九乡新闻网茅山宗师百度文库:技术省油
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/05 15:34:13
很多新手喜欢纠缠于多少转换档。其实如何换档是非常个性的事情，转速高一些和转速低一些换档，对油耗的影响不大。
开车最费油的是带档刹车。
那么，如何减少带档刹车？最重要的一环就是提高开车的预判力。
一：红灯停车
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基本的操作步骤是：
（1）刹车；
（2）车速降到足够低时，摘空档；
（3）在空档做最后的刹车到停止。
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这么做有什么好处呢？
（1）最大的好处是防止被追尾。有些GG喜欢到红灯前一脚停车。那感觉是好，只是你不能保证后面跟的车也一脚停得住。
所以先大脚刹车，车速下来后，你放空档，车又会向前溜一截，这样就给后车留下了停住的空间。
（2）当然就是我们的主题：省油了。
带档刹车，车在快踩停的一刹那是最费油的，所以在车速降到足够低时，用空档去做最后刹停，省油效果非常明显。
.
预判力在这里起什么作用呢？
什么时候开始刹车？刹车后多快是空档合适的车速？空档又在什么时候开始刹死？这些都要根据前车的情况，自己的车速，自己车的刹车性能，前后的距离等等综合判断。基本的方法有了，具体的操作还是需要经验的积累。
二：市内路口转弯：
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基本的操作步骤是：
（1）入弯前，把车速降低到合适的车速；
（2）调整到合适的档位；
（3）轻带油门入弯，出弯加油加速。
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这么做有什么好处呢？
出弯后提速快，过弯更省油。
有些人喜欢不减速入弯。60-70的速度冲到路口，踩着刹车一打方向。看起来挺快的。可是出弯时呢？车速减到40了。这时纯靠死踩油门去提速，车提速那个肉啊……
车在转弯时，内轮和外轮的转速是不一样的。踩着刹车死打方向，内轮和外轮受的扭力和磨擦都是不一样的。长期这么做，轻者，很容易造成车辆跑偏；重者，会造成很多机件损坏。
当然，带档刹车的油耗也可想而知了。
所以，60-70的车速，到路口时车速减到40，用三档或四档，轻带油门入弯，出弯时一脚油门，提速又快，又省油。关键是：不伤车。
.
预判力在这里起什么作用呢？
什么是合适的车速？什么是合适的档位？这些都要根据路口情况，自己的控车能力综合判断的。还是那句话：基本的方法有了，具体的操作还是需要经验的积累。
三：超车的目的：
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很多人喜欢超车，东一扭西一拐，在路上忙个不矣乐乎。在市内的道路上，这么没有目的的盲目超车，真的能快出几分钟？人累、车累、油费，到是肯定的。
那么，超车的目的是什么呢？
超车——是为了获得更有利的行车位置。
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比如堵车时，前面一大串车，你忙半天，超了一辆车，能起什么作用？除了增加油耗，快出的那一点点，真的微乎其微。
再比如，前面一辆慢车，在那慢车的前面，路况良好。这种情况，肯定是坚决超之。以获得更有利的行车位置。
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所以，开车不仅仅是只盯着前面一辆车开，而是盯着前面的整个路况在开。这就是行车预判力的提升。这样你的车能开得更轻松、更自如、也更省油。
四：并线：
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并线宜迟，不宜早。
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那天群有个TX问我，我的1.6的206，在市内为什么没飙过凯越？开车有很多技巧性的问题，在市内，不是你的车的性能好，就能比别人跑得快的。
并线的时机，就是一个非常值得学习、总结的技巧。
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我们先从一个简单的市内追逐战说起。请看图一。
如果小六选择了较早的并线，那么在并线过程中，你的速度会有所损失，而后面直行的凯越，却可以不减速的开到你的侧前方。成图二的态势。
现在，你知道早并线吃亏了吧？
凯越如果再强行并线，你这时非要有一脚刹车不可。然后还要重新提速，烧了更多的油，心情还不爽。还会去骂别人车开得臭。
关键一点：你的有利的行车位置是你自己丢掉的。
再看图三。
你在这时并线，后面的凯越，对你一点办法都没有。周围的一切路况，都在你车的控制之下。车会开得更轻松、更自如、还更省油。
五：再说并线：
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并线宜迟，不宜早。
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这回没有追逐战，只是很简单的一个示例。但同样是我们经常遇见的。
如图所示，你的小六并入右侧行车线。
可是事情的发展并非如你所料。前面的小面，在你并过来之后，它也并过来了。
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你除了骂前面的小面之外，不觉得自己非常愚蠢吗？
你但分迟并一会儿线，前面的小面就把路让出来了。你就能顺畅的直行了。现在你只好右一拐、再左一拐，除了更累心，还更费油。
六：市内跟车
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要学会提前减档
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当前车不够快时，看见过很多车，贴着前车的屁股后面，不停的点刹车。那车不仅开得费油、还开得累心。
其实你在看到前车速度不足时，先减一档。就能很好的用油门来控制车速了，而不用不停的带档踩刹车。即使你想并线或超车，减一档后的提速也会更凌厉。
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很多新手看见前车速度逐渐减慢，只会松油门，也让自己的车逐渐减慢。但是一会儿就会发现：自己的档把怎么抖了啊？自己的车怎么抖了啊？
拖档了。
所以你看见前车逐渐减速时，先减一档，再通过油门来控制车速，不是就很舒服了吗？
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跟车是最需要预判力的地方。前面的车下一步准备干什么？它是要降速？还是要提速？你对前后左右车的行动目标，解读的越清晰、越准确，你的车就会开得越自如、越省油。
为什么大家都不愿意跟着新手后面？就是因为你不知道那新手下一步准备忙什么。
七：上坡
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坡度越陡，需要的动力越高，也就是发动机的行驶转速要求越高。
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一般来说，市内上立交桥、随道出口、一般性的上山坡路，发动机的行驶转速最好不低于2000转。
40度的陡坡，发动机转速最好保持在2800转左右。
45度的陡坡，发动机转速最好保持在3200转左右。
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在上坡时，想通过死踩油门来提高发动机转速，是非常愚蠢的。
见过很多人开车，平路和下坡开得风风火火的，而一到上坡，车爬得就象蜗牛一样。他们只会在五档死踩油门。这时除了多耗油，车爬得还是象蜗牛一样。
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其实这时的操作很简单：减档。
减档，是提升动力（也就是提升发动机转速）最有效的操作。
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在保持充足的动力下，你会觉得小六上坡也是那么轻灵、自如，而且车还更省油。
八：升档（一）
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升档要坚决！
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比如两个人一档换二档都是2500转。一个人起步后十米就踩到2500转了，而另一个人一百米才踩到2500转。在较低的档位多跑了近百米，后面这个人的油耗肯定很高。
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很多人喜欢讨论多少转换档省油。那个“转数”真的很没有必要。
要想省油，你是怎么到达“换档转数”的，比空谈“换档转数”更重要。
九：升档（二）
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路况良好时，高转速换档更省油。
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我们以一个同样的升档速度来加以分析。
假设我们的驾驶员换档后，转速要下降800转。A方式是2200转换档，B方式是3000转换档。
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A方式进二档早，油门踩踏也不费力，这一次换档是相对比较省油的。但是换完档后发动的转速下降到了1400转，这个转速发动机的动力输出比较低，要把发动机再次提速到2200转，二进三所需要的路程就会更长。同样继续下去，三进四，四进五的行驶路程都会更长。
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B方式进二档时比A方式更费油。但是换完档后，发动机的转速是2200转，这时发动机的动力仍然非常充沛，车的提速很快，同样继续下去，三进四，四进五的行驶路程都会更短。
十：升档（三）
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路况不畅时，低转速升档。
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堵车或前面有慢车压着，你可能从这个红灯，到下一个红灯都无法把发动机踩到3000转。你要是总用一档从头跑到底，你的小六肯定狂费油。
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省油的关键是：尽快的升高行车档位。
这时，你就应该适当的降低升档转速，2200转左右升档，尽可能的在不拖档的前题下，升入更高的档位。达到省油的效果。
当然，想开好车，想开车更省油，还有很多很多需要我们慢慢学习的。整天把精力放在门有没有异响上，争论多少转速去换档，颇有些第三十七计：南辕北辙之计尔。
从发动机的基本工作原理来解析小六的油耗
<一>
以前的模式是：油门——发动机；
小六的模式是：油门——电脑——发动机。
以前的模式，只是油门踩的深度，这一个指标。
小六的模式，除了油门踩的深度之外，还有踩油门的力度（或称为速度）这一指标。
所以小六的油门操控性很强。从而在控制油耗上，也对驾驶者提出了更高的要求。对高水平的驾驶员来说，小六是国内同级车中最省油的车（参见法改委的公测油耗）。
假设：标准的踩油门力度下，发动机喷油量是1。
那么：当你暴踩油门时，电脑会认为驾驶者需要更多的动力，把发动机的喷油量提高到1.1、甚至1.2。而且电脑还有记忆功能，在你进入下一档时，仍然维持较高的喷油量。从而使车动力更强、提速更快。
反之：当你温柔地踩下油门时，电脑会认为驾驶者想节省更多的燃油，把发动机的喷油量下降到0.9、甚至0.8。
我们常听人说，小六油耗很高。你总是暴踩油门，油耗能不高吗？
还有人抱怨说，小六起步慢，一、二档没劲。起步时，当你第一脚很温柔地踩下油门后，电脑会识别成省油方式，哪怕后面把发动机踩得响翻天，也出不来速度。
只有了解了这些，我们才能更好的驾驭小六。
<二>
尤其是对自动档的小六来说。油门还决定着换档时机。
假设：标准的踩油门力度下，升档转速是3200转。
那么：自动档在暴踩油门时，电脑会认为驾驶者想获得更大的动力和更快的提速，从而推迟升档点。
从动力上暴踩油门获得了极大的快感，但从油耗上讲：假设升到3700转再升档，这样不仅仅是多喷油，而且多喷油的跑车距离会延长很多。这样的方式，别说百公里12个油，就是15个油也不奇怪。
反之：在你温柔地踩油门时，电脑会认为驾驶者想获得更好的节油效果，从而提早升档点。
比如升档点提前到2700转，这样，发动机不仅仅是少喷油，而且会更早的升档，从而充分利用高档位省油的基理，达到充分节油的效果。
自动档节油非常关键的一点：
在车提速的过程中，总会适度的加大踩油门的力度，这是非常正常的。但在达到了你的行车速度时，很可能因为升档点的推迟，现在的行车档位偏低。如果你维持这个档位继续跑车，肯定会比较费油的。
所以在达到了你的行车速度后，要松一下油门，让发动机调整到最佳档位。
开好自动档，真的好难哈。
<三>
多少转换档对油耗的影响被过份夸大了。
很多人都以为2000转比3000转换档省油，那只能是对很多初开车的新手而言。你要那些谨小慎微的新手3000转换档，也许从今天开到明天，他都不敢踩到3000转，只能拖个二档满城遛达，然后还到处喊，我的油耗怎么那么高啊。
对这类新手来说，2000转换档肯定省油，至少他能三档、四档的满城跑了。
<四>
真正的省油，只能是：用最有效的方式，最快地进入当前能够行驶的最高档位。
想省油，不仅仅是温柔地踩油门，不仅仅是2000转换档，而是一个手车驾驶技能的综合运用。
比如：等红灯时，你排第一个，路况非常好，完全能保证时速60以上进五档。
你怎么起步？怎么升档？
(a) 温柔地踩油门，2000转换档。升入五档时车跑了400多米。
(b) 暴踩一脚油门，3000转换档。升入五档时车只跑了200多米。
很明显，这种情况下，采用方法(b)会更省油。它比方法(a)少跑了200多米更费油的低档位。
再比如：
路上堵车，你只能跟着慢慢往前蹭，这时你去暴踩油门，去3000转换档，就纯粹是拿自己钱开玩笑。
这时肯定温柔地踩动油门，用2000转去换档，希望尽可能的用高一级的档位去慢慢爬，从而达到节油的效果。
<五>
最无知的换档理论：“高转速发动机要高转速换档”。
一个车一个人，和一个车坐满了人，换档时机是不一样的。
同样一款发动机，用在爱丽舍、用在307和用在206的换档时机也是不一样的。
不知道结合负荷、不知道结合路况，空谈换档转速，是最无知、也是最害人的。
车友：
今天中午遭遇撞车事件，还是不忘把油耗给算算!这次加了200元油(93号，6.1每升)，跑了404公里，百公里油耗还是8,.1升，跟上一厢油一模一样!
本人的小狮子2071.4三厢，平时开车路况挺好的，不塞车!真不知道为什么油耗那么高
答：
8.1 对新手新车来说，是还可以的油耗了。
你的油价是6.1， 一次加200元，如果跑够420公里的话，油耗就是7.8了。就差十几公里哈，也就是一得瑟的事了。
细节上应该注意几点：
1） 想跑油耗，要每次加油后，心理上要有一个自己的目标公里数。比如还是6.1的油价，你心理上就往420公里努力。达到这个目标了，再去设计下一个可能达到的目标。
2） 对开车细节要多体会。空谈多少转换档，对省油是没有意义的。档是为了达到你所需要的行驶状态服务的。所以省油，是要能充分的控制自己车的行驶状态。
比如说：1600转匀速行驶是最省油状态，但是你这个状态行驶不了几十米，前面的车就减速了，这时你可以收油减速，但面临着拖档的威胁，拖档不仅对发动机不好，而且拖档多费的油，远比你1600转行驶的那几十米省出来的油多。
当然这时最正确的操作只能是踩刹车减档了。而带档刹车是行车操作中最费油的动作。同样，你这时多喷出去的油，远比你前面1600转匀速行双省的那点油多得多。
那该怎么办呢？
其实从一开始，你就该用低一档位的2200转，做同样车速的匀速行驶，前车减速时你能通过收油门轻松地跟着减速。这样整个过程，就比你采样的前一个行驶方案明显省油了。
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反过来。你用2200转匀速行驶，路况很好，根本就不需要减速。你用2200转匀速的跑了一千多米，那你这时的油耗，肯定又比高一档位的1600转匀速行驶高多了。
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那么倒底是低一档位的2200转行驶好，还是高一档位的1600转行驶好呢？这一切取决天你对路况的判断能力的。你对路上别的车的可能行为判断的越准确，你的车开得必然越省油。
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现在你能开始明白了，总把省油放在多少转换档的“操作技术”上去讲，是非常幼稚的。开车时，努力把注意力放在研究别的车想干什么上，不仅大大的提高驾驶乐趣、大大地提高行车安全性，还是开车省油的最基本着眼点。
3）从自己的开车享受程度上讲，这几天上班，练练低一档位2200转匀速行驶的感觉，你对自己小七的理解，更会有质的飞越。
开车最费油的是带档刹车。
那么，如何减少带档刹车？最重要的一环就是提高开车的预判力。
一：红灯停车
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基本的操作步骤是：
（1）刹车；
（2）车速降到足够低时，摘空档；
（3）在空档做最后的刹车到停止。
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这么做有什么好处呢？
（1）最大的好处是防止被追尾。有些GG喜欢到红灯前一脚停车。那感觉是好，只是你不能保证后面跟的车也一脚停得住。
所以先大脚刹车，车速下来后，你放空档，车又会向前溜一截，这样就给后车留下了停住的空间。
（2）当然就是我们的主题：省油了。
带档刹车，车在快踩停的一刹那是最费油的，所以在车速降到足够低时，用空档去做最后刹停，省油效果非常明显。
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预判力在这里起什么作用呢？
什么时候开始刹车？刹车后多快是空档合适的车速？空档又在什么时候开始刹死？这些都要根据前车的情况，自己的车速，自己车的刹车性能，前后的距离等等综合判断。基本的方法有了，具体的操作还是需要经验的积累。
二：市内路口转弯：
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基本的操作步骤是：
（1）入弯前，把车速降低到合适的车速；
（2）调整到合适的档位；
（3）轻带油门入弯，出弯加油加速。
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这么做有什么好处呢？
出弯后提速快，过弯更省油。
有些人喜欢不减速入弯。60-70的速度冲到路口，踩着刹车一打方向。看起来挺快的。可是出弯时呢？车速减到40了。这时纯靠死踩油门去提速，车提速那个肉啊……
车在转弯时，内轮和外轮的转速是不一样的。踩着刹车死打方向，内轮和外轮受的扭力和磨擦都是不一样的。长期这么做，轻者，很容易造成车辆跑偏；重者，会造成很多机件损坏。
当然，带档刹车的油耗也可想而知了。
所以，60-70的车速，到路口时车速减到40，用三档或四档，轻带油门入弯，出弯时一脚油门，提速又快，又省油。关键是：不伤车。
.
预判力在这里起什么作用呢？
什么是合适的车速？什么是合适的档位？这些都要根据路口情况，自己的控车能力综合判断的。还是那句话：基本的方法有了，具体的操作还是需要经验的积累。
三：超车的目的：
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很多人喜欢超车，东一扭西一拐，在路上忙个不矣乐乎。在市内的道路上，这么没有目的的盲目超车，真的能快出几分钟？人累、车累、油费，到是肯定的。
那么，超车的目的是什么呢？
超车——是为了获得更有利的行车位置。
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比如堵车时，前面一大串车，你忙半天，超了一辆车，能起什么作用？除了增加油耗，快出的那一点点，真的微乎其微。
再比如，前面一辆慢车，在那慢车的前面，路况良好。这种情况，肯定是坚决超之。以获得更有利的行车位置。
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所以，开车不仅仅是只盯着前面一辆车开，而是盯着前面的整个路况在开。这就是行车预判力的提升。这样你的车能开得更轻松、更自如、也更省油。
四：并线：
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并线宜迟，不宜早。
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那天群有个TX问我，我的1.6的206，在市内为什么没飙过凯越？开车有很多技巧性的问题，在市内，不是你的车的性能好，就能比别人跑得快的。
并线的时机，就是一个非常值得学习、总结的技巧。
.
我们先从一个简单的市内追逐战说起。请看图一。
如果小六选择了较早的并线，那么在并线过程中，你的速度会有所损失，而后面直行的凯越，却可以不减速的开到你的侧前方。成图二的态势。
现在，你知道早并线吃亏了吧？
凯越如果再强行并线，你这时非要有一脚刹车不可。然后还要重新提速，烧了更多的油，心情还不爽。还会去骂别人车开得臭。
关键一点：你的有利的行车位置是你自己丢掉的。
再看图三。
你在这时并线，后面的凯越，对你一点办法都没有。周围的一切路况，都在你车的控制之下。车会开得更轻松、更自如、还更省油。
五：再说并线：
.
并线宜迟，不宜早。
.
这回没有追逐战，只是很简单的一个示例。但同样是我们经常遇见的。
如图所示，你的小六并入右侧行车线。
可是事情的发展并非如你所料。前面的小面，在你并过来之后，它也并过来了。
.
你除了骂前面的小面之外，不觉得自己非常愚蠢吗？
你但分迟并一会儿线，前面的小面就把路让出来了。你就能顺畅的直行了。现在你只好右一拐、再左一拐，除了更累心，还更费油。
六：市内跟车
.
要学会提前减档
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当前车不够快时，看见过很多车，贴着前车的屁股后面，不停的点刹车。那车不仅开得费油、还开得累心。
其实你在看到前车速度不足时，先减一档。就能很好的用油门来控制车速了，而不用不停的带档踩刹车。即使你想并线或超车，减一档后的提速也会更凌厉。
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很多新手看见前车速度逐渐减慢，只会松油门，也让自己的车逐渐减慢。但是一会儿就会发现：自己的档把怎么抖了啊？自己的车怎么抖了啊？
拖档了。
所以你看见前车逐渐减速时，先减一档，再通过油门来控制车速，不是就很舒服了吗？
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跟车是最需要预判力的地方。前面的车下一步准备干什么？它是要降速？还是要提速？你对前后左右车的行动目标，解读的越清晰、越准确，你的车就会开得越自如、越省油。
为什么大家都不愿意跟着新手后面？就是因为你不知道那新手下一步准备忙什么。
七：上坡
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坡度越陡，需要的动力越高，也就是发动机的行驶转速要求越高。
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一般来说，市内上立交桥、随道出口、一般性的上山坡路，发动机的行驶转速最好不低于2000转。
40度的陡坡，发动机转速最好保持在2800转左右。
45度的陡坡，发动机转速最好保持在3200转左右。
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在上坡时，想通过死踩油门来提高发动机转速，是非常愚蠢的。
见过很多人开车，平路和下坡开得风风火火的，而一到上坡，车爬得就象蜗牛一样。他们只会在五档死踩油门。这时除了多耗油，车爬得还是象蜗牛一样。
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其实这时的操作很简单：减档。
减档，是提升动力（也就是提升发动机转速）最有效的操作。
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在保持充足的动力下，你会觉得小六上坡也是那么轻灵、自如，而且车还更省油。
八：升档（一）
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升档要坚决！
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比如两个人一档换二档都是2500转。一个人起步后十米就踩到2500转了，而另一个人一百米才踩到2500转。在较低的档位多跑了近百米，后面这个人的油耗肯定很高。
.
很多人喜欢讨论多少转换档省油。那个“转数”真的很没有必要。
要想省油，你是怎么到达“换档转数”的，比空谈“换档转数”更重要。
九：升档（二）
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路况良好时，高转速换档更省油。
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我们以一个同样的升档速度来加以分析。
假设我们的驾驶员换档后，转速要下降800转。A方式是2200转换档，B方式是3000转换档。
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A方式进二档早，油门踩踏也不费力，这一次换档是相对比较省油的。但是换完档后发动的转速下降到了1400转，这个转速发动机的动力输出比较低，要把发动机再次提速到2200转，二进三所需要的路程就会更长。同样继续下去，三进四，四进五的行驶路程都会更长。
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B方式进二档时比A方式更费油。但是换完档后，发动机的转速是2200转，这时发动机的动力仍然非常充沛，车的提速很快，同样继续下去，三进四，四进五的行驶路程都会更短。
十：升档（三）
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路况不畅时，低转速升档。
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堵车或前面有慢车压着，你可能从这个红灯，到下一个红灯都无法把发动机踩到3000转。你要是总用一档从头跑到底，你的小六肯定狂费油。
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省油的关键是：尽快的升高行车档位。
这时，你就应该适当的降低升档转速，2200转左右升档，尽可能的在不拖档的前题下，升入更高的档位。达到省油的效果。
当然，想开好车，想开车更省油，还有很多很多需要我们慢慢学习的。整天把精力放在门有没有异响上，争论多少转速去换档，颇有些第三十七计：南辕北辙之计尔。
从发动机的基本工作原理来解析小六的油耗
<一>
以前的模式是：油门——发动机；
小六的模式是：油门——电脑——发动机。
以前的模式，只是油门踩的深度，这一个指标。
小六的模式，除了油门踩的深度之外，还有踩油门的力度（或称为速度）这一指标。
所以小六的油门操控性很强。从而在控制油耗上，也对驾驶者提出了更高的要求。对高水平的驾驶员来说，小六是国内同级车中最省油的车（参见法改委的公测油耗）。
假设：标准的踩油门力度下，发动机喷油量是1。
那么：当你暴踩油门时，电脑会认为驾驶者需要更多的动力，把发动机的喷油量提高到1.1、甚至1.2。而且电脑还有记忆功能，在你进入下一档时，仍然维持较高的喷油量。从而使车动力更强、提速更快。
反之：当你温柔地踩下油门时，电脑会认为驾驶者想节省更多的燃油，把发动机的喷油量下降到0.9、甚至0.8。
我们常听人说，小六油耗很高。你总是暴踩油门，油耗能不高吗？
还有人抱怨说，小六起步慢，一、二档没劲。起步时，当你第一脚很温柔地踩下油门后，电脑会识别成省油方式，哪怕后面把发动机踩得响翻天，也出不来速度。
只有了解了这些，我们才能更好的驾驭小六。
<二>
尤其是对自动档的小六来说。油门还决定着换档时机。
假设：标准的踩油门力度下，升档转速是3200转。
那么：自动档在暴踩油门时，电脑会认为驾驶者想获得更大的动力和更快的提速，从而推迟升档点。
从动力上暴踩油门获得了极大的快感，但从油耗上讲：假设升到3700转再升档，这样不仅仅是多喷油，而且多喷油的跑车距离会延长很多。这样的方式，别说百公里12个油，就是15个油也不奇怪。
反之：在你温柔地踩油门时，电脑会认为驾驶者想获得更好的节油效果，从而提早升档点。
比如升档点提前到2700转，这样，发动机不仅仅是少喷油，而且会更早的升档，从而充分利用高档位省油的基理，达到充分节油的效果。
自动档节油非常关键的一点：
在车提速的过程中，总会适度的加大踩油门的力度，这是非常正常的。但在达到了你的行车速度时，很可能因为升档点的推迟，现在的行车档位偏低。如果你维持这个档位继续跑车，肯定会比较费油的。
所以在达到了你的行车速度后，要松一下油门，让发动机调整到最佳档位。
开好自动档，真的好难哈。
<三>
多少转换档对油耗的影响被过份夸大了。
很多人都以为2000转比3000转换档省油，那只能是对很多初开车的新手而言。你要那些谨小慎微的新手3000转换档，也许从今天开到明天，他都不敢踩到3000转，只能拖个二档满城遛达，然后还到处喊，我的油耗怎么那么高啊。
对这类新手来说，2000转换档肯定省油，至少他能三档、四档的满城跑了。
<四>
真正的省油，只能是：用最有效的方式，最快地进入当前能够行驶的最高档位。
想省油，不仅仅是温柔地踩油门，不仅仅是2000转换档，而是一个手车驾驶技能的综合运用。
比如：等红灯时，你排第一个，路况非常好，完全能保证时速60以上进五档。
你怎么起步？怎么升档？
(a) 温柔地踩油门，2000转换档。升入五档时车跑了400多米。
(b) 暴踩一脚油门，3000转换档。升入五档时车只跑了200多米。
很明显，这种情况下，采用方法(b)会更省油。它比方法(a)少跑了200多米更费油的低档位。
再比如：
路上堵车，你只能跟着慢慢往前蹭，这时你去暴踩油门，去3000转换档，就纯粹是拿自己钱开玩笑。
这时肯定温柔地踩动油门，用2000转去换档，希望尽可能的用高一级的档位去慢慢爬，从而达到节油的效果。
<五>
最无知的换档理论：“高转速发动机要高转速换档”。
一个车一个人，和一个车坐满了人，换档时机是不一样的。
同样一款发动机，用在爱丽舍、用在307和用在206的换档时机也是不一样的。
不知道结合负荷、不知道结合路况，空谈换档转速，是最无知、也是最害人的。
车友：
今天中午遭遇撞车事件，还是不忘把油耗给算算!这次加了200元油(93号，6.1每升)，跑了404公里，百公里油耗还是8,.1升，跟上一厢油一模一样!
本人的小狮子2071.4三厢，平时开车路况挺好的，不塞车!真不知道为什么油耗那么高
答：
8.1 对新手新车来说，是还可以的油耗了。
你的油价是6.1， 一次加200元，如果跑够420公里的话，油耗就是7.8了。就差十几公里哈，也就是一得瑟的事了。
细节上应该注意几点：
1） 想跑油耗，要每次加油后，心理上要有一个自己的目标公里数。比如还是6.1的油价，你心理上就往420公里努力。达到这个目标了，再去设计下一个可能达到的目标。
2） 对开车细节要多体会。空谈多少转换档，对省油是没有意义的。档是为了达到你所需要的行驶状态服务的。所以省油，是要能充分的控制自己车的行驶状态。
比如说：1600转匀速行驶是最省油状态，但是你这个状态行驶不了几十米，前面的车就减速了，这时你可以收油减速，但面临着拖档的威胁，拖档不仅对发动机不好，而且拖档多费的油，远比你1600转行驶的那几十米省出来的油多。
当然这时最正确的操作只能是踩刹车减档了。而带档刹车是行车操作中最费油的动作。同样，你这时多喷出去的油，远比你前面1600转匀速行双省的那点油多得多。
那该怎么办呢？
其实从一开始，你就该用低一档位的2200转，做同样车速的匀速行驶，前车减速时你能通过收油门轻松地跟着减速。这样整个过程，就比你采样的前一个行驶方案明显省油了。
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反过来。你用2200转匀速行驶，路况很好，根本就不需要减速。你用2200转匀速的跑了一千多米，那你这时的油耗，肯定又比高一档位的1600转匀速行驶高多了。
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那么倒底是低一档位的2200转行驶好，还是高一档位的1600转行驶好呢？这一切取决天你对路况的判断能力的。你对路上别的车的可能行为判断的越准确，你的车开得必然越省油。
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现在你能开始明白了，总把省油放在多少转换档的“操作技术”上去讲，是非常幼稚的。开车时，努力把注意力放在研究别的车想干什么上，不仅大大的提高驾驶乐趣、大大地提高行车安全性，还是开车省油的最基本着眼点。
3）从自己的开车享受程度上讲，这几天上班，练练低一档位2200转匀速行驶的感觉，你对自己小七的理解，更会有质的飞越。