动，离开北京南站，14时08分到达上海虹桥站。该列车中途除在南京站停1分钟外，中途各站均未停。

　　总里程误差不超200米

　　车内技术人员介绍，在车上检测的系统包括弓网检测系统、自停系统等，以及动车组数据的采集，包括到达各站的时间、速度、停站时间、总里程等。

　　技术人员说，自停系统会在列车运行速度超过既定时速300公里时发出警告，并自己停止列车。如果遇到红灯，列车司机想继续往前开，自停系统也会自动停止。而动车组数据的采集则依靠GPS和一款数据采集软件，软件可以实时显示列车速度。通过对所收集数据的分析，可以帮助制定合理的列车运行时间表和发车间隔。在之前的一次测试中，京沪高铁列车运行总里程误差在200米内。

　　初期开行90对动车组

　　目前，按照两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。

　　针对运营里程长的实际，京沪高铁分段组织开展联调联试工作。近半年的时间里，累计开行了动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程达60万余公里，先后进行了18个大项的测试。截至目前，京沪高铁全线联调联试工作基本结束，实现了预期目标。

　　京沪高铁档案

　　始发站：北京南站

　　终点站：上海虹桥站

　　总长：1318公里

　　运行：全程5小时以内

　　正式运营：今年6月

　　运营模式：“一站直达”、“省际直达”和“交错停车”三种模式

　　售票方式：6月底，京沪高铁率先实行网络售票

　　全程票价：两种时速(300公里和250公里)，两种票价，尚未公布

　　开行列车：初期安排开行90对动车组

　　影响范围：沿线有京、津、沪三大直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。沿线国土面积占全国的6.5%，人口占全国1/4，GDP占全国40%，可以说是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

　　大事记

　　1990年12月 构想

　　铁道部完成京沪高速铁路线路方案构想报告。

　　2006年2月 立项

　　国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

　　2007年8月 获批

　　国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告。

　　2007年10月 筹建

　　国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。

　　2008年 开工

　　1月16日，国务院常务会议同意开工建设。4月，温家宝在京宣布全线开工。

　　2010年11月 铺通

　　京沪高铁铺通，是世界上一次建成里程最长的高铁。

　　2010年12月 试跑

　　和谐号CRH380A跑出486.1公里时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

　　2011年5月 试运行

　　京沪高铁以实际列车运行图为基础，进入为期1个月运行试验。

　　■ 首车时刻表

　　●发车

　　9时20分：京沪高铁G1列车发车

　　9时27分：明显感觉提速，此时行至大兴境内

　　●提速

　　9时30分：驶出南六环，再次感到明显提速

　　9时37分：廊坊站

　　9时50分：天津西站

　　10时13分：沧州西站

　　10时30分：德州东站

　　●过黄河

　　10时47分：经过黄河

　　10时50分：济南西站，此后，列车进入多山区，频繁穿过隧道。

　　11时01分：泰山西站

　　11时15分：曲阜东站

　　11时26分：滕州东站

　　11时34分：枣庄西站

　　11时47分：经过京杭大运河

　　11时52分：徐州东站

　　12时23分：蚌埠南站

　　12时34分：定远站

　　12时47分：滁州南站

　　●过长江

　　13时：经过长江

　　13时3分：南京南站

　　13时20分：镇江西站

　　13时37分：常州北站

　　13时43分：无锡东站

　　13时49分：苏州北站

　　●到终点

　　14时8分：上海虹桥站

　　■ 记者体验

　　300公里时速：竖瓶不倒 水波不惊

　　经过昨日的亲身体验，记者发现，京沪高铁应该是北京到上海所有列车中的最佳观景列车，还具备噪音低、平稳舒适等优势。

　　1 视野开阔

　　京沪高铁大部分时间都在高架桥上运行，脚下则是其他列车。居高临下，视野开阔。在京沪高铁上可以看到别的列车上看不到的景色———一个城市更多的面貌，整片的村庄，一望无际的麦田和由宽变细继而消失在天际的长江。

　　2 朝发午至

　　从北京开往上海的大多数列车是夕发朝至。晚上坐在列车里，根本看不到沿途的景色。而乘坐从早上出发的京沪高铁列车，便可以将沿途风景尽收眼底。而且，景色时常变换，从麦田到城市，从群山到隧道，不会产生审美疲劳。

　　3 噪音极低

　　即便是时速300公里时，噪音依然不算大。与地铁相比，噪音才相当于地铁刚刚启动的噪音。此外，大多数的列车在加速或者减速时，都会有“咔咔”的声音，但是在采用了无缝钢轨的京沪高铁上，记者没有感觉到列车轮子发出的“咔咔”声。

　　4 运行平稳

　　开始高速运行后，记者尝试站起来，仅在刚站起身时身体稍稍倾斜了一下，走了一节车厢后便习惯过来，没有了先前的不适应。记者将矿泉水瓶倒立放在窗台上，观察瓶的移动和瓶中水摇晃的情况。当列车运行到300公里时速时，水瓶丝毫不动，瓶中水只有微微的波纹。

　　■ 配套设施

　　卫生间内设婴儿护理台

　　用“豪华”一词形容京沪高铁的卫生间不太恰当，“人性化”更为合适。

　　在每两节车厢的交界处，有三个卫生间，两个蹲便、一个座便。卫生间的门为木质滑动门，门上装有可拆卸的通风窗。

　　虽然整个卫生间的空间面积较小，约1.5平方米，但设施一应俱全。座便器右手一侧有磨砂扶手和挂钩，左手一侧有镜子、紧急呼叫设施(SOS)、座便器冲洗按钮、洗手池、废物箱、2个卫生纸卷轴和坐垫纸盒。所有按钮和设备全部在两只手所能触及的范围内。

　　此外，在每个座便卫生间，在座便器上方的墙壁上，都配有内置在墙中的婴儿护理台，一拉即可伸展开，变成一张婴儿床，上面还有防止婴儿掉落的系带。

　　合理的布局，让卫生间既能尽可能多的增加设施，又能让旅客感觉到便捷。

　　车厢间隙设大件行李柜

　　与传统列车相比，京沪高铁列车还多了行李柜、易拉罐垃圾箱和显示屏等。

　　在两节列车的交界处，有上下两个行李柜。乘务员介绍说，这两个柜子用于存放乘客的大件行李。此外，在每节车厢内，共有10个显示屏。分别是顶部的6个，车厢四个角各有1个。

　　每两节车厢交接处，都有一个洗手的地方，包括一块大镜子、两个水龙头、两个电源、两个洗手液龙头。

　　每节列车的门口都有一个配电箱，在配电箱的旁边都放着红蓝两个颜色的灭火器。乘务员介绍说，每节车厢都配有干粉灭火器和水雾灭火器。每次运行，乘务员都会检查灭火器上标注的有效日期。

　　A08-A09版采写/本报记者 石明磊

　　A08-A09版摄影/本报记者 吴江(除署名外)