蟒蛇吞食狮子:掀背钢炮如何选?马3雅特Auris与Ceed实测对比

　　

　　

　　　　随着油价的上涨和购车消费用户理念的更新，这段时间的小型车市场开始升温，不仅老对手马自达3和新雅特早已在中国开始了争斗，而且今年年底和明年年初将发售的丰田Auris与起亚Ceed也将加入战团，由此而拉开的高性能掀背小车之战将一触即发，于是，我们组织了这次掀背小车的实测对比，看看这些新丁究竟价值几何？

　　静态品评

　　作为韩国汽车头牌现代的子公司，起亚一直希望能够在全球市场上彻头彻尾的改变自己技术含量低，做工差的牌子，因此，他们不仅加强了对质量方面的管控，而且也引进了世界级的设计大师Peter来操刀起亚的产品设计，希望以此改变欧美消费者中起亚造型丑陋，蹩脚的印象，而即将在下半年国产的Ceed就是这位曾经设计过奥迪TT，A6和大众甲壳虫著名设计大师的第一款作品。这也是我们为什么会让一辆韩国车与日系和欧系车相提并论的原因。

　　同起亚先前的锐欧，赛拉图等缺少生气和气质的车型相比，起亚的这款新车可谓动感十足，与欧系日系小车放在一起也并没有敌人一档的尴尬。不仅整体设计动感，而且凶猛的下唇和扬起的头灯共同构筑了这款车运动的设计倾向。不过既便如此，这四款车中最有档次的依旧还是来自欧洲的欧宝雅特，与欧洲车的大气相比，无论是日本车还是韩国车都显得有些小车小做的感觉，而雅特虽小，但韵味却不小。

　　

　　

　　

　　坐进欧宝的驾驶室，它的感觉也一点不像小车。塑料件的做工和用料非常精致，像钢琴漆一样的中控台表面很漂亮，仪表板的设计虽然简约，但却很时尚。

　　丰田Auris在内饰的设计上也下了不小的功夫，琥珀色的速度表和转速表之间夹着信息显示屏，功能强大的镀络中控台拱形的设计虽然有些夸张，但既好看又实用。

　　那么大师笔下的Ceed在内饰设计上表现如何呢？与刚才谈到的这两辆车相比，Ceed的内饰显得比较简单，缺乏新意，只是与以前的韩国车相比有了不小的进步，但与它动感的外观相比则缺乏呼应。软性的塑料覆盖件触感不错，在做工上也与日系的产品相差不多了。在旋钮的人机工程设计上，它不仅有背光显示，而且在显示屏上也能够标出，很体贴。

　　

　　

　　

　　作为一款注重操控性的掀背小车，马自达3掀背版的座椅不仅舒适，而且包裹性也不赖，侧向支撑是这四款车中最好的。不过在不少细节的设计上，马3还是有很多瑕疵的，比如略显粗糙的内饰条，不够紧致的旋钮。当然，它炮筒型的三个仪表显示很有新意，背光设计虽然复杂，但很符合掀背小车的活泼气质。

　　实用性对比

　　由于目前在中国，大多还是一家一辆车，因此，对一款车的要求还是非常多的，哪怕是对这样的掀背小钢炮也是如此。丰田Auris的后排空间很宽敞，感觉很像是一辆商务车。起亚的后排设计的则有些问题，由于中间的位置没有足够的腿部支撑，因此很难舒服的坐下三个人，中间的那个人只适合偶尔挤挤。当然，马3和欧宝雅特的后排也好不到哪去，腿部空间小是后两款车最大的问题。

　　运动能力

　　

　　

　　

　　此次测试的四款车除了来自欧洲的雅特是1.8的以外，其余的三款亚洲车都是1.6升车型。在加速表现中，丰田Auris的起步非常干脆有劲，初段加速乐趣十足，不过三档以后车子的表现就开始显得有些缺乏活力了，中段加速感不是很强。最大190公里/小时的速度和百公里11.9秒的加速时间虽然算不上出类拔萃，但相比于起亚和欧宝来说，还是小胜一筹的。

　　虽然欧宝的1.8升引擎比Ceed在最大功率上多了18马力，但是在加速效果上，雅特并没有将数值上的优势明显的表现在加速效果上。在中段加速中，两车势均力敌，而百公里加速成绩也仅仅相差0.1秒，分别为12.3和12.2秒。只是在最大速度上，起亚的174公里/小时稍逊于雅特的183公里/小时。最后说一下马自达的成绩，虽然也是1.6的引擎，但最大功率只有105马力，所以在百公里加速测试中，竟然比起亚的Ceed还要慢了1秒。不过，如果你因为它的加速成绩就讽刺它的运动能力，那可就不太妥当了。实际上，与通常所见到的引擎好变速箱差的问题不同的是，马3的变速箱表现倒是相当不错。

　　这款自动波箱的换挡时机把握的很好，换挡延迟也比较小，在这一点上，另外三款车都不是它的对手。它给人带来的感觉既不是急急躁噪的毛头小子，也不是缓缓慢慢的暮年老者，火候掌握的很好，在最恰当的时候给上最恰当的支持。

　　欧宝的欧洲风味在制动表现上最为明显，踏板非常有力，制动力输出线性，同时ABS和回馈丰富的制动踏板表现的也很不错，不到40米的制动距离是测试车型中最好的。紧随其后的就是马自达3了，只差1.3米，在力道的控制上，这款来自日本的小掀背也有了不小的提高，扎实硬朗的感觉颇有些欧洲风味。丰田车的点头现象最为严重，在制动的感觉上，显得不够硬朗，前松后紧，但在刹车效果上差的倒不是太多。起亚的Ceed在踏板上的确下了功夫，让它踩上去更加硬朗，但问题是脚底下的感觉并不能替代它实际的制动效果，最常的制动距离是这里制动最糟糕的。

　　那么，在绕桩测试中，它们的表现又如何呢？虽然在高速直线行驶中，年轻的起亚下盘相当稳健，操控反应也比以前有了不小的提升，但转向的信息回馈却还是与日系欧系的对手有不小的差距。只要是拐得急一些，你就能明显的感觉它吃不消了，车子在极限下的反应很糟糕，你需要迅速回正方向并放松油门，它才能重新回到控制中。因此，从这一点上来看，韩系车的运动表现依然难称出色。

　　素以运动家轿著称的欧宝车不仅行驶稳健，而且在绕桩中也毫不逊色，对你的指令言听计从，侧倾控制的也很到位。这就是典型的欧洲车，斯文中透露着绅士感觉的扎实，用什么词来形容比较贴切呢？教养。即便是在极限行驶中，它选配的稳定控制系统也能够迅速的控制住车子，保证乘员不会失去对车辆的控制。

　　

　　

　　

　　虽然马3的表现也足够出色，反应快，指的准，即便在颠簸的弯道中也不辱使命，但问题是在低速下转向偏沉，而高速时转向又发轻。最后说一下Auris。这款丰田车的底盘显然缺乏运动气质，虽然对付一般的弯道还是绰绰有余，但在我们的穿桩测试中，它很容易被开到极限，而悬挂的支撑效果也达不到玩乐的目的。

　　总结：

　　虽然从品质上来讲，欧宝雅特的表现最为抢眼，但我们不得不考虑它高昂的价格。因此，根据此次测试，我们的结论是第一名归属于马自达3掀背款，因为它的表现最为全面，价格也比较合理。其次是起亚的Ceed，这款改头换面的新起亚的确给我们带来了全新的感受。雅特由于价格的原因排在第三，因为它的价格已经超出了这个级别太多，最糟糕的是丰田Auris，除了可靠性好以外，在各个方面，它都不及个性独特的其他三款车。

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