贝贝需要两双鞋怎么做:铅酸蓄电池行业会好吗

要解决这些问题，需要国家加大对铅酸蓄电池科研的投入，需要以国家层面对整个行业产业链进行规范，需要对无生产能力的企业加强管理与整合，需要完善起强大的电池回收与处理系统，更需要社会公众和媒体环保行为的参与和支持 

铅酸蓄电池：老产品发挥新优势

“十二五规划”将中国汽车工业战略转型方向定位为纯电动汽车，工信部总工程师、新闻发言人朱宏任表示，我国汽车工业将以纯电动汽车作为战略转型方向。这让中国储能业巨头们感受到了新机遇的潜能。

诚然，目前国内铅酸蓄电池行业存在的诸如污染、回收等问题与“十二五”规划中的“节约资源、环境保护”等目标相左，但与铅酸蓄电池这些劣势相比，极具环保优势的锂电池，则被坊间普遍认同为未来动力电池的发展方向，2010年上半年，中国股市甚至刮起了一股“锂电疯”，锂电股集体发飙，凡是跟锂电池沾边的股票全被爆炒，成为中国资本市场最耀眼的风景线之一。

难道铅酸蓄电池将在头顶“铅污染”源的状态下退出行业舞台？这是否符合当前我国的电池行业发展现状？对铅酸蓄电池又是否公平？眼下的锂电池技术又是否已经达到或者说能达到完全取代铅酸蓄电池的能力？在发展新能源、减少污染、保护环境为主线的“十二五”发展期间，中国电池业又该何去何从？

基于这些焦点和敏感的问题，基于国家“十二五”规划中对新能源行业提出的系列要求，2010年12月16日，由中国电池工业协会主办的“‘十二五’铅酸蓄电池行业发展高层研讨会”在京召开，理事长韩作樑、副理事长王敬忠、秘书长刘家新、副秘书长姚成、技术委员会主任王金良，以及来自南京大学的陈洪渊院士、上海交大的杨立博士、郑州轻工学院的王力臻教授、中国船舶重工集团总公司712研究所的桂长清研究员等全国相关高校的教授、专家们，汇聚一堂并围绕以上问题进行了深入探讨和激烈辩论。

铅酸蓄电池地位仍在

当前，头顶“铅污染”大帽的铅酸蓄电池是电池领域的主力军，如果没有铅酸蓄电池，只在中国，就会有约1亿辆电动自行车无法启动、2亿辆汽车瘫痪在马路上，因为所有的汽车都需要铅酸蓄电池帮助启动。所以，虽然大家都对铅污染深恶痛绝，但绝不能弃之不用。

这是一个全球现象。在美国、欧洲以及日本等发达国家，铅酸蓄电池的使用范围非常广泛。2005年，全球铅酸蓄电池的年销售额为247亿美元，美国年产量达105亿美元，占全球产量的1/3。在日本，铅酸蓄电池的从业人员达几十万，年创效益达数百亿美元。

在电池领域，铅酸蓄电池优势明显：性能稳定、价格便宜、拥有超高的性价比话语权。相之相比，其它电池们“非幼即贵”。近20年来，世界各国在燃料电池领域已经累计投资近80亿美元，但是收效甚微。美国加州从1991年便开始研究如何成功在电动汽车上应用锂电，但此项目至今没有实质性突破。

美国是全球铅酸蓄电池使用量最高的国家。奥巴马政府曾制定了一个新能源发展规划，投资24亿美元用于发展“下一代电池和电动车”生产的48个项目，并将其中的15亿美元毫不吝啬地划给了铅酸蓄电池。把铅酸电池作为电动汽车动力来源研究的还有日本。2010年11月，一家常驻大连的日本公司作为丰田汽车的先遣部队，就专门到中国寻找铅酸电池生产合作伙伴。

发达国家对铅酸蓄电池的认可，无疑给中国铅酸蓄电池制造商以巨大信心。中国是铅酸蓄电池大规模生产与消费的国家之一。虽然目前中国铅酸蓄电池的发展没有得到多少政府的直接投入，但中国的铅酸蓄电池行业不仅生长旺盛，而且春意盎然。数据显示，截止到2010年我国铅酸电池生产企业已接近3000家，年产能约1亿万千伏安时。

但是，中国的3000家铅酸蓄电池生产企业中，只有1200家获得了生产许可证。而美国一共只有50多家铅酸电池厂，且美国普遍较高的环保意识，虽然铅蓄电池的用铅量占全美国用铅总量95%以上，但在健全的法规和有效的管理下，铅酸蓄电池生产造成的铅排放仅占美国全国总排放量的1.5%。

随着锂离子电池研究的不断推进，其在环保方面的美好前景，铅酸蓄电池似乎被业内认为走到了尽头，中国很多电池生产商也将目标瞄准了锂离子电池，引发了行业内对铅酸蓄电池与锂离子电池之间的大讨论。

铅酸蓄电池与锂离子电池之争

2009年8月，陕西凤翔、湖南武冈、云南昆明相继发生了儿童“血铅超标”事件，涉及的企业就包括一些铅酸电池生产商。近年来，随着国际范围内对新能源产业的战略布局，我国对经济发展方式的转变与调整，以及人类对环境保护意识的增强，铅酸蓄电池因其“高耗能、高污染、资源性”的特点，一直成为国家环保行动重点突击对象。

对于“铅污染”，媒体在报道上向来不遗余力，这更让铅酸蓄电池与污染密不可分。随着国家“十二五”规划对建设资源节约型、环境友好型社会的提出，很多电池企业将科研重点偏向了锂离子电池。业内甚至有声音认为：铅酸蓄电池即将退出历史舞台，未来的电池业将是锂离子电池的天下。

对此，中科院院士陈立泉给予了否定。在他看来，目前铅酸蓄电池不可能被取代，尤其是汽车、电动车行业，仍将会以铅酸蓄电池为主。

陈立泉分析，虽然目前我国的锂电池产量仅次于日本，但生产起步晚，技术水平相对落后，关键材料如隔膜和电解液都依赖进口，加上知识产权缺失等，使得我国锂离子电池在生产上很容易受制于人，而技术上的差距，更使得我国在锂离子电池生产应用上，不会在短时期达到动力电池的完美境地，自然也不会在短期内完全替代铅酸蓄电池。

中国电池工业协会副秘书长王金良则指出，铅酸蓄电池应该列入新能源电池行列，原因，一是汽车、电动车等动力电池本身要求技术和性能成熟的铅酸蓄电池存在，二是安全、价廉，制造工艺成熟，三是动力性价比高，四是实际应用效率高，五是目前所谓的污染可控。

上海交大的杨立博士对此表示认同，他认为，电池是能量的易拉罐，每种性能的电池都有自己的应用平台与应用领域，所以，不存在哪类性质的电池淘汰哪类性质的电池之状况。对坊间所讲的锂离子电池的美好未来，杨立认为，这是在拿锂离子电池的理想状态跟铅酸蓄电池的现实状态作对比，不存在可比性。首先，我们对锂离子电池的愿景，不会在短期实现；其次，铅酸蓄电池还有待发展，技术研发将大大改进其不足，在质量和技术非常成熟的日本，铅酸蓄电池在未来20-30年也不会被取代。

中国人民解放军防化研究院研究员曹高萍亦对铅酸蓄电池寄予厚望。她表示，我国基于对铅酸蓄电池多年的研发与制造，在技术、应用等环节都有相对较成熟的经验。就其存在的铅污染，曹高萍认为，完全可以从技术层面给予解决，而企业承担着重要的责任，应加强生产过程中的污染控制，这就需要企业加大科技研发，国家也应给予资金、政策上的支持以及应用中污染和回收监管，这样才会让铅酸蓄电池行业搭上国家新能源战略的快车。

中国电池工业协会理事长韩作樑分析指出，铅酸蓄电池在电池领域依然具有不可动摇的地位。他表示，铅酸蓄电池污染并非其本性，它的循环利用性非常好，顶着“铅污染”的帽子让它着实委屈。最大的铅污染源来自飞机与汽车尾气，并非铅酸蓄电池，人们之所以对铅污染与铅酸蓄电池划等号，很大原因在于一些专业知识欠缺的媒体信息误导。

在韩作樑看来，加大对电池生产企业的管制、完善行业立法，是解决铅酸蓄电池污染的有力手段，这是一个需要从国家层面着手解决的问题。他拿美国比较，美国铅蓄电池的用铅量占全美国用铅总量95%以上，但在健全的法规和有效的管理下，铅酸蓄电池生产造成的铅排放仅占美国全国总排放量的1.5%。

韩作樑同时表示，中国电池工业协会作为电池行业掌握话语权的部门，是行业发展的设计者与政策制定者，今后，中国电池工业协会将就整个行业的发展提出合理性建议，引导行业走向可持续发展的道路，并会对电池存在的污染推出治理方案，如联合国家卫生部组织开展高血铅标准调研，形成铅污染治理的协同效应。

废旧电池回收迫在眉睫

铅酸蓄电池之所以与铅污染划等号，除了生产与应用环节，废旧电池回收与处理系统的空缺也是重要原因。这并非只是单纯的污染问题，与国外相比较，我国在铅酸蓄电池技术研发中，一直因环保问题卡壳。业内人士也表示，在铅酸蓄电池领域，回收空缺产生的铅污染远大于制造过程中产生的污染。

目前，我国的铅酸蓄电池回收主体，多是由小作坊、小厂承担。而小作坊采用的粗放型处理方式，带来的是地下水污染等环境风险，且处理能力的有限，使我国目前有70%的废旧铅酸蓄电池得不到规范处理。所以，在铅酸电池行业亟需实现清洁生产的同时，废旧回收与处理也急需攻克，只有这样，才能使整个电池产业形成封闭的环保产业链。韩作樑透露，2011年起，协会将重点成立电池行业清洁生产专业委员会，加强对回收环节、渠道的引导和监管，同时在江苏成立电池检测中心，在山东成立动力电池工程技术中心，旨在控制环保风险，提升中国电池行业整体竞争力。

曹高萍认为，对废旧铅酸蓄电池现状的全面了解和客观认识，是探寻回收处理解决之道的前提。

哈尔滨工业大学戴长松教授认为，只有解决了废旧电池回收，才真正做到了电池整个应用过程的环保，也才能真正助推电池行业走上循环经济的发展轨道。他指出，97-98%的发达国家对电池回收都有专门的系统给予支持，这是产业走上可持续化发展的前提和保证。

解决好废旧电池回收，并不只是污染的问题，同时也实现了废旧电池的资源再利用，从这一层面分析，做好电池回收工作，是一举二得的事情，同时实现了对环境的保护与对资源的节约与再利用。在锂电池因种种原因不可能在短期内做到完全替代铅酸蓄电池的情况下，加强电池回收体系的建设，是打造电池行业循环经济、绿色产业的保证。

韩作樑从协会的角度分析了废旧电池回收。他认为，国家“十二五”明确了经济发展形式与方向，规范与建立电池回收体系势在必行。目前的行业现状是，生产企业多，但有能力解决回收环节的企业少，回收标准杂乱，没有统一的体系等，这都给废旧电池回收工作形成阻碍，要想做好废旧电池的回收，就必须将这些问题一一解决。这是一项繁琐且具挑战性的工作，中国电池工业协会作为电池行业发展规划者，要担当起组建废旧电池回收体系的重任，这是中国电池工业协会在“十二五”期间重中之重的工作。

韩作樑还透露了中国电池工业协会在“十二五”期间对废旧电池回收工作的大致规划，将逐步出台相关废旧电池回收的法规条文，并将联合相关部门就不规范的企业进行管制，由协会牵头，组建全国性的废旧电池回收与处理系统，使整个电池行业走上循环发展的道路，真正实现电池行业的资源可持续利用。

铅酸蓄电池仍将是未来很长时间内电池行业的主力军，这是毋庸置疑的，绝非如外界所言，会被锂离子电池替代。但同时，虽然铅酸蓄电池会占据电池行业龙头老大的地位，其本身存在的技术、污染、回收等难题都急需解决，且绝非一日之功。也就是说，摆在中国铅酸蓄电池面前的困难颇多。

要解决这些问题，需要国家加大对铅酸蓄电池科研的投入，需要以国家层面对整个行业产业链进行规范，需要对无生产能力的企业加强管理与整合，需要完善起强大的电池回收与处理系统，更需要社会公众和媒体环保行为的参与和支持。而这一切的工作，中国电池工业协会有着义不容辞的责任，在国家与企业、行业与企业之间，既引导又监管，做好桥梁与纽带。

正如中国电池工业协会副理事长王敬忠所言，铅酸蓄电池行业大有可为，在“十二五”期间将在质量、技术和环保上有进一步提升，他呼吁并建议国家应加大对电池行业科研、技术等方面的投入，同时应加强全社会对电池环保意识的宣传普及，只有人人从我做起，电池行业的整体发展一定会迎来真正的春天。

中国电池业的发展步伐将如何？对中国电池业技术创新与环保的重担，中国电池工业协会又将如何布局？“十二五”期间，答案或许就见分晓。