□羊城晚报记者 蒋铮 周松

　　2月10日，是广州第一条BRT（快速公交系统）———中山大道BRT线路投入运营的一周年纪念日。其已获2011年可持续交通奖提名，是否能够摘下桂冠？美国东部时间1月24日晚上将正式公布。广州若能够拿下这个由联合国区域发展委员会等专家组评定的、在全球具有很高权威性的大奖，那将是中山大道BRT最珍贵的“生日礼物”。 

　　“得奖，或者不得/BRT就在那里/繁忙、井然、拥挤。”昨日，站在师大暨大站台上，工薪族张士然套用了一句最新的流行语。对他来说，BRT已成为生活的一部分，每天1/24时间，都在BRT线路上。

　　备受争议的中山大道BRT，成功了还是失败了？近一周来，羊城晚报记者采访了非政府部门多方人士，并在BRT沿线对乘客进行了随机调查，受访市民普遍认为，BRT运行之后，中山大道沿线的公交乘坐和等待环境大有改善、车速也得到提高，赞多于弹。但对于BRT接驳和班次方面的瑕疵，也多有提及。

　　乘客说

　　B仔真抵赞

　　乘客普遍认可：

　　车速的确快了

　　1月12日下午6时，在繁忙的BRT车站石牌桥站天桥上，记者随机访问了10位乘坐BRT的市民。10位受访对象都表示，BRT比以前的普通公交车要快。 

　　20多岁的白领陈先生说，乘坐BRT比以前坐普通公交车快，在公交车专用道上不会堵车。市民欧小姐也认为BRT很快，只是进岗顶站走的路太长了，不是很方便。市民何伯说：“BRT比以前的公交车快，路上也有序，不过在混合通道上，速度就与以前没什么差别。”30多岁的傅实说，BRT的乘坐环境比过去的普通公交线路要舒适，不怕刮风下雨，不过上下班时间还是很拥挤，但是，和过去一窝蜂等车、一窝蜂追车相比，现在知道自己在哪个站台“守株待兔”了。17岁的阿影说，有了BRT后，她从天河城到东圃，以前下班时间等车加坐车需要50分钟，现在只需要30多分钟。

　　几多新问题  

　　两大终点站的换乘问题 

　　非高峰时间的拥挤问题

　　　　中山大道BRT已经足够好了？当然不是。受访的乘客们都希望，中山大道BRT能更好一点。 

　　由于BRT专道在夏园站截止，很多从广州西部地区过来的公交线路也跟着戛然而止，住在黄埔等东部地区的乘客，不得不在夏园站换乘，平白多了麻烦。 

　　1月14日上午8时，在夏园站，很多市民从N2站台蜂拥而下，涌到B1线路靠站的N1站台，等着转车。记者观察到，几乎有8成的市民都需要在这里换乘，继续上班的“西进长征路”。市民刘小姐说，原来南岗-天河的公交车，有210、561、560、214、292五条线路。BRT开通之后，只剩下B1往来体育中心-夏园、B27（体育中心-黄埔客运站，未走完BRT全程）两条线。而夏园站往东走，分布着港务局、四航局、黄埔区电厂、省电力一局等大型企业的生活区。此外，BRT沿线的下沙、南岗也有很多人居住。仅靠两路车，运载能力完全不够。 

　　等车的市民建议：尽可能多开行几条从西部直达东部的长线BRT公交车，以缓解B1线的压力。“如果能把BRT专道延长到黄埔就更好，即使不能延长BRT专道，也希望能延长BRT公交车的线路。”等车的市民刘关说。 

　　除了BRT东端终点站———夏园站，羊城晚报记者发现，西端终点站———体育中心站也成了换乘“大本营”。很多人都在这里换乘，站台上一片拥挤，而进出闸机的人还不到站台总人数的三分之一。“我住在东圃的天朗明居，在东风中路上班，只有B4一条线路是直达的，但实际上根本挤不上，每天都要在这里换乘BRT，像我这样的人很多，其实为什么不能延长BRT线路呢？很多线路都是以体育中心为终点站，比如B13、B14、B25、B27，都是这样，假如能往城市西部，比如东风路延长一些，大家就没这么辛苦了。”一位市民说。 

　　非高峰时间的拥挤问题

　　“BRT高峰时间拥挤，但车多，晚上就不同了，十多分钟才来一班车，乘客却一点不少，因为班次太少，等于人为增加了一个‘高峰’时段！”根据市民报料，1月14日晚上10时，羊城晚报记者来到体育中心站，发现果然“不同凡响”。

　　在B1停靠的子站台上，有几十位乘客正翘首以待。据记者观察到，在高峰时间，很多BRT线路都增加了班次，但非高峰时间就大幅度减少，而广州市民常常有“夜蒲”的习惯，天河地区更是知名“蒲区”，大幅度减少车次、乘客却反而有所增加，造成夜晚公交尤其拥挤的情况。“我是在天河城上班的，每天晚上想到乘车都头疼，实在太挤了！”关勤雅拿着一大包东西被堵在后门进退两难。

　　专业人士说

　　一直关注广州的国际著名交通专家卡尔·费不吝赞誉之辞———

　　在国内已建城市中广州BRT最成功

　　专业人士如何看待中山大道BRT？近日，羊城晚报记者专访ITDP执行副总裁、中国区负责人、国际著名交通专家卡尔·费，他认为，在中国多个已经实施BRT的城市中，中山大道BRT最成功。 

　　很多城市争向广州取经

　　羊城晚报：很多城市的BRT实施比广州早，其使用效果和广州比如何？ 

　　卡尔：广州最成功。其实在中国，很多BRT并不成功。比如说很多城市都把BRT站台设置在路口，因为公交车要进站，有一个天然的停顿时间，就很容易把整条路口给堵塞了，而广州则设置在道路中段，避开了红绿灯，效率更高。 

　　羊城晚报：为什么中山大道BRT却成功了？  卡尔：和其他城市比较，我觉得中山大道BRT有几个优势。 

　　第一，站台有3-4个子站台，同时可以有七八辆车进站，出站也很迅速；第二，除了科学的规划，管理也很好，交委、交警的实时监控系统可以及时发现问题、解决问题；第三，中山大道BRT还有一个特点是其他城市没有的，就是灵活性。很多线路在专用车道内是BRT车，走出专用车道就恢复为普通线路。其中包括北京在内，很多城市的BRT是纯粹的“拉风箱”线路，即像中山大道的B1线路一样，只在专用道内行驶；第四，多家公司参与。济南、北京、杭州、天津、大连等城市，都只有一家BRT公司，而广州有7家公交公司参与BRT，这样增加了竞争，也让更多的线路能够享受到BRT专用道的好处。所以，我认为广州BRT取得了重大成功。现在很多城市都来广州取经。甚至比广州先发展BRT的南美城市，也过来向这位后起之秀学习。 

　　羊城晚报：在中山大道BRT刚刚开通的时候，有很多人顾虑，一旦有一辆公交车坏在BRT车道上，就会把整条路堵死。 

　　卡尔：不会堵死的。BRT不像地铁，地铁车辆是不能离开轨道的，但是公交车可以很快地撤出BRT车道，我们在很多地方都有超车道，一辆车坏了，很快就可以让出道路给其他车辆。 

　　我们还发现，虽然一年来中山大道岗顶段的社会车辆增加了几乎一倍，但车行速度却没有降下来，这也说明，BRT不仅没有让社会车辆的交通情况恶化，反而改善了社会车辆的交通情况，因为公交车不再争道而行了。

　　每天80万人次使用BRT

　　羊城晚报：你觉得和以往的普通公交相比，中山大道BRT的主要作用和优势在哪里？ 

　　卡尔：一是节省了乘客的通勤时间，和过去相比，由于BRT有专线，车行速度很快。二是节省了11%的公交运力，由于车行速度快了，周转也更快，我们统计过，以前有1100辆公交车在中山大道上行驶，现在只需要980辆公交车。三是改善了乘客的候车和乘车环境。另外，小汽车交通环境也改善了，这虽然让人惊讶，但确实如此，因为公交车不再和小汽车争道，释放了更多的道路资源出来。在岗顶一带，社会车辆的行车效率提高了3成。 

　　我们统计过，现在每天有80多万人次的市民使用BRT，高峰时间乘客运载量达到2.7万人次/小时。 

　　羊城晚报：你们的分析数据是怎么得到的？  卡尔：我们和BRT同步配套了一套实时监控系统，由交警管理。系统会自动统计每个时段、各个路口的社会车辆、公交车辆数据。这些数据是不会骗人的。 

　　中山大道BRT地铁可共存

　　羊城晚报：如果在广州做第二条BRT线路，您的建议是？ 

　　卡尔：我不会说在哪里，但是应该效益最大化，即公交车最多、乘客最多、拥堵最厉害的地方，最合适发展BRT。 

　　羊城晚报：中山大道在远期也规划了地铁，也许那时候地面已经不拥挤，是否就可以取消BRT？ 

　　卡尔：我觉得没有必要。首尔的很多道路上面是BRT，下面是地铁，但是两者相安无事。中山大道BRT的高峰运载量达到2.7万人/小时，即使在全国地铁运载量中，也仅次于北京地铁一号线、二号线，将来即使地下修了平行的地铁，它依然会发挥很大的作用。   

　　■知多D

　　ITDP

　　（Institute for Transportation and Development Policy）是一家总部在美国纽约的非营利性机构，成立于1985年，以促进环境可持续和社会公平的全球交通系统为宗旨。在快速交通系统的技术方面有相当的权威性，世界上多数成功的BRT系统的建设他们都给予过技术支持，其中包括广州BRT系统的规划和建设。 

　　据了解，在中山大道BRT开通之际，ITDP已经投入超过100万美元，雇请各方面的专家，无条件支持广州的BRT建设。ITDP广州项目的负责人卡尔说，他们这么做是希望将广州的BRT建成全球的典范，这样就能为别的国家提供经验。

　　“可持续交通奖”：

　　一个挺牛的全球大奖

　　美国东部时间2011年1月24日，美国交通运输研究委员会（TRB）年度会议上，将公布“2011年可持续交通奖”。中国广州与墨西哥里昂、法国南特、伊朗德黑兰、秘鲁利马已经获得2011年可持续交通奖提名。 

　　2009年，北京获得可持续交通奖提名，但止步于提名。假如此次广州夺魁，将成为中国首个获此殊荣的城市。 

　　一年一评的“可持续交通奖”，是一个重要的国际奖项，它主要用来表彰一年以来世界各城市在可持续交通方面所取得的成就。获奖城市将由专门的评审组评出，评选委员会由世界上多位最受尊敬的致力于国际可持续交通工作的专家和组织的代表构成。这些代表来自：联合国区域发展中心 (UNCRD)，交通与发展政策研究所（ITDP），环境保护基金会，TRB（美国交通研究理事会发展中国家分部），亚洲清洁空气计划（亚洲开发银行），非洲清洁空气计划(联合国环境署)，GTZ(德国技术合作公司)，EMBARQ（世界资源研究所的可持续交通部）， 国际公共交通协会 (UITP)等国际机构。 

　　往年的获奖城市包括纽约、巴黎、汉城和伦敦。2010年，纽约凭借在公共场所、行人设施以及自行车设施的出色改善方面的成绩一举夺魁。