范冰冰酒店祼照:2009—中日空军大拼比.中国空军不占优！

2009年中日空军大拼比、中国空军不占优！

文章作者：海狼5、（文章未经本人同意不得转载、违者自负）

前言：现在把中国空军定义为：世界空军大国，亚洲空军强国大概比较合适。

Ⅰ、日本空军提高现代空战作战预警指挥形式组建战略空军：

   在2008年中国海军派出海军舰艇编队去东海巡视以后，日本也在加快进行军事部署。同时日本的经济大臣也公然要求日本立法机关早日立法，好让日本自卫队派它的海军舰队来东海护钻探工作。2006年1月4日日本《产经新闻》发表《防卫厅打算强化战斗机应战体制》一文，文章称，鉴于中国军用飞机进入日本防空识别区的情况增多，防卫厅将针对侵犯领空问题加强对策。目前战斗机使用武器只限于“正当防卫”等场合，而且有关判断还被委托给飞行员自行决定。为了消除这种模糊之处，防卫厅将在交战规则中，把使用武器明确规定为“任务”，并写明飞行员能够基于指挥官命令决定应战的情况和程序。最近日本人又准备在冲鸟礁建军事设施，同时日本防卫省准备从美国引进40架F-35四代战机。这样看来首先在中日东海问题上日本人看来已经在做和中国进行军事对峙的准备。

  对于未来中日间在东海可能发生的军事对峙，对中日两国参战空军的分析主要从现在中日两国空军的总体战机数量；中日两国空军在大型预警机和空中加油机的性能对比；以及中日两国主战飞机的雷达性能和超视距空空导弹的性能进行一些比对。

㈠、中日空军主力战机数量对比：

1. 中国空军目前的一线三代主力战机一共有400架以上，其中中国从俄罗斯引进的苏30MKK战机有100架，另外有苏27SK和中国自己组装生产的歼十一A战机170余架。现在随着中国空军150架以上的歼十、歼十一B战机的批量装备，中国空军三代战机总体上占有一定的优势。因为日本空军现在的主力战机有300多架，其中从美国进口和在日本组装的F-15J/DJ有198架。另外有日本自己生产的F-2飞机120架。在主战战机数量上中国空军已经开始领先日本空军。

2、再侃侃日本空军可以投入这场冲突中的作战飞机种类。虽然日本空军的F-2战机的作战半径只有八百公里，但是日本的空中加油机已经从大洋彼岸回来，所以它的远程作战能力将得到快速提升。而日本空军哪原本作战半径就有1100空里的F15-J不仅在数量上也具备一定优势，同时他一样可以利用空中加油加大作战半径和留空作战时间。由于这将是一场难以预测的海上战争。所以对于双方可能投入的战机数量笔者就不做重点分析；另外对双方作战人员的军事训练水平和实际作战能力也没有必要过多分析；同时这也是一场各为各自国家效力的战争，所以什么主义、信念也都不是主要考虑因素；中国军人爱自己的祖国，难道说日本军人就不效忠自己的国家吗？所以我们只有将战争中的重点放在双方军事力量在空战中准备投入的作战飞机的各方面性能对比，和大机群作战的战术方法的应用上。

3、但是无论在钓鱼岛方向还是在冲鸟礁方向，对于中日两国空军来说，第一是不可能出动各自的全部空军力量，中国空军大概也就是以南京战区的战机为主；而日本空军也将以它部署在西南防区的空军力量为主。双方投入战役的主力战机数量上并不能分出伯仲。

㈡、日本空军提高现代空战作战预警指挥形式组建战略空军：

   日本空军现在已经装备啦E-767空中预警机，它的空中加油机已经投入现役。而且在引进空中加油机后，日本航空自卫队的 F－2战机在进行二次空中加油后，整个朝鲜半岛、大部分亚太国家和地区都将处于其作战半径之下。不仅如此，航空自卫队的4架 E－767空中预警与控制机在进行空中加油后可持续飞行24小时。从军事的角度看，是否具备空中加油机是衡量一个国家空军远程作战能力高低的重要标志。空中加油机自从上世纪60年代在越南战争中被大规模应用以来，已经成为国际武器市场上的抢手货。它的出现，使得空中打击力量的作战能力、作战时间和作战半径有了长足的进步，因此被誉为“空中力量倍增器”。空中加油机对于空军的意义：就像航空母舰对于海军，它是本国空军是否具备远程作战能力和战略威慑能力最重要的构成要素。

    日本航空远程侦察和预警装备主要有E-2C空中预警机和E-767空中指挥预警机。E-767使用的是767-200ER型机体，机内容积是E-3的2倍，工作平台面积比E-3多50%，利于配备更多的任务系统和设备。它的最大起飞重量达175吨，最大平飞速度800公里/小时，实用升限1.2万米，续航时间12小时，经空中加油其滞空时间为22个小时。不加油最大航程达1.037万公里，比E-3要远20%。E-767配备2名驾驶员，机上另有专司预警和控制系统的操作及指挥人员共20人。波音767-200ER飞机的基本尺寸：翼展47.6米、全长48.5米、从机尾算起高度15.8米、机舱内部宽度4.7米。

   E-767是E-3“望楼”的发展型，机上所配备的雷达、航空电子系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型。AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用的AN/APY-1型雷达的第二代产品，因而E-767的战术技术性能明显比E-3“望楼”优越。E-767在10000米以上的作战巡航飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。

   预警机最大的作用：就是对海空立体作战的舰船、飞机提供战场的对方目标侦察、己方作机群、舰队的空中指挥、控制、引导、通信、制导的作用，起到战场指挥枢纽的中枢作用。日本空军在装备空中加油机、空中大型预警机以后其远程作战能力不仅得到长足进步，而且对未来的中日东海之战具有决定战争胜负的影响。

㈢、日本空军空战倍增器KC-767加油机

   日本空军从美国购买的KC-767加油机，采用的伸缩桁杆式空中加油设备亦称“飞桁（FlyingBoom）”式加油装置，也称为硬式加油设备（与软管-浮锚式加油相对应），加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与操作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。加油桁杆平时为收起状态，进行空中加油作业时将其伸出。在加油桁杆的中间装有V形操作面，后缘间的夹角约130 度左右，V形操作面的作用类似于航空器的升降舵，操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。例如美国 KC-135加油机上的飞桁式空中加油设备，其内管的伸缩距离为 6 米，上下活动范围各为 54 度角，横向活动范围为 34度角，并且由专职的加油操作人员进行操作。

   采用飞桁式加油设备，具有输油速度快，可达到每分钟6,000升左右，因为是使用刚性杆，所以对空气乱流不大敏感，并有衔接操纵方便等优点。其缺点是一次只能给一架战机加油，通用性差，并且需要有受过专业训练的加油操作员。

  2000年5月，日本航空自卫队组团前往美国，进行有关引进空中加油机的调研和初步接触。同年12月，当时的日本防卫厅正式公布了价值达800亿日元的加油机计划。日本最终确定的方案是运输、加油两用计划：委托美国波音公司在其767－200客机基础上采取可变换货舱结构设计，以便同时具有运输机和加油机的功能。作为运输机，KC－767可以搭载200名士兵和4辆小型军用车辆。作为加油机，KC－767采用美军通用的伸缩套管模式，具备一次为八架战斗机补充燃料的能力。按计划，日本共订购4架KC－767，其中的两架于2007年交付使用；20010年前，最后一架KC－767将到位。届时，日本的空中加油机部队将初步具备作战能力

  所以无论从加油机的载油量和快速加油能力，日本空军都在向具备远程打击的战略空军方向靠拢。这也是日本人在他的主力海军舰队现在已经领先中国海军的基础上，为其海军舰队在未来的海上冲突中提供空中强力支援而引进这四架空中加油机的真实意图。

㈣日本空军三代战机性能：

1、日本空军的F-2A/B是日美以F-16战斗机为基础发展的新型战斗机，主要用以取代F-1型机执行对地（海）攻击任务，并具备较强空战能力。除了提升引擎性能、增大主翼面积以提高回旋性能外，还采用一体成形的复合式材料及许多最先进的高性能电子仪器，具有轻型化、大推重比、超低空、高速巡航、短距起降等特点。此外，该型机还具有一定的隐形功能，一般防空雷达探测难度很大。机头装有一部三菱公司生产的多功能相控阵火空雷达，最大探测范围可达185公里，可同时跟踪10个以上目标。最大时速2马赫，实用升限17500米，作战半径840公里，载弹量达9吨多（一说约7500公斤），外挂点达13个（在作战中可同时使用11个外挂点）,装有AIM-9L、AlM-7F/M中距导弹、三菱电气研制AM-3红外制导短距导弹和AAM-4主动雷达制导先进中距导弹等空战武器。可进行空中加油，到2005年将日本空军共装备65架。计划最终产量为130架，其中包括83架单座式F-2A和47架串座式F-2B。

2、另外我们来看看日本的所谓帝国鹰F-15J，这是日本从1978年开始引进的美制飞机，后来在引进生产线后由日本自己生产啦100多架，其实它只相当于美国F—15C的早期型号。它的航电设备和火控系统还是相当落后的，它的座舱仪表还是以机械仪表为主，只有一个显示器。它的雷达既不具备对地打击系统，同时也不具备多目标跟踪能力。它只能发射半主动雷达制导空空导弹，也不能同时攻击多个目标。它的飞行系统也是老式的模拟式系统。总之它只能算是三代战机中的早期型号。虽然日本航空自卫队目前正考虑以中期寿命改进计划对现役的F-15J/DJ进行性能升级，主要更新项目包括：换装改进型弹射椅、配备F100-1H1-200E型发动机，将雷达性能升高到APG-70型雷达相当的APG-63U型雷达、配备性能与A1M-120相当的日本产XAAM-4型先进中程空对空导弹等。可是虽然它计划升级100架战机，可是从2000年开始它也就升级啦25架左右，按它每年六架的速度，即使到2010年也只能完成不到六十架的F-15J的改造任务。

Ⅱ、中日空军大拼比、中国空军不占优！

   20世纪90年代至今的多次局部战争表明，未来的战争必将是信息时代的高技术战争，在这种战争模式下，海军和空军的作用日益突出，陆军的作用日渐式微。从海湾战争到科索沃战争，到后来的阿富汗战争和伊拉克战争，无论是过程还是结果都表明了海军和空军在达成整个战略中的主导地位。战争的指挥已经从地面发展到空中甚至到太空，由于现代战争是以陆基导弹、海空军室力量组成三位一体的立体战争。而空中指挥的中心就是这个耳听八方，眼观六路的信息指挥中心载体的空中预警机。特别是在现代海战中，己方海军舰艇编队、空中作战机群在它的统一指挥下进行联合作战。在战争中消灭对手的预警机等于消灭了对手的作战指挥中枢神经。对手的海空力量在这种情况下只能束手待毙。这才是取得战斗胜利的先决条件。

1.  中国空军现在已经装备空警-2000预警机，中国研制的空警2000预警机的机体由从俄罗斯引进的伊尔-76运输机改装而成，它的空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5800公里。中国空军的“空警—2000”预警机已具备与海上战舰进行数据信息传递的能力，这项信息意味着解放军已完成部分三军信息数据链路系统的整合，向三军联合作战迈进。

2、中国空军装备的空警2000与日本空军装备的E-767大型预警机比对：

㈠：两国的载机平台的几何尺寸相差无几。可是从作战巡航航程来看，无疑日本选择的767比伊尔76要远一些。伊尔-76尽管有接近90吨的载油量。可是只有5800多千米的最大航程，同时不加油只有不到六小时的滞空时间。这只是达到日本E-767空中预警机一半不到的滞空时间。

㈡ 如果从机内使用面积和成员的工作环境来看。无疑由于日本选择的是波音767的改型宽体客机，而且它的雷达设备比E-3C要先进。在如今电子设备速度高速化、体积小型化的电子信息时代，它将获得更多的使用空间。而中国空军选择的伊尔-76运输机是在原来的基础上进行气密改进和增加了成员的各种生活设施的改动，这一切只能是在牺牲原有的使用空间和减少使用面积来完善使用功能的人性化标准。

㈢  对大型预警机的核心部位雷达和作战系统的分析，日本E-767采用的脉冲多普勒AN/APY-2机载预警雷达是E-3所用AN/APY-1型雷达的第二代产品，。E-767在作战飞行高度上能探测400公里外的目标，对高空目标的探测距离达780公里，可同时跟踪六百个空中目标并处理其中300～400个目标，也能够做到同时能自动引导和指挥30批次数百架飞机进行拦截作战。而中国空警2000因为是首次装备，如果中国空警2000采用的是相控阵雷达，先不管它到底是有源还是无源。它的雷达功可能比日本空军从美国引进E2-C预警机雷达先进，二是中国自己研制的雷达性能比俄罗斯向中国推荐的可以同时导引30架苏27和苏30等战机，另外可以作到同时追踪300个空中目标，雷达对轰炸机一类的大型空中目标和海上大型目标的最远发现距离可达650公里以上，对低空高速运动的作战飞机和巡航导弹等目标的侦测范围则达到400公里以上的伊尔-76E都有差距，和日本空军的E-767大型预警机相比则差距应该更大。

3.中国空军空中加油机：

   中国空军轰六油采用的软管加油系统主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。胶皮软管一般长约16～30米，外端有加油锥管及伞状锥套。受油机机头或翼尖上伸出一个固定或收放式受油管。加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机慢慢加速，靠这个力量将受油插头插入锥管，顶开加油管末端的单向活门，开始接受加油。加油过程由电子装置控制。这种加油装置结构简单，便于拆装。每套装置每分钟可输油1600升。一架加油机可以安装数套加油装置，同时为数架飞机加油。

   轰油六装有一种新颖的战术导航系统，它是一种双向采测仪，可以在二百公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离，大幅提高了两种飞机在空中进行加油作业的成功率。其最大起飞重量达七十五点八吨，最大载油量三十七吨。虽然高于KC-130F的三十吨，但却逊于图十六N的四十二点一吨，在世界各国加油机中包括同等重量级中客观而言几乎竞陪末席。

   即使轰六油的37吨的载油量量在扣除自身飞行所需油量以后，大概每架轰六只能满足四架歼十的战机的用油，而且在在常情况下，无可否认轰油六的加油软管实在太短，大大增加了气流干扰所引致的对接难度且降低了安全性，根本不具备战时全天候、复杂气候条件下的战场加油能力。所以中国空军的这种加油机只能被定义为：战术空中加油机，是一种不可能承担中国空军大机群空战的应急加油机。

    从2008年开始，曰本的空中力量建设将进入一个新的阶段，在拥有了E-767空中预警机和KC-767空中加油机之后，曰本航空自卫队的装备格局大大完善，使其已经成为可以全空域作战、长途奔袭、远程反应的“准战略打击力量”。特别是这两种机型均来自美国，并且与美军现役装备有很大的通用性，鉴于日美安保条约的规定，曰本航空自卫队可以方便地为美国空军提供后勤保障服务。进而为美日空军将来一体化作战打下坚实基础，这都将对周边国家产生严重威胁，不出意外的话，在下次的美日联合演习中，KC-767和E-767一定会联袂登场。　从波音公司综合防务系统部位于Wichita的工厂起飞后，该飞行机组人员展开电传操纵伸缩套管，并把它飞到几种垂直和水平位置，以验证它的全部功能。这次飞行还验证了空中加油伸缩软管飞行控制操纵品质以及机组人员操纵器与加油系统之间的综合。 波音公司国际加油机项目主管Joe Shaheen说："目前，我们已在日本第一架加油机上配置了这种伸缩套管，我们将继续向前推进，并完成测试，以便我们能向我们的日本顾客交付最先进的空中加油平台。" 　　

   日本于2001年订购了4架KC-767空中加油机。日本航空自卫队选择了可变运输机布局和配置，这种布局和配置将能提供载货或载人的灵活性，同时能保持它作为空中加油机的主要功能。这种为日本研制的KC-767加油机已采用第5代空中加油伸缩套管和遥控空中加油操纵(RARO)系统配置.

   所以无论是从加油机内部载油量，空中加油对应机种数量，空中加油速度等方面对比，中国空军的加油机与日本空军加油加相比的差距比两国空军在大型预警机的差距还要大，应该说有一代的差距。中国空军的这种战术加油机对中国空军的主力战机的支持将受到很大的限制。因为他既不可能给中国空军的大型预警机加油，也不能对中国空军主战飞机苏30MKK进行加油。这使得中国空军主力战机的作战半径和滞空作战时间都将受到很大的限制。至于夜间加油，则中国空军的轰六油根本就不具备此种能力。

Ⅲ、中国空军主力战机性能；

㈠、歼十战机：
1.歼十是中国自主研制的第一款国产三代战机，歼十A战机已经达到世界空军第三代战斗机的要求。歼十战机的最大航程2500千米、作战半径1100千米。在悬挂两个副油箱的情况下载油量不超过5吨，战机最大载弹量为六吨。正常起飞重量11070公斤、最大起飞重量19277公斤。飞机推重比1.13左右。

   歼十-10战机为放宽静稳度设计，并采用四余度电传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。歼-10装备的雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪10个目标，并选定其中4个加以锁定摧毁。

2、 歼十战机引擎选用的是强劲且省油的从俄罗斯引进AL-31FN涡扇航空发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。它为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。

3、 歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。

4、歼-10的武器系统将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄罗斯引进的空地导弹和激光制导炸弹(包括KH-31A和鹰击-81k反舰导弹和新型鹰击-91反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。

㈡、中国空军苏-30MKK战机：

   中国在2002年以后先后引进了100架苏30MKK战机。苏-30MKK是苏霍伊飞机设计局与伊尔库茨克飞机生产股份公司一起开始研制生产苏-30出口型，命名为苏-30K(K是俄文出口、商业的意思)。出口型增强对地作战功能。苏-30K又衍生了新改型，换装新型机载雷达，增加了武器的种类，发展出苏-30M战斗机，出口型称苏-30MK。其中出口印度的型号为苏-30MKI，出口中国的为苏-30MKK。苏-30MK的作用类似于F-15E，突出了对空对地双重用途的能力。它与苏27相比有显著的改进和提高。

（1）首先让我们看看它的武器系统：苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R-27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R-77。格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT-Y集束炸弹，或6组S-13和S-8火箭发射器(带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。执行反舰任务时苏-30可携带反舰导弹。

（2）它的航电系统简直就比日本的F-15J领先一代，苏-30MKK采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑剑、还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。它采用的是1553B数据总线（苏-27SM也采用该总线），新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器系统交联。

　　添加了A737GPS的PNS—10综合导航系统，是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国GPS信号及俄国GLONASS信号，卫星导航系统的定位误差小于100米。此外还有近距无线电导航系统，根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合导航系统能根据任务规划或燃油剩余等状况为飞机设定最适合的飞行路径，并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴战区、接近敌机等。电传操纵装置装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵，这意味着装置了最新研制的发动机全权数字控制系统。

（3）苏30MKK的机载雷达为N001VE型脉冲多普勒雷达，具有地形跟踪与回避能力，能进行目标探测、跟踪和控制主动与半主动雷达制导的导弹。它能保证对前半球和后半球空间目标进行探测和跟踪，也能对地面目标进行探测。在前半球对歼击机类目标的探测距离为80—100千米，后半球为30—40千米。雷达能同时跟踪10个目标并保证对2个最危险的目标优先射击。

（4）苏30MKK的座舱内配有多功能的彩色显示器，前驾驶舱中2个显示器并列，后座的2个显示器则上下串列，显示器功能可互换。用于指示飞行和显示战术信息，可通过显示系统的按钮或直接用驾驶杆对空地武器和航空电子系统进行人工控制。

   可以毫不夸张的说中国空军现在装备的苏-30MKK战机从航电系统、火控系统的机载雷达发现目标的能力、作战武器系统的配备都是世界三代战机中的佼佼者。但是日本的F-15J帝国鹰在数量上是中国雄鹰的一倍,由于它和美国的特殊关系，它可以在国内引进生产线制造这种飞机，甚至连发动机都可以在它国内生产。这对它的战机另配件供应提供了方便。而中国却没有引进苏-30的生产线，这不能不影响战时的后勤保障工作。

3、中国空军两型战机的空空导弹：

⑴、PL-10空空导弹：   

弹长：3.51米                                             
弹径：0.21米
最大射程：86千米
有效射程：55千米
SD-10发射方式：可以导轨发射和弹射发射
头部安装有半主动制导雷达。
SD-10性能高于AIM-120初期的型号，而与其中期型号性能相近。

SD-10将为全主动空空导弹，采用惯导加中段修正、主动雷达末制导和激光引信/微波引信。

可以肯定该弹将采用中航技公司正在发展的X波段和Ku波段主动制导导引头。

⑵、中国空军引进俄罗斯的R-77空空导弹：

  俄罗斯“三角旗”(Вымпел)机械制造设计局于1982年开始研制的Ｒ７７第四代先进中距空空导弹，是俄罗斯的第一种采用主动雷达末制导、具有发射后不管和多目标攻击能力的中距空空导弹。1992年小批生产，1994年投入批生产并进入部队服役，装备俄罗斯新型战斗机。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该系列空空导弹的编号和命名为AA-12“蝮蛇”(Adder)。由于其设计思想、外形结构以及战术技术性能与美国1991年服役的AIM-120“阿姆拉姆”(ARMAAM)先进中距空空导弹相似，故被西方新闻界称之为“阿姆拉姆斯基”(AMRAAMSKI)，其优良性能受到西方军事界的广泛重视。在结构设计上有突出特点：首次在空空导弹上采用可折叠栅格式尾翼，提高低速飞行时的稳定性和高速飞行时的机动性。该弹还采用展弦比很小的4片固定式边条形弹翼，以减小气动阻力，提高大迎角机动飞行时的稳定性。其失速迎角大于40°，可攻击12g以上的机动目标。弹长3。6米；弹径0。2米；发射重量175kg；有效射程最小0。3公里、最大超过90公里；目标高度20米到25000米；制导系统采用复合制导，导弹雷达自主导距离为20km。最大速度大约4马赫。

⑶、日本空军主力战机配置的空空导弹：

　 AAM-4是日本航空自卫队为取代现役美制“麻雀”AIM-7F中距空空导弹，正在自行研制的第一个中距空空导弹。主承包商为日本的三菱电气公司，日本技术发展研究院参与研制，最初合同经费为1500万美元，原计划到90年代初完成全面发展阶段任务，但由于技术和经费原因，到1994年才进入全面发展阶段，1995年底成功地进行了2枚原型导弹的地面试验，1998年底结束全面发展阶段,1999年开始进入批生产,并将该导弹定名为99型导弹，2001年开始进入日本航空自卫队服役，将与日本可能引进的美制AIM-120先进中距空空导弹，混合装备F-4EJ和F-15J战斗机。　

　由于其载机为F-4EJ和F-15J战斗机，不需采用外挂方式，从AAM-4导弹试验发射的图片来看，该导弹不是一个全新设计的导弹，而可能是在现役美制“麻雀”AIM-7F基础上改进的导弹，也就是说，在导弹外形上仍采用与AIM-7F相同的正常式气动外形布局，外形尺寸和弹重亦基本相同，既可充分利用现有的AIM-7F弹体组件和悬挂发射装置,也使与载机的综合简化；但是，在内部结构上则有较大变化，作多方面的改进，例如可能采用新型大推力固体火箭发动机以增大射程，采用更先进的制导系统以高制导精度，据说是半主动雷达与主动雷达并存的双模制导。该弹在总体性能上超过第3代的AIM-7F导弹和第4代的AIM-120A导弹，属于第4代中距空空导弹范畴中的先进型号。

日本空军国产AAM-4“99式”中距空空导弹

最大速度　M4
制导系统　半主动/主动雷达双模制导
引　　信　近炸引信/触发引信
战 斗 部　高爆炸药，重40kg
动力装置　1台固体火箭发动机
最大射程　100km
弹　　重　227kg
弹　　长　3.66m
弹　　径　203mm

  总之无论是对日本人在冲鸟岛礁上搞的的阴谋诡计，还是在钓鱼岛问题上中国已经没有退路。通过以上对中日两国空军实力的对比，可以看出日本空军剧本具备可以实施远程空战的战略空军雏形；而中国空军无论是在大型预警机、空中加油机方面都和日本空军存在一定的差距。在预警机方面不仅在数量方面存在差距，在机飞行平台的作战半径、留空巡航时间几乎中国空军几乎只有日本空军一半的水平。在机载雷达的搜索能力，指挥空战能力方面差距也相当大。有些人喜欢不分主次、颠倒黑白，在哪里谈论中国空军已经可以取得对日本空中优势，其实就是在中日东海之战这种局部战争中笔者实在看不出中国空军的优势在哪里。

   至于谈到空中加油，那么日本空军的这两型主战飞机都可以空中加油，而且日本空军大型预警机也可以空中加油；反观中国空军的相同型号的大型预警机、苏-30MKK战机、歼十战机也都可以进行空中加油，只是中国空军没有装备类似日本空军从美国买回的大型空中加油机，而且中国空军急需的大型加油机可能还在俄罗斯西伯利亚的仓库里边，两者对比其中的意思大概不需要笔者来做解释了。中国空军的实际远程作战能力不是什么马上校、牛将军能忽悠出来的。

    再说中国空军的主战战机在搜索雷达和中距空空导弹方面没有多什么优势，在战时这种缺陷不能不说成一大弊端。海上空战实际就是飞行平台、火控系统、机载导弹性能之间的较量。离开这些先决条件中国空军真的能在东海大洋上做到对日本空军：先“敌”发现、先“敌”锁定、先“敌”开火，并且在空战中取得全面胜利吗？有人相信但是笔者不太相信。