九乡新闻网胡歌和黄晓明身高对比:港澳为什么不堵车？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 14:35:52
自费去了一趟香港澳门，回来很多人问我最大的感受是什么？我不假思索回答，香港澳门不堵车。
港澳为什么不堵车？这事复杂，也很专业，不是我等外行站在街头发一会呆就能弄明白的。不过，走马观花，傻子过年，似乎也琢磨出了一些港澳不堵车的道道，进一步认识到，管理得法就可以尽量做到不堵车。
香港分为三大块，香港、九龙和新界；澳门更小，两座岛，三座桥。那里的人口密度很大，车流量也大。可就在这弹丸之地，那里不仅做到不堵车，而且街道上额车速很快，基本在40到60码的时速。更重要的是，作为老牌资本主义城市，在基本没有大拆大建的基础上，能做到这一点，确实难得。粗略看来，有如下一些可以借鉴的地方：
其一，不堵车主干道很重要，岔路辅路更重要。在那里打车，司机常常走街串巷，哪里堵了，就立刻避开哪里。那里也有交通广播，不断用粤语告知路况。所以，即使有地方堵车了，后面就会自动避开。城市如人，主血管是生命线，毛细血管也是生命线。港澳的大街小巷虽然不宽，可凡是能走车的都是畅通的。那里开车的都是本地人，熟门熟路，不一定非要走一条路。
回望海口，我们只有两条主干道，但交警却想方设法打栅栏，把汽车往这两条本来就拥挤的主干道上逼。不是每一辆车都往一个地方的，我们为什么不放开辅路岔路，让每一条路都动起来呢？
其二，不堵车安全很重要，车速也重要。在澳门，看着朋友开车，到岔路口看到前面有车要进来，他也没有减速迹象。我问“不担心碰上么？”得到的回答是，按规定对方得避让我，如果碰上了，他负全责。负全责一次，一辆车基本也就没了。所以，港澳开车都少见限速标志，能开多快就开多快。
回望我们，尽量礼让三先，尽量减速慢行。车速慢了，马路的通过能力就差了。不分青红皂白地一味慢速，其实也是浪费有限的道路资源的、
其三，不堵车规矩重要，驾驶员和行人的素质更重要。在港澳期间，打的很少见到野蛮插队的，行人过街少见大模大样的。我问司机，他们出事后需不需要找关系，得到的回答是“不需要”，因为找了也没用，该谁负责就谁负责，警察要是非要不该负责的人担责了，那警察就得下岗。严师出高徒，严管出素质。
回望我们，中国特色的交通事故，是出了事故都抢先打电话，交警得看谁的关系硬，尽量等你们找关系。交规有了弹性，人们就有了侥幸。交规因人而异，这样的交规还有权威吗？
其四，不堵车修路重要，利用好已有的路更重要。港澳街上，少见栅栏。栅栏能堵住汽车随意穿行，可也侵占了有效的路面。降低了汽车通过率。我看到那里也由路边停车，可那大都是停在小街小巷里，而且严格停到位的。有时候因为不好停车，人们宁愿打车。
回望海口，为了体现不堵车，马路上都是栅栏，而且栅栏特别长；为了开车人方便，为了方便城管收费，我们的一些本来不宽的马路，都划上了收费停车的框框。
当然，港澳的公交发达，而且不弯弯绕；开车出行成本很高，能不开车就尽量不开车；澳门以第三产业为支柱，没有上下班高峰；两地都没有特权车，几天没看到呼啸开道的警车护送要人，没有特权车；这都是港澳不堵车的表象。港澳归来，深切感到，堵车其实纯属技术问题，与社会制度没有关系。
有人担心，我们的交警看了本文会找机会公款港澳游。如果能取回来真经，复制港澳不堵车的经验，这点学费花得也是值得的。怕就怕去了回来，堵车依旧，交了学费也没进步。
他山之石，可以攻玉，这些粗浅表象，能给我们的交管部门一点启发吗？
港澳为什么不堵车？这事复杂，也很专业，不是我等外行站在街头发一会呆就能弄明白的。不过，走马观花，傻子过年，似乎也琢磨出了一些港澳不堵车的道道，进一步认识到，管理得法就可以尽量做到不堵车。
香港分为三大块，香港、九龙和新界；澳门更小，两座岛，三座桥。那里的人口密度很大，车流量也大。可就在这弹丸之地，那里不仅做到不堵车，而且街道上额车速很快，基本在40到60码的时速。更重要的是，作为老牌资本主义城市，在基本没有大拆大建的基础上，能做到这一点，确实难得。粗略看来，有如下一些可以借鉴的地方：
其一，不堵车主干道很重要，岔路辅路更重要。在那里打车，司机常常走街串巷，哪里堵了，就立刻避开哪里。那里也有交通广播，不断用粤语告知路况。所以，即使有地方堵车了，后面就会自动避开。城市如人，主血管是生命线，毛细血管也是生命线。港澳的大街小巷虽然不宽，可凡是能走车的都是畅通的。那里开车的都是本地人，熟门熟路，不一定非要走一条路。
回望海口，我们只有两条主干道，但交警却想方设法打栅栏，把汽车往这两条本来就拥挤的主干道上逼。不是每一辆车都往一个地方的，我们为什么不放开辅路岔路，让每一条路都动起来呢？
其二，不堵车安全很重要，车速也重要。在澳门，看着朋友开车，到岔路口看到前面有车要进来，他也没有减速迹象。我问“不担心碰上么？”得到的回答是，按规定对方得避让我，如果碰上了，他负全责。负全责一次，一辆车基本也就没了。所以，港澳开车都少见限速标志，能开多快就开多快。
回望我们，尽量礼让三先，尽量减速慢行。车速慢了，马路的通过能力就差了。不分青红皂白地一味慢速，其实也是浪费有限的道路资源的、
其三，不堵车规矩重要，驾驶员和行人的素质更重要。在港澳期间，打的很少见到野蛮插队的，行人过街少见大模大样的。我问司机，他们出事后需不需要找关系，得到的回答是“不需要”，因为找了也没用，该谁负责就谁负责，警察要是非要不该负责的人担责了，那警察就得下岗。严师出高徒，严管出素质。
回望我们，中国特色的交通事故，是出了事故都抢先打电话，交警得看谁的关系硬，尽量等你们找关系。交规有了弹性，人们就有了侥幸。交规因人而异，这样的交规还有权威吗？
其四，不堵车修路重要，利用好已有的路更重要。港澳街上，少见栅栏。栅栏能堵住汽车随意穿行，可也侵占了有效的路面。降低了汽车通过率。我看到那里也由路边停车，可那大都是停在小街小巷里，而且严格停到位的。有时候因为不好停车，人们宁愿打车。
回望海口，为了体现不堵车，马路上都是栅栏，而且栅栏特别长；为了开车人方便，为了方便城管收费，我们的一些本来不宽的马路，都划上了收费停车的框框。
当然，港澳的公交发达，而且不弯弯绕；开车出行成本很高，能不开车就尽量不开车；澳门以第三产业为支柱，没有上下班高峰；两地都没有特权车，几天没看到呼啸开道的警车护送要人，没有特权车；这都是港澳不堵车的表象。港澳归来，深切感到，堵车其实纯属技术问题，与社会制度没有关系。
有人担心，我们的交警看了本文会找机会公款港澳游。如果能取回来真经，复制港澳不堵车的经验，这点学费花得也是值得的。怕就怕去了回来，堵车依旧，交了学费也没进步。
他山之石，可以攻玉，这些粗浅表象，能给我们的交管部门一点启发吗？