贝瑞和康电话查询时间:新能源车叫好更要卖好

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新能源车叫好更要卖好

日期：2011-04-20 作者：张晓鸣来源：文汇报

    今年上海车展流行什么？新能源车！记者昨天在上海车展媒体日现场看到，几乎所有车商都用新能源车来“扎台型”：无论展台面积多少，展车数量几何，总要在最显眼的位置摆上一辆或几辆新能源车。不过，问及车价及上市时间时，厂家给出的答案均十分模糊，让消费者感觉与新能源车仍有相当距离。

各路“神仙”纷纷进军

    强大的新能源阵容，是上汽此次参展的最大亮点。上汽展出了自主开发的荣威550插电式混合动力轿车、350纯电动轿车、E1纯电动概念车、上海牌Plug-in燃料电池轿车、“叶子”概念车等五款新能源车，以及电驱变速箱、电控箱、电池系统等新能源核心零部件，显示了强大的新能源产业化实力。

    而上海通用也借助中外研发资源，展出了一款别致的新能源概念车——别克愿景SUV。它最为“科幻”的部分是动力系统由一台智能直喷涡轮增压发动机、一对集成在8速手自一体变速箱中的电动机/发电机组、位于行李箱的高性能锂电池组，以及带有光电设备的太阳能车顶组成。这意味着，传统的燃油、交流电、直流电甚至太阳能都能为别克愿景SUV上路提供动力。

    不仅是整车厂商，一些零部件企业也在为新能源车推波助澜。吉凯恩传动系统目前正与全球主要的汽车制造商合作，研发项目超过36个，涉及电动和混合动力车辆。巴斯夫公司也告诉记者，正在开发下一代锂电池用新材料和新技术。这种电池选用材料的能量密度更大，可提高纯电动、插电式和混合动力汽车的续航里程，同时减轻电池组重量。

技术出现可喜进步

    在众多的现场展出车型中，记者注意到，与前几年相比，本次车展上的新能源车型和技术有了长足的进步。

    首先就是技术多样化。除了终极的燃料电池汽车和纯电动汽车，各类混动、弱混动车型以及采用部分新能源车技术的传统车型，比如大众的蓝驱车，将同场竞技，汽车节能减排的新技术应用更加广泛。

    业内专家陈文凯向记者表示，从目前的消息来看，本次车展上并无革命性的新技术展示。不过，在纯电动车方面，采用高容量锂电池组+高性能永磁电机的产品成为主流，在关键的电池容量、充电时间等方面有了明显进步，不少车型在半小时内即可完成80%的充电工作。此外，诸如“能量回收系统”和包括太阳能在内的“多模式充电系统”等新技术已被普遍采用，大大增强了新能源车的续航能力。

    此外，以往车展上各家的新能源车基本都以概念车的形式出现，不少是全新的独立车型。而今年上海车展上亮相的多款新能源车，都是在日常车型的平台上改装的，并有望像传统车型那样形成家族化、系列化。

还需创新商业模式

    不过，由此断言新能源车就能走进千家万户还为时尚早。德勤中国汽车行业主管合伙人洪廷安告诉记者，这还需要新能源车创新商业模式，在成本控制和用户体验上下更大功夫。

    以电动车为例，根据德勤最新发布的调查显示，大多数受访者认为，与普通汽车相比，电动车优势在于对环境更有利、能得到政府补助、运行成本较低、维修和保养成本较低和安全性高。但是，在行驶里程方面，普通汽车更有优势。调查分析了中美欧日受访者对电动车行驶里程的综合预期为320-480公里，这是当前在售电动车行驶里程的2-3倍。超过一半的中国受访者还表示，如果购买电动车，他们可以接受的最长充电时间不超过两个小时；而在售电动车要完全充满电需要6-8个小时。

    成本因素也不容忽视。52%的中国受访者希望，在扣除政府补贴之后，电动车的价格不要超过13万元。并且从车辆的全生命周期来看，电动车的残值低、汽车保险贵、电池更换以及回收等总成本高，也是制约其推广的一大障碍。

    不过，洪廷安也指出，包括电动车在内的新能源车不是简单代替传统汽车。在相当长一段时间内，两者完全能够共存并实现双赢。

    本报记者  张晓鸣

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