论人类不平等的起源pdf:防务短评：文革四种失败战斗机均有致命缺陷

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防务短评：文革四种失败战斗机均有致命缺陷

2011年04月07日 11:24
来源：凤凰军事

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1970年代上马的中国各种“新型战机”，只有设计合理、技术可靠的“飞豹”最终修成正果。（资料图）

凤凰军事防务短评 4月7日

4月6日，风凰网军事频道就“失落的型号”展开调查，超过40%的网友同意这样的观点：当年直-6、直-7、歼-9、歼-13、强-6存在致命缺陷，是下马的主要原因。

但也有相当数量的网友，仍对这些飞机的下马耿耿于怀。他们认为，如果不是“以经济建设为中心”，中国继续投入大量资金研制这些新型战机，现在的中国空军会更加强大。

需要指出的事，文革期间大量上马的军机，大多数存在这样那样的问题，很多超过了中国的自身技术能力，还有很多在研制之初就走上了弯路，从而产生了各种先天和后天的缺陷。以四种研制失败的战机歼-9、歼-12、歼-13、强-6为例，下马并非仅仅因为缺钱，而是设计理念出现错误，或者无法解决出现的技术障碍。

歼-12：开始研制时就已经过时

歼-12是文革四种失败军机中，最接近成功的一个型号，多架原型机已展开始试飞，性能也达到了设计指标。但事实上，这款战机在开始研制时就已确定失败的命运。

歼-12充分体现了中国航空工业当时的境况：缺乏足够的技术积累，难以引入国外先进技术，充分挖掘现有技术的潜力。歼-12准确把握到战斗机发展的正确方向，即亚音速低空机动性。歼-12也是当时中国凭借现有的技术，设计并制造出的最好飞机。但机体过小以及机头进气方式，使歼-12失去继续发展的潜力。面对1980年代后的战场，无雷达、最多只能携带两枚导弹的歼-12，显得与时代格格不入。

歼-9战斗机模型（资料图）

歼-9：陷入高空高速的误区

歼-9是中国空军盲目追求高空高速的产物，而且在研制过程中又不断深化这个错误，速度指标从2.3马赫增加到2.6马赫，最大升限从20000米增加到26000米，而作战半径却只有350-450千米。从指标上就可以看出，歼-9只不过是另一种“机场保卫者”。在三代机已经问世的时代，这种只具备高空高速能力，却缺乏机动性和续航力的战斗机，难以满足实战需要。

如果歼-9能够继续研制，预计最快也要在1990年左右才能服役。该机性能指标远不及米格-25，后者不仅速度更快，而且作战半径至少可以达到1100千米。而实战也已经证明，米格-25并不能对抗三代机。而性能更逊一筹的歼-9，一旦问世就将面对海湾战争这种水平的空战，届时将是一种尴尬。

歼-13：先进指标和过时发动机产生矛盾

歼-13在四种战机中，研制指标的设定相对比较合理，而且也准确把握了三代机发展的脉搏。但歼-13则遭遇了本国技术水平的严重瓶颈。

歼-13最初计划配备涡扇-6发动机，但中国引入米格-23的P-29发动机后，发现前者性能远不及后者。歼-13遂改采用P-29，即涡喷-15发动机。但相对于三代机，米格-23的涡喷发动机也显得落后了，即使在推重比方面赶上F-16，但作战航程和亚音速机动性方面也会受到局限，因此歼-13只能达到“二代半”的水平。更关键的是，涡喷-15发动机的仿制开发也需漫长时间，在1990年前这种过时发动机几乎不可能仿制成功，这种费效比将令人无法容忍。

强-6：研制可变翼技术最终证明没必要

强-6和歼-13后期型的设计十分接近，但强-6大胆采用可变后掠翼设计，是失败的主要原因。后掠翼虽然可有效提高起降能力和作战灵活性，但也带来机体重量的大幅增加，并且严重限制机翼挂架数量，后面这一点对战斗轰炸机极为不利。

强-6在设计概念上类似米格-27，而米格-27最大的缺点正是载弹量的不足。前苏联在变后掠翼设计上，没有实现西方“雄猫”、“狂风”所拥有的可变翼自动快速调节，也不具备可变翼挂架技术，因此机动性和火力大打折扣。中国的可变翼设计只能参照苏联，技术积累基本是零，更无法突破以上种种技术难关。而且历史证明，“雄猫”、“狂风”是最后的可变翼战斗机，西方也最终放弃了这种技术。中国最终未选择强-6战斗轰炸机，而是选择了技术更可靠，载弹量和航程更大的歼轰-7战斗轰炸机，从而诞生了中国海空打击的主力战机“飞豹”。

综上所述，1980年代以后，中国战斗机研制的步伐“慢下来”是有必要的。重新低下头，吃透歼-7和歼-8，同时积累技术，在1980年代重新确定歼轰-7和歼-10的设计方案，才最终实现了中国三代机的大发展。（凤凰军事防务短评陶慕剑）