阿尔山旅行 我的1511状态不佳

　　新浪网友：黑道人物

　　1511是台96年的2021A6至今行驶了23.8万公里，由于经常大强度越野使用，中间更换了6个活塞和进排气门油封，更换水泵一只，更换过进气筏体上的节气们位置传感器，2002年由于驾驶时车辆离地飞行过高过远(大约离地2.5米，“飞行”了10米左右)，造成前桥外倾过大，更换了新的前传动桥桥管。1999年1511开始更换全车轮胎，这以后分别使用过邓鲁普235AT，东洋235 OPEN COUNTRY,和现在的佳通235AT。这些维修和更换工作是在2002年去西藏地区以前完成的，回京后，更换了左侧断裂的发动机支架。这以后车辆行驶一切正常，他带着我完成了无数次的旅行，无论是气候潮湿泥泞的鹜源，还是额济纳旗干旱的戈壁荒漠，2003年更换了韧冲9000气压减震器和前螺旋簧，但感觉前簧的硬度在越野和大负载使用时明显偏软。由于多年都停放在地下车库，车辆未经历过严寒和高热考验，这次的阿尔山旅行在零下40度的使用环境里，问题终于都暴露了出来。

　　1、发动机右前支架3根螺丝在出东乌旗的镇上掉头时全部折断，发动机位置前移，硅油风扇对散热水箱冲击，使冷却液散热水箱4条水道破损，冷却液大量的严重泄漏(后来在维修时发现，有一条发动机支架固定螺丝很早以前就断裂折掉了)。通过应急处理，冷却液泄漏基本解决，硅油风扇及电子扇被拆除。由于当地气温极其寒冷，自然风的冷却效果就足以使系统水温继续维持正常。由于是第二次出现这类问题，所以处理起来还是相当熟练。

　　该故障提示：车辆经常越野使用须检查发动机支架及固定螺丝的完好。

　　该故障处理的必备品提示：红胶、铁皮罐头外皮一小块，小尖嘴钳一把。

　　2、出东乌旗100公里后，气温也在更加逐步降低，车辆发动机间断的出现无怠速，几乎是一抬油门车就灭了，由于自动排档汽车不能拖迤启动，须频繁使用启动机点火启动，终于导致电瓶电量耗尽。当时外界气温接近零下40度，车辆高速行驶在草原的公路上，本身的用电量比平日的城区行驶加大了数倍，供热循环风机的档位为最高，大灯一直处于远光状态，外界气温过低，电瓶的充电效果成倍下降，而放电量却大增。后在阿尔山大兴安岭林场检查筏体怠速马达时发现，通电后几乎不产生任何动作，结论：怠速马达损坏，而且是温度过低造成该部件提早出现故障的。而且这东西回到北京后居然工作几乎正常了，在阿尔山地区也是一样，在暖库停放时，第二天早上启动时总是很正常，一冷就彻底完蛋。

　　该故障提示：怠速马达这个电器部件的工作寿命已经超出了20万公里的低故障使用区，出现故障完全正常，应该提早检修或更换。

　　该故障应急处理提示：应急处理可以拆下怠速马达，拔下马达供电插头让它断电，用手旋转调节怠速步进马达的控制头到一个经验位置，给出一定的发动机怠速运转需要的空气流量。

　　3、进入大兴安岭宝格达山林场后，气温更低，室外温度达到零下40度，发动机在1200至2000转区间，出现间断断火，2000转以上则不明显，随可以行驶，但工作感觉极其不正常，1天后出现故障检查提示，故障码为11(此前一直出现44的故障码，后发现是温度过低，电瓶充电出现故障)，故障码11是来自分电器的同步点火参考信号问题，开始无故障提示时，判断是曲轴位置传感器故障，但翻阅故障码11的解释后，一通的检查分点器同步信号传感器，结果一无所获，那东西工作及其正常，这以后回北京后，温度升高，故障也一度消失了，当时我感到很困惑，这东西没毛病了如何检查呀，这是个大隐患呀，但我一直怀疑是曲轴位置传感器故障。30日陪丁丁dx去北京JEEP亦庄备件中心采购，和维修中心的首代老王聊天时证实，这个故障代码就是指曲轴位置传感器故障。看来维修手册的描述有些地方还不是很完善，哈哈。

　　该故障提示：20万公里必须更换，且必须使用克莱斯勒MOPER产品。

　　该故障应急处理提示：完全损坏后没有处理办法，发动机会无点火信号停止工作。我只是很侥幸，部件使用超出正常使用寿命，低温下工作很不稳定罢了，但自动档汽车需要熟练掌握手动换档的方法和时机，让发动机一直工作在2000转以上(包括停车交费时)，这是一种十分繁琐、令人烦躁的操作方法。

　　在宝格达山林场的积雪路面上，一个普通的车折中间的突起覆盖着积雪，但后来知道下面是一块巨石，上面只覆盖了薄薄的一层，那石头强烈的撞击了发动机油底壳，造成油底壳严重变形，并严重影响机油泵的正常工作。使车辆在距阿尔山90公里的山区处彻底不能行驶，须完全靠拖迤行驶，零下40度时拖一个没有动力，没有暖气的车呀，简直是噩梦，呼出来的气都要马上冻上呀，在这里真诚感谢老何、李益斌、直六、猛的拉缸、雄鹰翱翔、雪地疾驰、大漠羊腿、丁丁JEEP及所有那个晚上帮助我脱离困境的朋友！再次致谢！