芜湖市图书馆在哪里:丰田召回再度抛弃中国市场 隐瞒问题车型为哪般

1月26日，在日本东京的一家汽车展示厅内，一男子从日本丰田汽车公司的标识前走过。日本丰田汽车公司26日宣布，因存在发动机漏油风险，在全球范围内召回近170万辆汽车。从2009年年底到2010年，丰田公司因质量问题在全球召回问题车累计1000多万辆。新华社/路透

　　雄踞全球汽车销售榜首的丰田公司近年内把公司的另一项排名不断地提前——召回量。伴随丰田日前发出的一纸全球召回170万辆汽车的召回令，公司自2009年全球召回事件发生后，累计召回的问题车总数量已接近1600万辆，而丰田公司2010年的销量也不过842万辆。

　　丰田公司称，由于部分车型存在漏油风险，丰田将在全球范围召回近170万辆汽车。其中包括日本国内市场的128.4万辆汽车，以及北美、欧洲和其他市场的42.1万辆汽车。

　　虽然丰田表示，此次召回是丰田历史上单个质量缺陷导致的第二大召回事件。可颇为戏谑的是，在08年金融危机中为丰田疗伤提供了大把利润的中国市场，却再一次成为了丰田召回的免疫区。

　　高价位为何买来劣质服务？

　　丰田中国新闻发言人牛煜表示，丰田本次海外召回的TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(锐志)、2006-2007年间生产的雷克萨斯 GS300/GS350,2006-2009年间生产的IS250及2006-2008年间生产的IS350等车型，由于上述车型在中国没有使用有问题的零部件，经确认不存在同样的隐患，因此不需要在中国召回。同时，丰田在海外召回的TOYOTA Noah、Voxy、TOWNACE、ITEACE等车型并未引进国内，因此同样不涉及中国市场。

　　但这个“在中国没有使用有问题零配件”的说法却让各方疑窦丛生。

　　宏源证券的汽行业车分析师向《证券日报》记者表示，作为丰田的高端车，雷克萨斯除少量车型在美国生产外，都在日本本土完成生产。在生产范围被限制得如此有限时，进口中国的雷克萨斯车型怎么会如此碰巧的“没有使用问题零配件”，难道丰田公司针对中国市场生产的产品是单独生产的？

　　而一位多年从事汽车销售的人士则一语道破天机——“虽然中国内地丰田车价格较中国台湾地区偏高，但丰田对这两个地区市场的的同款雷克萨斯货源安排几乎是一致的，如果想知道内地的车型究竟是否涉及质量问题，中国台湾是很好的比照标准。”

　　可台湾和泰汽车已于昨日发布通知表示，将为雷克萨斯IS250的车主免费召回以改正油料压力感知器。和泰汽车称其接到日本原厂通知，2007年9月7日至2009年1月23日，由日本丰田汽车生产的部分IS250车辆，由于安装在引擎输油管上的油料压力感知器锁紧扭力不足，可能因长时间的使用后而变松，进而影响行车安全。因此将积极配合原厂通知，立即实施免费检修。目前，台湾雷克萨斯IS250车辆总计1864辆。

　　既然原产地安排一致，进口时间重合，为啥多花了钱的中国内地消费者却被告知其“幸运地”没有使用问题零配件？

　　丰田巧使“障眼法”

　　一位多年从事汽车销售的人士告诉记者，丰田的说法其实是使了个“障眼法”。虽然早在2006年雷克萨斯IS250在国内市场就已有销售，但直至2010年该款车型才通过官方正式进入到中国市场。丰田所谓的“在中国没有使用有问题零配件”，不过是想借着06—09年间中国没有正式进口该款车型的由头推卸自己的责任。

　　那么，丰田是否知道中国的公路上也同样奔跑着06-09年生产的IS250呢？记者数次致电丰田中国，都没有得到对方的回应。

　　但原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖告诉本报记者，06—09年之间，中国市场上确实已经出现了进口的雷克萨斯IS250，虽然许多车辆是通过其他渠道进入内地市场的，但丰田公司对这一情况是清楚的。因为中国市场中哪怕只出现了一辆该车型，就涉及到售后、保养的问题，就需要丰田公司调集相应的零配件。

　　苏晖指出，无论此前买到问题车辆的中国消费者是通过什么样的渠道购买，丰田公司都应该对自己的产品、对这部分消费者负责。公司在明知中国市场有出口的情况下却选择了噤声，说穿了就是轻视中国消费者的权益。

　　而民族证券汽车业首席分析师曹鹤也表示，丰田目前的做法其实是想试探一下中国消费者的反应，如果中国市场再度选择忍气吞声，那么丰田也大可多一事不如少一事；若中国消费者反应强烈，丰田还可按照先例慢吞吞的做出回应，毕竟此前的消费市场不健全等因素已经为公司准备好了一套“说辞”。

中国车市为何被丰田召回“遗忘”?

继2009年乎轰轰烈烈的陷入“召回门”后，不知是被巨额罚款压得草木皆兵还是想在混乱中彻底解决之前遗留下的种种隐患，丰田开始了其频繁的召回动作。

不到两年的时间内，丰田在全球范围内的召回数量已接近1600万辆，可其在中国市场的召回数量却不过数十万台。与之形成鲜明对比的是，在丰田汽车2010年842万辆的全球销量中，中国市场贡献了约84.6万辆的份额。

10%的市场份额，不足5%的召回比率，是丰田为中国市场提供的汽车质量尤为有保障，还是丰田已经选择把中国划入“被召回遗忘的角落”？

而丰田将其召回的主战场当仁不让的定位在其本土及其素来呵护的欧美市场。“油门踏板故障、刹车地盘问题、无级变速器缺陷、脚垫华东卡住油门…”丰田在欧美及本土召回的原因总是层出不穷，且召回数量动辄超越百万台。而中国市场可期的召回原因大抵是跟着欧美市场炒冷饭，某种车型质量在海外市场率先被否倒成了国内消费者的护身符，且国内超过十万辆规模的召回屈指可数。

愤怒之余尴尬的是，丰田并不是唯一一个对中国车主“做坏事”的人。

此前，宝马、奔驰、斯巴鲁等顶着光环的国际车企，遭遇中国市场召回时几乎无一不让中国消费者体验过“声声慢“的滋味。

作为本土市场的消费者，笔者也觉得这些赚取了高额利润的车企的做法颇为不厚道。但当一两棵橘子树长成枳树的时候，我们尚且可以质疑种子的优良。可当每棵橘子树都朝枳树的方向跃跃欲试，恐怕就要低头看看自己的风水了。

其实同等配置的车型，中国市场的销售价格总要比欧美市场高出20%—30%，即使在剔除税收因素的影响后，丰田在中国的利润也高于其平均利润水平。可是在丰田的道理里，高利润并不意味着高地位，其更愿意小心维护的是曾经为其开出过一张3200万美元罚单的市场。

而中国消费者缺少的，恐怕也正是一把悬在车企头上的达摩克利斯之剑。由于所有的车企在判断其产品是否存在质量问题时，比照的是销售地法律的规定。而我国汽车质量体系标准乏善可陈已经为占据了技术优势的跨国车企留下了为质量瑕疵做文章的大把空间。

而近年来备受关注的《汽车产品召回监督管理条例》尚在无尽头的酝酿之中，且从已披露的内容来看，虽然学了个“高罚金”的样子，很多细节还都难以落在实处。如此的背景下，“丰田们”漠视中国市场的成本已被无限摊薄。

当然，我们还可以谴责，谴责丰田不顾品牌价值被蚕食，不顾这里是全球最大的汽车消费市场。可是，谴责的声音换来的也许也不过是对方多鞠几个躬。与其愤怒、不平、抱怨，不如让鞠躬者下次弯腰的时候，是为了捡起一张昂贵的罚单。