起飞重量最大的战斗机:[爆料] 惊闻种菜运菜卖菜者均不赚钱

来源：百度文库编辑：九乡新闻网时间：2024/04/27 16:26:04

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野有蔓草

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发表于 11 小时前 |只看该作者 |倒序浏览 |打印 ) M7 r* v& B3 R" ?$ \, R+ V/ L

11 小时前上传 下载附件 (73.53 KB) # m* j0 c, u6 H( H
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5月1日，扬子晚报刊登了一篇长篇记者调查文章，题目是《蔬菜流通成本：种菜运菜卖菜者均不赚钱》。看罢这篇报道，人们普遍认为的蔬菜“田头不贵摊头贵”的“菜贱伤农”和“菜贵伤民”盖因流通环节出了问题的结论立即瓦解。那么究竟是哪里出了问题呢？不能不引起大家的深入研究和探讨。& q- Y7 |# v' V% j, E; R5 }
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文章从山东菜农地头调查起，然后从蔬菜运到南京批发市场终，一个环节不拉，一个数据不少，账目算得一清二楚。结果的确如此，种菜、运菜、卖菜的都没有赚到多少钱，所谓的中间环节“暴利”也不攻自破。那么究竟是谁赚取了蔬菜供求环节的高额利润呢？看罢文章，再结合自己的一般经验，毫无疑问，一个是昂贵的公路收费，一个是高昂的油价，一个是所谓的进场费，一个是摊位费，除此，还真看不出哪一个环节有超额利润。当然了，这些费用都可以归为“中间环节”，但这个“中间环节”却多是人为的环节，读起来令人心酸。) P, x( d8 s+ ^5 t

) i# T' X0 ^7 \/ H0 X  l8 O我们不妨剖析剖析一下这几个“中间环节”。" R# z( Q! H% c- u
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过路过桥费，这是我国目前最受诟病的一种收费，有报道说，现在世界上有公路收费14万公里，而10万公里在中国，约占世界收费公路的七成。有官员辩解说，中国高速公路、一级路、二级路基本都是贷款修建的，不收费如何还贷？但是，我们的公路收费是不是过滥了呢？比如一条高速路建成到收回成本需要多少年，能不能有个原则？而现在在我国，建成一年的高速路收费，十年的也收费，二十年的还收费，究竟收到何年何月才是了？其实在蔬菜运输中，公路收费占了成本的大头。
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/ z6 t% `, j3 s: e: c( E油钱我不想多说，发改委想怎么提高就怎么提高，百姓无权置喙。那么那些所谓的进场费和摊位费呢，能不能有个说法？摊位费我们可以理解，要建市场，必须投入资金建设，还需要日常维护、管理，收取一定的费用当然是应该的。但是，怎么还冒出个进场费呢？我既然在批发市场租用了摊位，就应该允许进场，并做好服务，怎么还生生地生出个进场费，这不是巧取豪夺收取买路钱吗？这层加码还相当大，以南京众彩蔬菜批发市场来说，每吨蔬菜进场费高达60元，等于每斤蔬菜又增加了好几分钱。
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/ D; Y7 ]# [) U# b纵观这些收费，一个显著的特点就是权力收费、资本收费，有权就有收入，有资本就有高额利润，这也许就是蔬菜价格田头不贵摊头贵的实质所在。今天是五一国际劳动节，人民日报有一篇社论叫《勤奋劳动、诚实劳动、创新劳动》，但我们在这里看不到勤奋劳动挣钱，诚实劳动挣钱，创新劳动挣钱，而是权力挣钱，资本挣钱。没有权利和资本的百姓在市场经济中只能是“被光荣”，“被幸福”了。
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7 N. M5 F' b) ]8 h. F说了一大堆，那么如何解决菜贱伤农、菜贵伤民的问题呢？我看降低油价和取消摊位费不可能，但我们的公路收费是不是能合理些，或者降低进而取消呢？至于进场费，根本就没有道理可言，是不是应该取缔呢？当然了，这一切都无法依靠市场解决，必须依靠政府这只手。没有政府出面干涉和解决，下决心治理整顿蔬菜流通环节各种收费，菜贱伤农、菜贵伤民问题是永远不可能趋于正常的。2 \) k5 }" ?1 @# b# ]# Y! w" I& a

( \; `! e  `) `4 u- U3 C0 L. L政府在蔬菜种植、流通市场上不应该缺位！

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