九乡新闻网西蒙菲莎大学难毕业:喂 请别神化动车、高铁
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/10 00:02:17
喂 请别神化动车、高铁
动车，高铁，是近期越来越被铁道部门神化的名词。铁道部门在动，旅客无奈被动；铁道部门要高速，旅客被高消费。
传统列车是一个带动力的火车头（自从有了内燃机和电动力的车头后又称机车）拖上一串不带动力的拖车在轨道上跑，动车只是将机车后面拖车的轮子上加驱动电机、让机车作为操纵室而已。电气机车任务是受电、配电、控制，内燃机车任务是通过内燃机发电、配电、控制，原理上一点不复杂，现代科技水平做这些事也没啥特别难度。
动车有什么好处？实际上就是原来的拖车从被动改为主动有什么好处？一是原来的能量传递只通过单一机械方式，动车的能量传递变成了电能、机械传递，另增加了信号传递，操控性得到改善；二是主动轮增加，在同等动力条件下可实现更大的加速度；三就想不出来了。
动车有什么不利因素？一是原来的拖车造价很低，动车造价大大提高；二是原来的拖车基本只需检查轴承温度是否有异常，动车的易损件大大增加；光这两点说明得已够透彻不需再展开。
由于火车是在轨道上运行，因此轨道才是系统的根本，本人一直认为动车就是轨道上损人利己的形象代表，“和谐号”极具讽刺意义，相等于私家车开进菜市场……
高铁（排除磁悬浮）的原理与动车相同，只是你要更快的速度就再增加动力。到此，铁道部门的看客不要在此挑刺，本人在此只谈基本原理，如果本人谈到内燃机关键部件选材和加工方式，你就得叫我老师。
分级、分道行驶是轨道交通的正道，城际铁路的建设本人举双手赞成，至于高铁本人始终感到不可理谕，速度再高，你火车毕竟是火车，还能超过以空气动力学为基础的飞机？
中国人多，一条城际铁路不够可以再建一条，高铁的速度提高率恐怕不会超过城际的35%以上，但造价和运行成本远高于35%，这也是为什么大多数发达国家并不热衷于高铁的原因。
以本人观点，铁路建设是必需的，动车是多余的。在直线匀速条件下，动车达到的速度传统列车也能达到，动车再先进，在山区弯道上你也快不了，物体曲线运动所产生的离心力与动车不动车浑身上下没有一点点关系。我国尚未发达，仅是改革开放后取得了很大发展，普通百姓手中的钱不多，后顾之忧不少，基于此，请铁道部门在发展交通时不要只考虑想着花多少钱办多少事赚多少利润，也去想想普通百姓能从中获什么效益，行不？！
利用有限的轨道，如何提高运能是全世界都在关注的焦点。大家都知道从匝道上高速公路，进入区有一段提速道，就是这一小段提速道解决了正常高速行驶车辆与刚进入高速公路慢速车辆间的速度干扰，实际这原理完全可以应用于轨道交通，也就是说，只要给启动列车在并轨前有足够的提速空间，轨道运能是可以保证的，就象高速公路上在限速范围内，车辆排量与车速没有直接关系是一样的。因此，本人认为直达列车是没有必要去动车化的。
对待动车的态度发达国家也不完全相同，使用动车的比重日本最高，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；但法国、德国分别仅占22%和12%。
以上篇幅本人都在谈原理与道理，以下本人则要对国内的动车、高铁神化论进行抨击。
如果路权相等，动车是神化不了的，为了神化动车，铁道部门让所有车辆爬着给动车让道，使得特快不特，快车不快，不坐动车晚点变得理所当然，这是我国法治落后的表现。本人多次坐特快、快车屡屡晚点后认为，铁道部门给传统列车本质上执行的就是晚点运行图，和意外没有关系，和不可抗拒更没关系！铁道部门作派有抛弃诚信、损公利已的嫌疑。
原来上海至北京的Z打头客运列车，全程运行时间为12小时（11:58~12:02），现在已统统被铁道部门取消，改为D打头客运列车，全程运行时间为10小时（10:58~10:59），就算减少2小时吧，省时率16.67%，但同样的软卧下铺票价从499元上升至730元，提价率31.64%。省下的2小时用于晚出发，开车时间从19点多一点改为了近22点，同时，终点站从北京站移至了北京南站，提速省下的2小时，没给旅客带来任何好处，反而麻烦添了不少。
再细看这组数据，给本人的影响就是：科技在进步，道德在下降，只是用了神化的方式。