蔬菜流通成本调查：种菜运菜和卖菜者均称亏损

从寿光到南京，种菜的运菜的卖菜的都喊难赚钱。田头贱，菜场里却不跟着跌，那么，这中间到底谁在赚钱？记者一车菜从寿光日头到南京摊头的全追踪表明：运费、摊位费、进门费是罪魁祸首。

田间蔬菜

合作社每天直接田头收菜。

山东寿光，这个小城在其他任何的领域都默默无闻，但就是这个小城，却是“全国最大蔬菜产销基地”，是全国最大的蔬菜基地和蔬菜集散中心。南京大部分的“外来菜”，都来自这个鲁北小城。连日来，本报记者在寿光进行了深度采访，从寿光的蔬菜大棚开始，追踪销往南京的寿光蔬菜，从地里采摘、当地收购、运输环节直到进入南京农贸批发中心再至菜市场，力图再现一棵菜从田头到餐桌的真实“流通成本”。

4月29日

寿光何家村

主角：山东菜农和合作社收菜人

他们的话：每天拉5万斤菜去南京，不超载？那么行吗

4月29日，早上三四点钟的光景，寿光市稻田镇何家村村民何永昌就起床了。随后他就和家人一起，开始在自家的种菜大棚里忙活起来，采摘油瓜和小黄瓜，这也是他目前种的两种蔬菜。

何家有四个大棚，最大的一个有170米长，眼下是油瓜和小黄瓜上市的高峰，清早采摘的活儿并不轻。忙活两个多小时，采摘下来成筐的小黄瓜和油瓜都装上了儿子的大三轮。三轮突突开向村口：那里，有一个“寿光市齐润蔬菜专业合作社”，这就是收购蔬菜的第一道口。

很快，合作社到了。社里的收菜老板何金峰带着笑脸迎上前来，验菜，议价，付钱，卸货，一切都按部就班。

“小黄瓜收购价今天是1块9，油瓜今天是2块钱”，何金峰告诉身边的记者。他说，小黄瓜前一阵收购价最高要到2块7，跌了将近一块钱了，油瓜这两天也跌了，前几天能3块钱一斤收的。“这种油瓜主要是出口俄罗斯，五一边境口岸会闭关几天，货有点积压，价格随即就下来了。”

齐润蔬菜专业合作社成立于2008年，四位大股东齐俊堂、赵祥兴、何玉峰、何金峰，都是何家村和邻近的赵家村人。他们做蔬菜收购、批发这行已经十来年了，主要的市场就是南京，每天下午三时，一辆装载25吨寿光蔬菜的大货车，必定准时从他们合作社的停车场发车，驶向南京。

何家村和赵家村的不少种植大户，自然都成了齐润合作社的成员，就是稻田镇一些偏远的村子，也有不少菜农加入了他们社，现在他们合作社总共有八九十个种植大户加盟，每天采购五万斤菜不成问题。

四个大股东中，齐俊堂和何玉峰蹲守南京，从以前的白云亭市场到现在的江宁众彩市场，一直如此。寿光那边，何金峰每天负责接待上门送菜来的菜农，赵祥兴则每天清早四点开始，就到较远的村子去收菜，验菜议价后运回合作社里。他甚至在那些村里设了代收点，请代收点的村民负责把菜收来，他付百把元一天的管理费给对方，确保收购渠道的畅通。

早上9点多的时候，一辆鲁V55289的大货车开到了合作社门口，已经收来的五万斤菜开始装车了。何金峰在边上清点：“西红柿，6000斤；丝瓜，8000斤；小黄瓜，8000斤；茄子，8000斤；西葫芦，3000斤 ”当天这些菜对菜农的收购价分别是，西红柿2.1元，丝瓜2.6元，小黄瓜1.9元，茄子1.5元，西葫芦0.55元。

下午四点，自重14吨的鲁V55289，装上了26吨多的菜，收下合作社给的4500块钱运输费，以40吨重的整车重量，驶出何家村。“超载？那是没办法的事，超这么多，都难赚钱。”齐润的人告诉记者。而这4500块钱运输费，司机也是不赚的。“但我们没法给更多了，再给多，就要压低收购价，农民会不干的。”

4月29-30日

寿光-南京

主角：运输车主张万胜

他的话：光运菜肯定亏。有国家政策，没有乱罚款也亏

鲁V55289的车主叫张万胜。张万胜雇了一个司机，两人轮换着开。从寿光到南京，700公里左右的路程，因为车子重，每小时只能开60公里，开到南京，一般要跑12个小时。

张万胜跑蔬菜运输有四五年了，一直在齐润合作社这边拉菜。车子一上路，张万胜就跟记者算收支账，“齐润付我4500块钱运输费用，”张万胜掰着手指头，“我要付油费，路费，罚款，雇人的费用 ”

记者详细替他记录着：“油费一直在涨，来回油费现在要3600元，”张万胜说，从寿光出发到南京，山东境内的路段一般不走高速，进江苏后从苏鲁交界处一直到宁连高速，全程都走高速到南京。他载重40吨的车属于超载，进南京前车子称重后，要付超重费用，“像我这个车，江苏限定32吨以上属于超载，我们车每次都肯定要超载的，单程过来1100块的路费是少不掉的，这次共收了1150元。就这样，4500块就没了。”张万胜说，

记者问他，有司机反映路上黑罚款很多，还有的地方不执行国家“生鲜车免路桥费”的政策，有没有这回事？张万胜的说法是：有的地方是这样，但江苏境内是比较正规的：“(乱罚款，不执行国家政策)都没有。要不然还能走？江苏就是查超载严。我们这样的车是一定要超载的，这1000多块的过路费用都是超载的，我甘心付。”而如果不超载，除去他这辆车的自重，一次只能装18吨菜，“那赔得更多，钱往水里扔了。”

张万胜最大的苦恼是，尽管油价一直在涨，但齐润合作社给他的4500元一趟的运输费，一年来都没有涨过。不过这位朴实的司机表示“理解”：“我知道拉海南菜的车，运费最近从1.1万都涨到2万了，但我没涨，他们合作社压力也大。”

5万斤菜4500元的运费，一斤菜的运费是9分钱。实际上是不止这么多的，但是张万胜说，多出来的自己想办法消化，运费里面不加成本了。

张万胜的“办法”就是到了南京，菜拉完后，不能空车返回山东。保本和“赚一点”的关键，就是再配货运回山东。

4月30日凌晨4点，经过连续12个小时的行驶，鲁V55289开进了江宁众彩市场，停在了齐俊堂的B356摊位上。张万胜光着上身，和另一位司机吃上了出发以来的第一顿热饭 一碗饺子。当天下午菜卖完后，他就可以将车开走，去仙林配货，运一些别的货回山东，“回去一般装个十来吨货，没有超重的费用，也不走高速了，500块钱的过路费就够了，算下来赚1000块吧。”

一是油价。不可否认，油价的上调在运输环节给了巨大的压力。如果油价能低点，运输环节就能少加价。

二是物价。如果生活成本的涨幅能小一点，也对抑制菜价有一定作用。

三是摊位费和进场费。如果说，上述的油价和物价的调控有客观限制难以施展的话，那么，作为行政收费的摊位费和进场费，是最有弹性空间的。而且，这种“坐地收费”还不像其他加价的环节中都凝集了劳动者的汗水。

调控菜价，避免“菜贱伤农、菜贵伤民”是个系统工程，课题很大，也考验政府智慧。但是，降低过高的摊位费和类似“冰块进场也称重”的不合理进场费，总谈不上是“系统工程”，难度很大吧？