胆结石吃什么食物好:优惠取消补贴跟进 国家政策力挺新能源车

　　国元证券：前景无限光明,核心技术公司更具投资潜力

　　新能源汽车产业有望成为中国战略性新兴产业发展的龙头。《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011年~2020年)草案已经出炉。中国将构建一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系,新能源汽车产业迎来快速发展的大好时机。
　　我国新能源汽车“三纵三横”的发展格局。纵向技术路径选择：将最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化;同时加快研发燃料电池汽车技术。横向产业链：动力锂电池已经成为新能源汽车电池技术和产业发展的重点,电池及其正极材料、负极材料、电解液和隔膜等细分行业机遇风险、优势劣势并存。永磁化电动机是电机驱动系统发展的方向。
　　从技术(资源)、政策、业绩增长潜力3个标准来考察A股市场新能源汽车产业链上市公司的投资价值。上游资源类公司具有更多的投资机会,目前我们看好杉杉股份、佛山照明、江苏国泰、中信国安、大洋电机、包钢稀土等公司。

　　万向钱潮：未来的新能源汽车零部件第一股

　　入股万向电动车后公司将拥有完整的新能源汽车零部件产业链。公司董事会第四次决议已决定对汽车电机进行开发立项,计划2010-2012 年投入1 亿元,用于电机产品的研发与生产;未来入股电动车后,公司将新增动力电池、整车及相关零部件业务,成为国内惟一同时具备电池、电机和电控等关键零部件和动力总成系统产业能力的企业,特别是在动力电池方面,万向电动车已与美国Ener1 公司签署合资合作的框架协议,约定将建立全自动化的电芯及电池系统生产基地,计划首期投资3 亿多美元,2011年底形成3 亿安时电芯及4 万套电动车用蓄电池组系统的产能,投产后,合资公司将成为国际领先的动力电池制造企业。
　　公司有望成为新能源汽车零部件第一股。在节能减排以及油价上涨的压力下,新能源汽车已成为汽车产业未来的发展方向。目前已有20 个城市进行新能源汽车示范推广试点,并有6 个城市进行私人购买新能源汽车补贴试点,根据已发布细则的城市看,补贴力度远超市场预期,我们认为在政府补贴及配套措施的积极推动下,新能源汽车的推广速度将远快于市场预期。万向集团已拥有11 年的新能源汽车研发经验,背靠集团的技术优势,公司在入股万向电动车公司后,将显著受益于新能源汽车的推广进程,有望成为新能源汽车零部件第一股。
　　投资评级。目前公司传统业务经营状况良好,凭借领先的技术和实力储备,公司未来的新能源发展道路前景非常广阔,理应享受一定的估值溢价。
　　暂不考虑潜在的新能源业务盈利贡献,预计2010 年、2011 年可实现每股收益0.47 元、0.60 元。维持公司买入评级,目标价20.00 元。
　　风险因素。1)、原材料价格上涨过快,削薄公司产品的毛利水平;2)、公司全新客户开拓进展缓慢;3)新能源汽车业务发展低于预期、入股电动车进度缓慢。（东方证券）

　　大洋电机：布局新能源汽车电机及控制系统

　　事项：
　　2010年公司加快了进军新能源汽车电驱动系统领域的步伐,为公司市场开拓、技术升级和扩大产能提供了坚实保障,对公司未来业绩的影响深远。
　　评论：
　　以空调用电机为主,新能源汽车电机及控制系统是未来业绩增长的亮点
　　公司主要从事微特电机的开发、生产和销售,主要产品有风机负载类电机、洗衣机电机、直流无刷及高效节能智能电机,产品广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控制等行业。目前公司仍是以风机负载类电机为主。2010年上半年,公司实现空调用电机营业收入9.06亿元,占比为84.17%;非空调用电机营业收入1.7亿元,占比为15.83%。
　　公司提前布局新能源汽车电机及控制系统,并成为公司未来业绩增长的亮点。2009年底公司在北京、中山已经完成新能源汽车用大功率永磁同步电机及控制系统产品的生产布局,已具备5000台/年的生产能力,并增发了“新能源动力及控制系统产业化项目”扩充产能,未来将充分受益于新能源汽车产业的爆发。
　　与高校、下游整车企业合作,实现电机及控制系统规模化生产
　　根据《节能与新能源汽车产业规划》,到2015年,我国新能源汽车将初步实现产业化,纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上;到2020年,我国新能源汽车实现产业化,新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一,其中新能源汽车保有量达到500万辆。
　　电机及控制系统是新能源汽车的三大核心技术之一。目前价格在10-20万元/套,考虑到产业化后价格和政府补贴力度的下降,我们估计未来平均价格在8万元/套。因此,我们估计2015年电机及控制系统市场规模将达到400亿元,2020年市场规模将达到4000亿元。
　　公司一直从事微特电机的生产、研发,尤其在高效智能电动技术方面,在技术上有一定的相通性。此外,公司还与北京理工大学合作。2010年9月公司出资3000万元与北京理工资产经营有限公司以技术出资2000万元共同投资设立北京京工大洋电机有限公司,进一步加强和推进公司与北京理工大学在民用电动和混合动力车辆电机驱动系统的研发和产业化方面的合作。
　　新能源汽车用驱动电机系统主要分为交流异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机三种。由于我国新能源汽车产业正处于产业化初期,未来使用哪种技术仍存在不确定性,但是我们认为公司所生产的大功率永磁同步电机驱动系统具有高功率密度和高效率的特点,是未来的发展方向。
　　整车企业一般与电机生产企业合作进行设计研发,与下游整车企业的合作也构成了该细分领域天然的行业壁垒。目前公司已经广泛地与中国多家知名整装汽车企业开展了合作,包括北汽集团、福田汽车、东风电动汽车、一汽集团、上汽集团、金龙客车、深圳五洲龙客车等。
　　公司2009年底已具备5000台(套)/年的生产能力。通过增发项目将新增30000台(套)/年的产能。项目总投资额52,000万元,建设期为3年,即从2009年6月至2012年6月结束。2010年投产并达设计生产能力的10%,2011年达设计生产能力的30%,2012年达设计生产能力的60%,2013年达设计生产能力的100%。预计达产后年均销售收入增加约为225000万元,净利润增加约为16767.50万元,增加每股收益0.4元左右。
　　新增BSG项目,符合节能减排背景,市场前景广阔
　　公司将建设驱动启动电机(BSG)及控制系统建设项目。BSG混合动力技术是通过怠速停机和启动功能,实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作,消除怠速运行状态下的燃油消耗和尾气排放,相当于降低汽车排量0.2-0.3升,约为每周少开一天车,可以节油10%左右,减少二氧化碳排放12%左右。因此,该产品具有节能减排的特点,符合我国长期的发展方向。
　　该产品主要针对传统汽车领域。据统计我国目前汽车保有量约为8500多万辆,预计到2020年将超过2亿辆。目前奇瑞汽车已计划将BSG混合动力技术作为奇瑞所有车型的标配技术,使奇瑞汽车更节能、更环保。预计未来几年,BSG混合动力技术将成为混合动力的主流技术,并获得政府的政策支持,随着渗透率的不断提高,市场前景广阔。
　　该项目达产后将新增BSG及控制系统100万套/年的产能。项目建设期为3年,即从2010年7月至2013年6月。项目建设第二年达设计生产能力的20%,第三年达设计生产能力的50%,第四年达到设计生产能力的100%。预计达产后可实现年均销售收入9亿元,净利润为13831万元,每股收益增加约0.3元左右。
　　新建IGBT及IPM封装项目,向产业链上游延伸以降低成本
　　电机驱动及控制系统是由两部分组成--电机、控制器,控制器是电机驱动及控制系统核心部分。控制器是由电力电子器件(如IGBT功率模块)构成的逆变器、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、信号检测模块、软启动模块、保护模块、机械结构、散热系统等构成。从成本角度看,IGBT功率模块甚至占整个控制器的50%以上。因此,作为上游产品的IGBT模块对公司毛利率影响较大。
　　IGBT产业链包括上游芯片设计、中游芯片制造、下游封装(模块封装和单管封装)。芯片制造技术是各大半导体公司的技术核心,目前主要集中在一些国外大的半导体制造商手中,例如英飞凌、赛米控、ABB、三菱、富士等,价格基本由这些厂商制定,技术壁垒较高。封装技术相对要简单得多,但其成本却占整个功率模块的很大比例。因此,掌握封装技术不仅对降低控制器成本具有重大意义,还对改善控制系统的整体设计、提高控制器的功率密度具有重大影响。
　　公司新建大功率IGBT及IPM模块封装建设项目,使公司完成产品链从电机到控制器,再向上游功率模块的拓展,达到降低成本,提高核心竞争力的目的。
　　我们认为随着节能、智能电网、高铁、新能源汽车等新兴产业的发展,未来IGBT的市场容量将不断扩大。2005年国内IGBT市场容量为23亿元,2009年约为50-60亿元,增长了几乎一倍。我们预计2011-2015年仅国内工业控制领域IGBT需求分别为62.71亿元、75.36亿元、94.56亿元、121.30亿元和159.31亿元,行业市场前景广阔。
　　该项目建设期为3年,即从2010年7月到2013年6月。项目达产后将新增年产大、中功率模块9万套和6万套,家电用功率模块为350万套。项目建设第二年达设计生产能力的20%,第三年达设计生产能力的50%,第四年达到设计生产能力的100%。预计达产后可实现年均销售收入47225万元,净利润为5077万元,每股收益增加约0.12元左右。（国信证券）

　　启明信息：新能源汽车电子的大门已经开启

　　新能源汽车是国家未来几年重点支持的七大产业之一,我们十分看好其发展前景。而且,新能源汽车将改变国内汽车电子产业链规则(可参考我们汽车电子行业深度报告《时机到了,规则变了》),给国内汽车电子产业带来深远而又积极的影响。一汽大众和启明信息的合作符合未来发展趋势。
　　此次签字仪式表明启明信息从原先的“供应商”转变为“合作开发者”,启明信息在中国一汽集团中的地位得到提高,公司作为一汽集团“战略支撑者”的地位得到巩固和加强。
　　电池、电机、电控是电动汽车的三大核心技术,我们判断启明信息很可能是在电控技术方面与一汽大众进行合作,而电机控制系统难度相当高,因为它是闭环控制系统,需要极快的动态控制。这表明启明信息拥有比较强的技术开发能力,尤其是在新能源汽车电子方面。
　　我们估计,双方合作生产的新能源汽车最快可以在2012年上市,对公司业绩的影响要看推出的车型数量和出货量,目前不太好判断。我们暂时维持公司2010年至2012年EPS为0.34元、0.62元、0.98元,维持公司的“推荐”评级。（兴业证券）

　　方正电机：未来新能源汽车核心部件驱动电机主要供应商

　　公司原有业务高速增长。2010年,公司家用缝纫机电机、工业用缝纫机电机、电脑高速自动平缝机等原有主营业务产品均实现了100%左右的高速增长,伺服电机则有望实现400%以上的增长,预计公司原有业务增长势头在2011年仍可延续。
　　汽车常规电机业务2011年将贡献利润。公司汽车座椅电机、天窗电机与摇窗电机2011年(预计最快在二季度)将有望实现批量生产和销售,届时,相关产品毛利率也将出现明显提升,公司将形成全新的利润增长点,支撑业绩高速增长。
　　万向集团有望把新能源汽车驱动电机全部委托公司生产。据了解,公司新能源汽车驱动电机研发进展顺利,预计最快2012年就将开始逐步贡献利润,公司二股东的实际控制人系万向集团,万向旗下尚无其他电机制造类企业,我们推测,方正可能将作为万向集团新能源汽车布局中的一个重要组成部分,发展前景值得期待。
　　资金瓶颈将需依赖银行或增发解决。公司2011-2012年业绩将实现“跳跃式”增长,我们预计,随着公司产业路线的清晰,特别是新能源汽车驱动电机与汽车常规电机的订单量的逐步增加,资金需求可能会在2011年显现,届时通过银行贷款或增发获得发展资金将是公司的主要选择。
　　盈利预测与估值。我们预计,公司2010-2012年每股收益分别为0.29元、0.75元和1.35元,同比分别大幅增长383%(注：2009年公司计提坏账准备2,728,540.37元,对当年净利润影响较大)、158%和80%以上,当前股价对应公司2010-2012年动态市盈率分别为103倍、40倍和22倍,给予方正电机(002196)“买入”的投资评级,公司合理的价格区间为38-46元,6个月目标价43元。（浙商证券）

　　中科三环：全年业绩将超预期,期待公司新能源汽车业务的突破

　　三季度业绩超预期。公司三季报显示,前三季度公司实现主营收入17.08亿元,归属于母公司的净利润1.38亿元,分别同比增长63.01%和161.24%,其中三季度单季度公司实现营业收入6.73亿元,归属于母公司的净利润为0.62亿元。公司前三季度实现每股收益0.27元,其中三季度贡献每股收益0.12元,尽管之前考虑到公司盈利的季节性因素,一般下半年盈利好于上半年,但公司三季度的业绩仍超预期。
　　盈利能力稳步上升。公司盈利同比大幅增长主要是因经济好转,钕铁硼下游如消费电子、工业电机、节能环保领域及风电市场景气度高,而公司作为行业内高端钕铁硼最大的生产商,来自节能环保产品及风电领域的订单大增,同时,公司新扩的3000吨产能也在逐步释放,此前调研了解公司的钕铁硼产能基本满负荷运转。从单季度的销售情况来看,三季度公司销售毛利率维持高位,而销售净利率稳步提高,得益于公司长期股权投资的赣州科力稀土新材料有限公司的利润贡献,此外,公司在加大原材料的储备,三季度存货达到5.53亿元,稀土产品价格的上涨对公司基本没有影响。而公司此前与五矿有色达成战略合作协议,未来原材料的供应有保障。
　　看好钕铁硼行业的发展前景。我们认为钕铁硼行业进入高速发展期,未来几年行业需求持续向好：(1)节能环保领域,如变频家电、节能电梯等需求将维持增长;(2)新能源汽车、大功率风机的市场需求巨大;(3)我国对稀土产品的限制政策,将抬高国外钕铁硼制造商成本高,短期内可能促使国外应用厂商加大国内钕铁硼的采购量。而中科三环作为国内规模最大、技术最先进的钕铁硼生产企业将充分享受行业的快速成长。
　　期待公司新能源汽车业务的突破。近年来,公司积极推进新能源和节能环保产品领域的应用,长期与主要的汽车厂商合作开发。我们认为,公司作为中科院下属公司,其技术实力毋庸置疑,我们期待公司新能源汽车领域业务的突破。
　　投资建议：上调公司盈利预测,预计2010-2012年公司实现每股收益分别为0.35元,0.46元和0.56元,维持“增持”评级,但公司近期涨幅较大,2010年动态PE超过80倍,建议投资者注意短期调整风险。
　　风险提示：欧元区债务危机扩大影响公司出口订单大幅下滑;稀土原材料大幅上涨,公司毛利率下滑;人民币大幅升值。（日信证券）

　　申银万国：2011年汽车板块投资策略(荐股)

　　主要投资策略：预计2011年行业销量增速在15%左右，考虑到11年新增产能有限，若不发生严重通胀，我们判断：11年行业盈利增速仍将超销量增速。从估值考虑，估值仍有修复空间：一方面，H股汽车平均估值水平已经超过A股汽车估值水平；另一方面，A股汽车估值仍低于历史平均水平。我们认为有四条主线把握11年投资机会：其一是，受益政策，业绩弹性较大的公司:江淮汽车、福田汽车、力帆股份；其二是，业绩增长确定性强：上海汽车、宇通客车、江铃汽车、福耀玻璃、华域汽车、潍柴动力；其三是，受益资产整合：一汽轿车、广汽长丰；其四是，零部件进口替代:云内动力、松芝股份、新朋股份、万里杨、东安动力。

　　十二五将是产业转型期，优势企业将脱颖而出。我们认为，十一五期间政府对汽车行业定调主要是做大，十二五期间政府主要目标是做强，即从追求规模到提升竞争力。十二五期间就是汽车行业转型升级阶段，在此阶段产业主要关键词可概括为：自主、节能、出口、整合；十二五末自主品牌乘用车销量要从现接待的30%提高至40%；新能源汽车销量达到100万辆左右，且在电机、电池等核心零部件领域,力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度超过60%；2015年汽车整车出口要由现阶段的3%提升至10%左右；为做强中国汽车业，资产整合也是大势所趋，到2015年前14家企业整合至10家左右。我们认为在转型升级期间，符合产业转型特点，不断进行技术升级的企业将脱颖而出。

　　2011年行业盈利增速仍将超越销量增速。市场担心11年汽车需求？我们采用了季调方法、分车型预测、分区域市场预测等方法，得出结论：预计11年汽车销量增速在14.6%左右，10年4季度刺激消费政策取消并不会明显影响11年汽车需求。乘用车：11年仍将呈现结构性特征，节能车比重继续上升；SUV仍是乘用车中增长最快的子行业，预计增速将在30%以上；客车：内需、出口及新能源共同刺激需求增长；重卡：受地产新开工11年增速回落及10年基数影响，预计11年上半年重卡需求增速存在压力；零部件：进口替代是趋势所在，重点关注现阶段替代率较低的零部件，未来存在提升空间。考虑1Q10年基数原因及通过季节调整预测，预计1Q11年或将是全年季度销量同比增速低点。考虑到11年新增产能仍有限，乘用车整体产能增速在15.8%左右，且合资品牌产能不足将导致部分产品结构将继续上移，若不发生严重通胀，我们判断：11年行业盈利增速仍将超销量增速。

　　转型中行业周期性将逐渐平缓。一方面，我们认为随着城镇化进程的推进，三、四线城市汽车新增需求仍将持续上升，一、二线城市更新需求仍稳定增长；另一方面，未来汽车投资增速将逐渐放缓，且厂商扩产将是渐进性的，另外未来出口也将消化部分新增产能；未来供需相对均衡将导致行业周期性特征逐渐减弱。（申银万国证券研究所）
 

　　新能源汽车概念股一览

　　一、客车类

　　600066 宇通客车 公司目前均有混合动力车型研发成功。

　　600686 金龙汽车公司目前均有混合动力车型研发成功。

　　600166 福田汽车北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。

　　000957 中通客车 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。

　　000868 安凯客车在新能源客车方面，与上海瑞华合作开发了国家电网纯电动9 米客车、国家奥组委的纯电动 12 米公路客车、11 米纯电动公交客车；在代用燃料方面，进行了 12 米公交客车搭载潍柴LPG 欧三发动机，11 米公交客车搭载大柴CNG 发动机，10 米前置公交车搭载南内CNG 发动机等的开发。

　　600458 时代新材 其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。

　　二、轿车类

　　000800 一汽轿车一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。

　　600104 上海汽车 公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。

　　000559 万向钱潮集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。

　　000625 长安汽车计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。

　　三、驱动系统类

　　600580 卧龙电气无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。

　　600366 宁波韵升无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。

　　四、上游资源

　　600432 吉恩镍业镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。

　　600111 包钢稀土公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。

　　000762 西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。

　　000839 中信国安 也拥有丰富的锂资源。

　　600549 厦门钨业若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。

　　600459 贵研铂业燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。

　　五、蓄电池

　　600196 复星医药 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。

　　002091 江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

　　600884 杉杉股份全国规模最大的锂电池综合材料供应商。

　　600478 科力远正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。

　　000839 中信国安奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。

　　600192 长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

　　600846 同济科技拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

　　000571 新大洲A参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。(中国证券网)

人民日报：没优惠，车还好卖吗

　　优惠政策取消对过快增长的车市有一定降温作用，但不会对车市产生重大影响。国内汽车消费刚性需求依然存在，部分二、三线城市对汽车的需求也逐步提升，有购车意愿的消费者并不会因之观望

　　经国务院批准，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10％的税率征收车辆购置税，对1.6升及以下排量乘用车按7.5％税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行。此外，执行了近两年的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策，从今年1月1日起也不再执行。

　　一系列鼓励汽车消费政策的结束，对车市会造成什么样的影响？车市是否迎来了一些人所说的“寒冬”？记者近日实地调查了北京、广州等地的车市，并走访了有关企业和专家。

　　购置税优惠取消，经销商加大车价优惠力度

　　1月3日下午，记者来到北京东方基业汽车城的上海大众斯柯达4S店。大厅里摆放着9台展车，来看车的人并不算少。“现在都有现车，这一款是昨天刚运来的。”销售顾问罗实指着一辆车说。据他讲，这几天看车的顾客虽说不像去年那么多，但也谈不上冷清。“现在来看的人多，来买的人少，都等着摇号结果呢。有客户说一摇到号就来买。”一路上，记者看到，姚家园路一带的10多家4S店都还不算特别冷清。

　　据测算，优惠政策取消后，购买一辆10万元的小排量车，成本将增加2300元左右。但不少汽车经销商和厂家并不担心汽车消费下滑。上海永达通用4S店销售顾问告诉记者：“去年有购置税优惠政策，小排量车价格几乎没有折扣。如今，政策取消了，我们可以搞搞促销，把增加的成本补贴给消费者。”

　　1月3日下午，记者来到位于广州白云大道北的南菱汽车销售公司，公司主管曹先生介绍，他们一开始也对汽车购置税优惠取消产生过一定的担忧，但现实的销售情况却出乎他们的意料。元旦假期3天，公司旗下4S店总体销售情况比平时双休日高出约30%，比去年同期也要高出10%。而随着1.6升排量以下的小车购置税优惠的取消，顾客选购1.6升排量以上的车兴趣明显上升。与此同时，针对购置税优惠的取消，大部分4S店纷纷推出各种优惠，将以前的购置税优惠部分直接算在了车价优惠里，变相让购车者继续享受购置税优惠。

　优惠政策已经完成其历史使命，政策鼓励重点转向节能和新能源汽车

　　受全球金融危机冲击，2008年下半年开始，中国车市出现多年未见的低迷。2009年春节前夕，国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》，提出3年内，中国汽车产销每年递增10％。可这一目标2009年一年就提前完成。车购税减征等优惠政策已经完成其历史使命，到了退出的时候。

　　国家的政策刺激对车市止跌回稳起到了决定性作用。短短两年时间，中国汽车年销量翻了一番，从900多万辆增加到1800多万辆。目前，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长太快的问题。业内人士表示，高增长的中国车市消费是不正常的，欧洲等一些发达国家，汽车销量能够有10%的增长就已经很好了，优惠政策的取消在意料之中，对增长太快的车市有降温作用。

　　汽车产业的过快发展也带来了很多问题，比如交通拥堵、资源浪费等。近几年国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，国内一些大城市出现车多为患、交通拥堵严重的局面。从今年开始，为了治理日益严重的交通拥堵，北京开始限制汽车牌照发放数量。还有一些城市也在考虑采取相关措施。

　　车购税优惠、汽车下乡和以旧换新3项鼓励政策虽然退出，但节能汽车补贴以及电动汽车补贴政策仍将继续执行。目前已有4批33家汽车企业的272款车型入围节能汽车目录。国家在汽车领域的鼓励重点，正在转向节能和新能源汽车。

　　小排量车和自主品牌汽车短期内受影响较大，但长期影响有限

　　“从影响上来看，自主品牌企业受影响大于合资企业，原因有两个方面：一是自主品牌小排量车型占比较高，而合资企业小排量车型占比相对较低；二是自主品牌小排量车型价格较低，相应消费者价格敏感度高，而合资品牌小排量车价格相对较高，消费者对价格不是特别敏感。”光大证券近期在一份行业研究报告中分析表示。

　　有业内人士担心，部分以小排量车产销为主的车企今年销量可能有所下滑。但综合来看，影响有限。首先，国内对汽车的刚性需求依然存在，特别是一些二、三线城市刚刚起步，正在步入蓬勃发展阶段。其次，随着油价的不断上涨，小排量车型成为家庭消费的主流车型，取消车购税优惠，还有节能汽车补贴，并不会降低消费者购买小排量汽车的热情。　

　　同时，一些政策被认为可起到缓冲作用，比如，2010年下半年以来，国家发改委等三部委先后公布了4批“节能产品惠民工程”节能汽车，涉及约半数排量1.6升及以下车型。消费者购买政府指定节能车型，可享受3000元财政补贴。

　刚性需求仍将增长，车企乐观应对

　　对于购置税优惠政策的取消，上海通用执行副总裁刘曰海认为：“不会对车市产生重大影响。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺称，现在国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，购置税优惠政策取消对汽车市场不会有大影响，有购车意愿的消费者并不会因之观望。

　　广汽集团乘用车有限公司副总经理古惠南对记者说，从全球汽车市场销售经验来分析，一个国家从每千人拥有20台家用轿车开始，汽车市场即进入持续的旺销时期。我国居民收入持续增加，汽车需求旺盛，汽车进入家庭的趋势已不可阻挡。更何况相对于房价高企与汽车价格持续下滑，许多年轻的上班一族选择远郊买房，省下钱来买车，小汽车将成为这部分消费者的必需品。单靠取消购置税优惠等政策难以遏制这部分刚性需求。（人民日报）