沃尔沃中国挂牌 新车型战略待解

坐在第一排，史蒂芬·雅克布（Stefan Jacoby）不时摆弄下领带，俯身拾起掉落的发言稿，抑或侧过头与来自瑞典的同僚四目相对 对于这一天，见过大世面的他也不免显得有些局促。

史蒂芬·雅克布是所有权转移后的沃尔沃轿车公司的全球总裁兼CEO。此刻，他正经历着自己职业生涯最重要的时刻 2011年1月25日，在上海嘉定工业区，沃尔沃中国总部及技术中心正式挂牌。而在一个月之后，史蒂芬·雅克布将第三次造访中国，正式发布针对中国市场的“沃尔沃中国成长计划”。

不过，在德系三大豪华车品牌悉数祭出本土化战略的今天，沃尔沃的复苏之路依然漫长。

新起点

这并不是他的中国“处子秀”。早在两个多月前，这位沃尔沃的新任CEO（2010年8月，史蒂芬·雅克布上任）便完成了他的首次中国之行。不过相比第一次仅仅出席一家上海4S店的开业仪式，史蒂芬·雅克布此次再度公开亮相则显得不同寻常。

“我很高兴今天出席这个庆典，与各位一起庆祝沃尔沃汽车在中国市场上的一个重要里程碑。”史蒂芬·雅克布开始了他在沃尔沃中国的致辞。

此时，时针指向2011年1月25日14：15，在上海嘉定工业区一幢不起眼的三层小楼前，若非看到一字排开的开业庆典花篮和满地燃放过后的爆竹残屑，很难相信这便是即将在中国市场踏上新征程的沃尔沃中国总部。

2010年8月2日，吉利以18亿美元完成了与福特的交割，把沃尔沃正式收入旗下。如何保持沃尔沃从2010年第一季度开始恢复盈利的良好势头（在此之前，沃尔沃连续三年亏损），进而重振这家拥有近百年历史的豪华车品牌在国际市场上的地位，是沃尔沃董事会首要考虑的问题。而抓紧中国汽车市场，正是答案之一。“2010年，我们在全球共销售了37.4万辆沃尔沃汽车，其中3万多辆来自中国，比2009年增长36%。”雅克布表示，“我们已经为未来五年在中国市场的高速增长奠定了基础。沃尔沃汽车在中国已经从一个全国性销售公司变成了一个全职能的业务集团。”

按照规划，沃尔沃中国区总部下属的各业务部门包括：产品研发、采购、生产、质量控制、销售与市场、投资者关系等各个业务部门。

沃尔沃中国区职能的转变从始于2010年10月的一系列人事任命中便可看出 董事会成员、全球高级副总裁沈晖任沃尔沃中国区董事长，童志远为CEO，王召兴为总裁。同时，沃尔沃汽车托斯兰达工厂原总经理拉尔斯·丹尼尔森（Lars Danielson）担任沃尔沃中国区负责工业系统的副总裁。而随着从销售到生产业务管理者的到位，沃尔沃中国架构正逐步丰满。

本土化

15：45，结束了在沃尔沃中国总部的首秀，包括沃尔沃全球和中国区在内的二十多名高管随同史蒂芬·雅克布一起匆匆返回上海市区。在那里，一场远比挂牌仪式更为重要的会议正在进行。

会议的主题非常明确 进一步讨论完善即将在下个月发布的“沃尔沃汽车中国成长计划”；而其中，为实现到2015年沃尔沃在华年销量20万辆、市场份额达到20%的目标，如何更好的实现“本土化”则是会议的核心。

此前，对中国市场需要什么样的沃尔沃车型，沃尔沃董事长李书福曾自曝“分歧”：“我说要（在中国市场）生产直接跟奔驰S系列和宝马7系竞争的产品，史蒂芬·雅克布说这个慢慢来，不着急。”李书福认为沃尔沃应该研发出更豪华、更高端的车型投放中国市场生产，而史蒂芬·雅克布却认为为时尚早，短期内应以沃尔沃现有车型为主。这种存在于沃尔沃董事会内部的争议是否随着与沃尔沃中国总部及技术中心的挂牌而化解？

“这只是过渡，但我们还是先把研发中心建了起来。”挂牌仪式开始前，沈晖指着那幢三层小楼，向与会的来宾介绍说。研发先行，正是化解这一争议的第一步。而引进熟悉中国市场的高级技术人员和加深对中国市场的了解，则更有利于在董事会内部达成共识。

沃尔沃汽车中国技术中心的正式名称为沃尔沃汽车技术（上海）有限公司，成立于2011年1月18日，总投资2500万美元、注册资金1000万美元，法定代表人为沈峰。

在沃尔沃中国内部，被称为“峰总”（以区别沈晖）的沈峰是一个“有故事”的人。曾担任福特发动机部门Six Sigma黑带大师（六西格玛是一套系统解决问题的方法，着重点在对数据的分析，起源于摩托罗拉。按学习及掌握运用的程度分为黄带、绿带、黑带和黑带大师）的他，在加盟沃尔沃前为福特汽车工程研究（南京）公司动力总成经理，主管动力系统的工程开发和零部件中国采购。

不仅有高手坐镇上海，就连远在瑞典总部的研发人员也开始逐步深入了解中国市场。2010年圣诞节前，一位主管设计的沃尔沃高层在中国工作人员的陪同下经历了一程“中国游” 十天之内，这位高层几乎遍访上海、杭州的主要场所，并亲历了广州车展。“这样的安排，就是要让总部的人对中国市场有更深刻的认识。”

“新成立的沃尔沃汽车中国技术中心将与总部和全球其他研发机构一起，参与全球性产品的开发。”史蒂芬·雅克布强调，“同时根据中国消费者的喜好，为中国设计产品，并为本土化生产提供大力支持。”至于沃尔沃将来究竟会在中国生产什么产品，各方最终也未能给出一个明确的回答，而这也许要等到一个月后史蒂芬·雅克布重返中国并发布“沃尔沃中国成长计划”时才能揭晓答案。

路漫漫

不过，对急欲重振中国市场地位的沃尔沃来说，这只是一个开始。

2010年沃尔沃全球汽车销量总数为373525辆，较2009年增长了11.2%。而中国是其第四大销售市场，销量为30522辆。同期，国内豪华车市场整体销量达675963辆，同比增长68.7%，约占乘用车市场份额6%。德系三驾马车（奔驰、宝马、奥迪）占国内豪华车市场份额的绝大部分 78%，而沃尔沃则仅约为4.4%。

从4.4%到五年后的20%，这不仅是销量的单纯提升，更考验沃尔沃中国整个体系能力的建设。

这其中，实现国产又将是整个体系建设的第一步。

现在唯一可以明确的是，沃尔沃将在中国三地建厂。其中，作为并购出资方的上海和大庆在未来各自拥有一家沃尔沃工厂。这也是李书福在进行并购资金腾挪时向上述两个地方政府做出的承诺。而成都工厂则因基础设施（吉利已在成都建厂，并投产帝豪品牌SUV）、区位配套（与现生产沃尔沃车型的重庆相邻）等优势，也已占得一席。此前，沃尔沃汽车工会代表马尔科·佩尔托宁(Marko Peltonen)曾向外界透露，沃尔沃董事会已同意接管吉利中国西南城市工厂，将在此生产沃尔沃汽车作为其在中国发展战略的基石。

“这是一个漫长的过程（指建厂），需要规划、研究、协调、审批、讨论。”去年11月的一次论坛上，李书福表示。

现在，沃尔沃的管理团队已经有意要加快这一过程的进展。在最近的一次沃尔沃例行董事会上，董事会成员一致同意沃尔沃在中国未来的战略方向，而原来涉及国产化工厂的严密口风似乎也已经转变：“（沃尔沃）中国发展计划要充分考虑哪些车型在中国生产，哪些车型进口，还要考虑预期的销量和国产的产能建设。”在谈到这次董事会时，李书福说。

显然，伴随沃尔沃中国总部和技术中心的成立，沃尔沃董事会已着手进行具体的国产化工厂的产能规划。“拉尔斯·丹尼尔森都来了，他可是生产方面的高手，你说（建成国产化）工厂的时间还会长吗？”1月25日的仪式现场，有沃尔沃中国高层的语气分外轻松。

生产工厂布局、零部件配套体系、销售渠道规划、产品引进及改善、人才培养等等，沃尔沃中国的未来之路依然漫长，而解决这一问题的唯一方式，似乎只有加快步伐。

相关链接

吉利沃尔沃大事记

2008年12月1日，福特宣布考虑出售沃尔沃。

2008年12月2日，瑞典政府拒绝收购沃尔沃。

2008年12月8日～10日，业界传出长安汽车秘密洽购沃尔沃,随后东风汽车也被传洽购沃尔沃。

2009年3月，国家发改委相继批准奇瑞、吉利参与收购沃尔沃。

2009年3月中旬，吉利聘请英国洛希尔公司竞购沃尔沃。

2009年6月5日，瑞典承诺为沃尔沃提供贷款担保。

2009年10月28日，吉利与福特共同宣布,吉利成为沃尔沃优先竞购方,随后双方展开深入谈判。

2009年11月27日，吉利在京召开新闻发布会,强调沃尔沃的知识产权不会被福特拿走。

2009年12月23日，吉利宣布与福特就重要商业条款达成一致。

2010年3月28日，吉利与福特签订正式协议,耗资18亿美元收购沃尔沃100%股权。

2011年1月25日，沃尔沃中国总部及技术中心正式在上海挂牌。