肿眼泡怎么自己消除:美国车、日本车和德国车优劣谈

  在目前三国车厂平分天下的局面下，可以说每一个国家的车都有它能够平分部分市场份额的道理。而且各等级的车型上也互有胜负。
　　产量最大的美国三大车厂（GM通用，FORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒，克莱斯勒）以产量大，价格便宜，保修时间及里程长，服务网点多，配件便宜等优势占尽天时地利人和之优势。美国车的宽大舒适和安全性方面，一直博得广大用户的好评。
　　打入北美的日本车（很多在安省生产）为了和北美车厂竞争，不得不在质量上力求进步，同时在制造成本控制，材料成本控制方面走在领先地位，一直以来，日本车的油耗控制颇受喜爱的主要原因。
　　德国车厂（如BENZ奔驰，BMW宝马，VW大众），以其精益求精的风格，典雅豪华的造型，质量的耐久，尤其是引擎的长寿命以及其安全性一直赢得消费者的青睐。
　　一般来说：
　　动力性方面，德国车较佳。一般具有低转速高扭矩的动力输出，令使用者感到低速时的平稳。尤其BMW的某些型号，自速度为零开始的加速性能一直技压群芳。美国车一直以来安装有较大马力的引擎，动力性尤其表现在速度方面。日本车因为节省能源的设计背景，重量一直较轻，其动力性尤其在高速时的稳定性略逊一筹。
　　操纵稳定性及乘坐舒适性方面，美国车，德国车占上风。普遍来讲，美，德两国车的悬架较为舒适，甚至到20万公里以后仍然性能不减。BENZ的舒适性有口皆碑。而日本车的悬挂系统初期还好，末期性能较差。舒适性则要打折扣，因此北美当地人还是以青睐美国车为主，德国车为辅。
　　安全性方面，德国车为佳。过去长时间以来，在主动安全性方面，BMW占先；被动安全性方面，VOLVO较好。美国车由于用料较为饱满，其撞击安全能力稍好。经常见到的事故中，美国车的较为坚实的用料帮了大忙。
　　在燃油经济性方面，日本车出尽了风头。这主要是由于当初日本汽车设计师节约能源的设计宗旨，在鱼和熊掌（如汽车的其他性能）不可兼得时，燃油经济性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低档车的销量中越来越大。为了降低油耗，日本车在材料控制方面精打细算，令日本低油耗的车，安全性也就打了折扣。美国车材料用的较多，油耗则相对来说高些，德国车居中，奔驰和宝马的油耗似乎也不低。据说，奔驰公司曾有一度想降低车体的重量以达到降低油耗的目的，但基于安全及稳定性的考虑，后来放弃了该计划。大众公司（VW）采用了较轻的车体，生产了部分小排量的家用车，油耗较低。但消费者不必偏重着眼于油耗方面，每百公里多费1-2升油，一年开一万多公里，其额外费用不过100块左右。
　　寿命方面，德国车见长。德国车质量比较耐用，可行驶里程较多，（瑞典车在此方面也很好）有的车能跑40至50万公里。其他零部件方面，比如电器方面，目前日本车较德国车、美国车在电器及其控制方面耐用一些；但机械方面，德国车占有较大的优势。
　　以上只是一般的情况，其实，车如马，维护和保养得好的话，以上这些品牌的车都会跑得很好，耐用持久。　
首先说明，本人原是丰田独资"丰田汽车(中国)投资有限公司售后服务部"的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的"一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部"工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
　　首先客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
　　但是，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。

　　知道么，在我们公司内部有一个词叫"典型的丰田卖给中国的车"。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。(销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。)懂行点的人都知道，在进口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的车上，都装有VSC(车辆稳定控制)，TRC(牵引力控制)，BA(辅助制动)等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠(COROLLA)来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！

我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话："典型的丰田卖给中国的车"。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS(电子辅助动力转向)全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！

　　再说说威弛，前身是所谓的"专门为中国市场度身定造的"丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！

　　还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。

　　什么是日本人对中国市场的态度？有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的......高价卖给中国人！！！
读后感：——中国人的汽车消费心理的确不成熟，只看到日本车驴粪蛋子表面光，却不懂内在的安全性才是最重要的。

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少 到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况 下，还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更 不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说："你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障 驾驶员的安全。"（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话： "看，没问题。"然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说："对不起，您的车报废了！"日本解说员大声对驾驶员骂道："活该你死，开这么快，你还敢撞墙？"

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日 本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有 意义！

人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口 一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！

再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台， 而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！

就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量-- 因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人 在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。

德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说："德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！"本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了
先问大家一个问题，如果您想买车，花几乎同样的价钱是买日本车还是德国车？
我想您看了下面的文章后会有新的发现和看法！您可能会恍然大悟！

日本人车好吗？就会挣中国人钱！老广本298000时，净车利润超过了12万，看看广本给国家的财务报表，换算一下就知道了！因为卖不过帕萨特，就出新款2.4，加了一些配置259800，笼络客户，怕客户流失！中国人就会起哄！中日本人计了！赶紧扩生产线，借机联手经销商加价买车，平均加40000，比老款海贵！
可售后服务呢？北京仅就6家特约服务站（挣这么多钱多修点维修站呀！），还都在城区。到了郊区怎么办哪？让城区的维修站拖车吗？太不现实了吧！开车到外地那就更别想了！上海大众北京就有30多家，全国500多家，简直没法比呀！俗话说"开大众车，走到哪里都不怕"
配件保养都不便宜！小件还有，大件您就等上几十天吧！贵还不说，多耽误事呀！
日本车更新速度这么快，广本都第几代了!大众车呢？看看现在马路上最少也有4代雅阁了，可配件呢？4代都通用吗？装个三元催化几万元，还要等上几个月！这就是日本人的计量，靠配件挣中国人钱！等再过一年又出个新款，看现在买广本的怎么办！过几年想修车没件，那不就得卖吗？
中国人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造车水平怎么和德国的比？看看世界上最好的车就知道了，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众....，有日本车什么事？！！日本最好的也就是100万，德国车150万有的是。
中国买日本车也有好的，那是进口的！日本人会把好东西给中国吗？不可能啦！大家掀起机器盖子都全清楚了！连气压支撑杆都没有，要是下雨开机器盖子怎么办？把伞仍在地上吗？
像威驰还有分电器，什么年代的技术了！老夏利，老普桑都才用了！蓝鸟80年代末研制的发动机，在日本早就不用了，把一堆垃圾带到中国，居然说成是凤凰！好的留给自己使！中国人买了垃圾还说好，还要加钱买！正想不通！中国人怎么老被日本人骗！！！？？？
日本车省油有到是不错，那时因为车子轻，钢板薄！不尽撞！敲敲钢板就知道了，您再听帕萨特、和POLO的！听关门声就知道了！没了安全什么都是瞎掰！偷工减料！德国的新车都是前后盘式刹车的了（POLO，GOLF，宝来），再看看日本的是前轮盘式后轮榖式的（阳光、飞度、威驰），怕被别人发现，还用很密的轮毂掩饰一下，恐怕被别人发现！

zt-之二

问大家一个问题？买车是买设计还是配置？
答案是设计！
配置只要花钱什么车都可以装！比如，CD，电话，DVD，到车雷达，音响，真皮，天窗等等
而设计呢，自己想花钱装几乎是不可能的！比如，激光焊接，电子油门（E-GAS)，燃爆式安全带，先进的发动机管理系统，电脑局域网控制系统（CAN-BUS)，安全系统，双面镀锌钢板，多层全塑油箱等等
日本车配置比较全，德国车设计是最优秀的！
品质就是设计，这就是为什么德国车要比日本车好的原因！
日本车虽然是比德国车声一点点油，但日本车没有了好的安全性能！对于消费者来讲，没有了安全什么就都没有了！好的设计才是最重要的！

所以我建议大家还是要买德国车！如果真是喜欢日本车，就买进口的，绝对不能买国产的日本车，因为那是垃圾！
最好告知亲友您们今天所看到的话，大家再仔细想一想，我算说得是不是事实！不排除有反对意见！

广本雅阁"婚礼门"事件调查 　　

责任编辑 冯舒翔　 早报记者 卫金桥 2005-2-2 9:35:59
　　
　　"杭州雅阁车撞成两截"这个消息知道的人并不多，但这个事情对雅阁车消费者来说影响很大。广州本田雅阁"婚礼门"事件能否依照事故认定的那样得到客观处理，不仅涉及到厂家关心的产品和市场问题，还对中国汽车召回中的特别案例提供一个解决的参考，毕竟，这次的恶性交通事故造成了一伤三死的严重后果，而且车辆本身严重肢解了。在这个事件中，广州本田很有可能面对不同的发展状态，如果产品质量有问题，则问题处理相对容易。业内人士指出，如果不是质量问题而是设计问题，广本面对的将是召回。

　　尽管在网上以及业内早就闹腾得纷纷扬扬，但是众多的广州本田雅阁车主还并不了解广州本田雅阁"杭州婚礼用车撞成两截"事件（下文称"婚礼门"事件）。"我根本不知道什么撞车事件呀。"陈晓东是上海一家公司的中层，他的座驾就是一辆广州本田2.4L新雅阁，"我前几天还奇怪呢，4S店突然给我发来短信邀请我回去检修，我想估计就是这事引起来的吧。"　


　　 不仅仅只有陈晓东，还有更多的雅阁车主并不了解这个关系自身安全的事件。迄今为止，在国内的各大媒体上，除了浙江杭州本地的媒体集中报道之外，外地媒体见诸报端的只有寥寥数语。各大媒体如此淡化处理"婚礼门"事件，使得网络媒体以及四大门户网站的BBS论坛成为谈论此事的主要途径。但是，尽管事故的详细原因还在调查之中。但是为了探询事件的真相，尽可能让公众了解事情的前因后果，探询事故的原因到底是设计问题还是产品质量故障，早报记者接连走访了上海多家广本4S店，采访了多位技术专家、雅阁车主以及调查组的专家，向读者呈现更为接近事实真相的"婚礼门"事件。 zt-之三

  "婚礼门"事件回放
　　 事情发生在1月9日，离一场洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田轿车突然发生车祸―――当场一人死亡。在这起车祸中受伤的两名重伤员，经抢救无效先后死亡。至此，这起大车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故。
　　 突如其来的大车祸让办喜事的所有人乱了阵脚，也让这桩婚事蒙上了阴影。新郎周先生是石桥人，在一家银行工作；新娘是德清上柏人，大学毕业后在杭州任教。据了解，这辆出车祸的沪D25672本田车是新郎的亲戚早一天晚上从上海借来的。9日，新郎请他的朋友石桥人何某驾驶这辆轿车迎亲。当时何某开的车，坐着女方的三男一女四位亲戚，排列的位置在第八辆作尾车，从德清驶往杭州。
　　 1月9日下午2时10分左右，这辆本田车行至杭州南庄兜收费站，由于前面六辆车是杭州本地车，有统缴卡，而这辆车和另一辆车没有卡，因此要缴费过关。等本田车通过收费站时，已与前车相距约有100多米。过了收费站几分钟后，车子还在加速往前赶，但意外发生了，司机突然发现前方约10米处有一条大黄狗自右向左横穿马路。
　　 据司机说，他马上紧急刹车，但已经来不及，车头撞上了那条黄狗，车内方向盘的气囊弹了出来，他的脸被蒙住，一点都看不到。之后，他便什么都不知道了。从事故现场分析，本田车在这个瞬间的行驶方向偏向左侧，划了一道长长的弧线，侧滑50多米远，然后车头撞上了低矮的花坛。巨大惯性使车身打转，车后部又重重撞在连接花坛的水泥隔离墩上（这里正好是上塘高架引桥的起点，花坛变水泥墩）。崭新的广州本田轿车当场解体，在车厢底部的车身底板前后焊接连接处断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到对面车道；两后轮承载的车体在原先车道上；车后座上新娘三名年轻的表亲，均被甩出车外，重重摔在马路上......坐在后座上的上柏镇集镇人19岁男孩宋炳连已当场死亡。

　　设计缺陷还是产品故障？

　　 "撞车事故我们处理过不少，但是断成两截的确是第一次出现。"杭州处理该事故的交警对记者感慨地说。在"婚礼门"事件过去近20天之后，记者就此事对广州本田、广本经销商、消费者以及轿车车身技术专家进行大规模的调查和访谈，探询和接近事件的真相。
　　 杨先生是沪上经营广州本田4S店的老总。"我觉得雅阁撞车断成两截应该只是个案，或者只是小批量的产品质量问题，设计出现问题的可能性不大。"杨先生对雅阁还是充满信心，"现在广州本田生产的雅阁不仅在国内生产和销售，而且国产雅阁的原型车在日本本土、美国以及世界上超过50多个国家销售，年销售近100万辆，而且只有在国内出现过断裂事件，我觉得设计缺陷应该可以排除。"
　　 车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士则对记者表示，单一事故很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量事故。储博士表示，一般说来，相比德国以及美国车系，日本和韩国车型从降低成本考虑，在车用材料使用中的确存在常说的"缺斤少两"现象，雅阁出现断成两截事件，可以肯定的是，作为轿车车内主要保护装置的轿车车身轿厢底板内围的焊接质量，以及起强化作用的外围连接钢板存在质量缺陷，至于是否存在设计缺陷还很难肯定。
　　 就在1月10日"婚礼门"事件之后，杭州交通部门牵头的调查组迅速成立，浙江省质量技术监督检测研究院组织的专家组对这起交通事故车辆进行了检测鉴定。记者多方联系采访处理事故的专家组成员，但是他们纷纷表示在结果没有出来之前不便接受媒体的采访。随后，杭州当地媒体在1月底报道，国家质检总局的专家也已经介入"婚礼门"事件。
　　 "婚礼门"事件显然已经引起广州本田充分的注意。"日本方面的技术专家已经在事故之后奔赴杭州，目前还没有回来。"上周，广州本田一位人士接受记者采访时透露，"公司上上下下的气氛还是十分紧张。"

　　"婚礼门"事件两月后影响雅阁销售？

　　 尽管鉴定结果还需要等待一段事件，但是"婚礼门"事件已经开始影响到雅阁的销售。"我只是来看看，本来决定年前买一辆雅阁，但是听说这件事（指"婚礼门"事件）之后，周围的朋友开始议论纷纷，我也有些犹豫了。"1月27日下午，记者在位于上海金沙江路靠近外环线附件的广州本田汽车美顺特约销售服务店门口采访章先生时他表示。
　　 在广本美顺4S店内，记者注意到，店内左边前台销售接待处的客户几乎没有，但是右边维修接待处人来人往十分频繁。在4S店的右侧进口处，短短的30分钟之内，有三辆2.4L的蓝色雅阁进来检修，而在维修区内，至少还停放有四五辆雅阁等待检修。"我们是上周接到4S店的通知之后才来检修的，不久之前刚刚听说杭州撞车事件。"在维修区内的一位李姓雅阁车主接受了记者的简短采访，"没有影响是不可能的，但是我们现在担心的是，由于断裂部位涉及多方面，这样的例行检修能不能解决隐患的确难说。"李先生有些担心地说。
　　 但是广本新闻发言人汪伟对早报记者表示，此次广州本田服务双周已于1月24日开始，主要针对冬季用车进行空调系统、冷却系统和制动系统方面的全国免费检测，并非突然增加的维修服务项目。
　　 不过，受到"婚礼门"事件的影响，雅阁的销售还是受到一定的打击。"原来计划年前购买雅阁的几个朋友都准备转买帕萨特和福特蒙迪欧了。"在美顺打算购车的章先生坦言。记者随后在广本永达4S店以及位于沪青平公路上的广州本田汽车本亭特约销售服务店随机采访十多位车主以及前来咨询的客户。其中超过一半的人听说过"婚礼门"事件，而听说过"婚礼门"事件的人超过80％的人怀疑产品质量问题。
　　 "雅阁的销售现在还没有受到很大的影响。"上海一家4S店的总经理坦言，"一方面，由于厂家的公关得力，除了杭州之外的国内主要媒体还基本没有出现此事的报道，所以公众和车主知道消息的人也不多；另外一方面，雅阁现在的口碑还是不错的，大家也在等待结果。"不过，这位人士指出，如果鉴定证实雅阁的确出现质量问题，这会对当前热销的雅阁造成极大的影响。"初步预计，‘婚礼门'事件对雅阁的负面影响会在两个月之后集中体现。"这位老总颇为担忧地表示。
　　各方说法 　　
　　技术专家：上海交通大学车身技术中心储国平博士
　　 东方早报：请你简单介绍一下轿车车身的主要结构？
　　 储博士：一般说来，轿车主要是承载式车身，一般轿车车身可以分三部分：发动机舱，轿厢（又称"乘客舱"）、后备箱。雅阁以及其他主要轿车的车身中，轿厢部分由前后两块最后焊接而成。此外，在轿厢的侧面，还有一个加强强度的侧围，一般说来，根据性能的要求，侧围是整体连接而非简单前后焊接的结构。
　　 东方早报：你觉得此次事件是设计原因还是产品故障？
　　 储博士：在我来看，具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，能不能断定焊接质量我不能肯定，但是作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，我觉得非常奇怪。
　　 东方早报：这会造成什么影响呢？
　　 储博士：侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够；另外也可能是侧围的设计不合理。
　　 东方早报：这和日系汽车公司过于注重降低成本有直接联系吗？
　　 储博士：应该还是有密切联系的。日系汽车公司和韩国汽车公司中，无论是钢板的厚度还是材料使用，成本因素影响比较大，钢板厚度相比德系以及美国车系要薄一些。
　　 厂家：广州本田新闻发言人汪伟
　　 东方早报：雅阁事件的鉴定结果何时正式对外公布？
　　 广州本田：目前正式的结果还没有出来，许多媒体以及车主都十分关心这个结果。一旦各个部门的鉴定结果出来之后，广州本田会在第一时间给媒体和社会一个答复。
　　 东方早报：杭州当地的媒体报道，除了当地的技术部门以及广本之外，国家质检总局调查组也参与到撞车事件的调查中？
　　 广州本田：这个消息目前还无法证实。
　　 东方早报：1月24日广本出台的2005年广州本田"喜迎春"服务双周活动启动，和此次撞车事件有没有关系？
　　 广州本田：没有，这个计划早在去年就已经制定。
　　 东方早报："婚礼门"事件之后，广州本田的销售有没有受到影响？
　　 广州本田：在杭州，当地的经销商反馈的信息表明，此次事件对雅阁的销量影响有限。全国各地集中回来的信息也显示，1月份雅阁的销量不会受到太大的冲击。
　　 陈先生：2.4L雅阁车主
　　 东方早报：你是何时知道杭州雅阁撞车事件的？
　　 陈先生：大约在28日才知道。各大媒体上几乎都没有这件事情的报道呀？我觉得很奇怪。后来通过朋友提醒之后才知道。我后来在网上搜索的时候，才发现一条不起眼的关于这个事件报道的新闻。
　　 东方早报：此前，你对你的雅阁车的使用情况如何？你觉得这款车性能如何？
　　 陈先生：我觉得这个车不错呀，无论是操控性能还是加速性能，我都比较满意。整体说来，在这半年多的时间内我觉得我的雅阁还是没有什么大问题的。
　　 东方早报：那么，此次事件会影响雅阁在你心目中的形象吗？
　　 陈先生：这个是肯定的，毕竟车子撞断了呀！安全性能是我最为看重的，如果安全都得不到保障，其他的无从谈起。以后开车我要会特别小心了。
　　 东方早报：那你觉得雅阁此次事件对你影响最大的是什么？
　　 陈先生：哦，我开始怀疑雅阁的性能。这是以前从来没有过的。
　　 东方早报：那么，你会采取什么措施来保护自己？
　　 陈先生：保护？哦，现在还没有想过，我觉得如果真的是设计问题，厂家就应该对消费者负责。
　　 东方早报：你会不会建议周围的朋友放弃购买雅阁？
　　 陈先生：我会建议他们放弃。

zt-之四

中国消费者们快点觉醒 [回复]
哈哈,搞了半天,日本车是纸做的,又一次得到了证明.笔者在此讲一看车笑话,笔者为爱车一族,经常与朋友星期日去深圳香蜜湖及罗芳车市看车.(我们平时看各种车性能外,对车的钢板厚度确有留意)一日,来到一海马车经销处,其中一朋友用中指压了一压海马外壳,确像我们儿时的家用铁皮水桶差不多,噶咚一声凹下去与硬纸皮差不多,不经意竟被经销商查觉,连忙上前道:看车就看车,不要这样搞,我们还要卖钱的!众闻,皆哗然!......笔者也开车,经常走在深圳大街上,看到同样牌子;同样排量型号的日本车,挂香港牌与挂大陆牌的车在外表的油漆光度和质地都截然不同,何况不让人联想到内部质量呢?这不得不让我们这些中国同胞有许许多多的想法.你小日本从骨子里就没把你中国人放在眼里!更不用说把你中国消费者(上帝)放在心里!改革开放以来,日本车或者说日本货进入中国市场,只算一部车赚你中国人一万元人民币(算少吧),赚走中国人多少钱!?然后只要用其中的一小部分造一造海军自卫队,再来占着你钓鱼岛,哈哈!....中国人的骨气在那里!?人家连小韩国人都只买本国车!可见中国人民要快真正快点觉醒了!不要一方面高喊痛恨小日本,一方面又私下购买日货(即支持小日本).悲乎!哀哉!不用日货会死人呀?!我与欲消费的朋友们经常说的一句口头禅就是:爱国都不买日本车(货)啦!
不知在下说得对不对,请广大网友和中国消费者们批判指正!
综合评价一个汽车的指标体系有多少，总体分类不外几种：1安全性类、2经济性类、3操控性舒适性类、4审美类、5炫耀性消费、6社会责任感、7品牌感情等附加心理类。这几方面的综合，构成了我们心目中对汽车的评价，对于一些人而言这个的比例更大些而对于另外的人未必。比如环保，这个指标在欧洲人心目中的分量要远大于中国人。而在日本，经济性则是多数人压倒性的要求。越是高端产品，经济性(性价比，油耗，维修费用，二手价格等等)越不重要；反之经济性就越重要。
　　在中国，5基本上只剩下的“排场”“豪华”等炫耀心理，1基本上随价格成正比，4仁者见仁，剩下的2和3就是不同的人不同的选择，这也是为什么在中国，我们的选择和美国这样的市场存在非常大的差异的原因之一。

　　当汽车广义上的“质量”包含这么多因素之后，我们很难说什么的车的质量是最佳，因为在不同的地区有不同的定义，而我们常犯的一个错误就是，把“质量”简单的等同于“可靠性”。所以美国人可以说凌志的质量最佳，宝马、保时捷的质量不如凌志，奔驰尤其差劲，几乎快堕落成美国车了；但是德国人完全可以认为明明是宝马的质量好，虽然他们也承认凌志的小毛病少于宝马，维修次数少于宝马，但是不一样啊，凌志的底盘和车身刚性达不到宝马的水平啊，转向精确性和侧倾以及极限状态的控制都不如宝马啊，公路上变线超车不如宝马坚定有力啊等等。这是因为大家的“尺子”不一样。

　　这部分总结出来一句话：鞋子好不好只有脚知道。每类人群都有自己的尺子。

　　接下来再讨论可靠性的问题，大家都知道纯机械的东西不谈会磨损会高温变形这类耐久性的问题，其可靠性是无可匹敌的，压下杠杆的一端，必然弹起另外一端，其可靠性可以算100分；电子设备呢，就差一些，基本上我们可以确定一个反相电路输入一个正信号的时候会输出一个负信号，但是并不是100％有把握，尤其是电路比较复杂的时候，可以算90分；电脑软件呢，就更别说了，一个复杂的程序，几乎100％会存在一些小的问题出现，可靠性就差多了。

　　随着功能的先进性的提升几乎必然伴随着其可靠性的下降，当然这两个方面是不成比例的，不然人类也不要进步了。

　　说到车，日本车在技术上很保守，尤其是电脑自动控制的应用。德国车从很久以前就使用行车电脑，can-bus控制总线等等，日本车还是用传统的电子化方式控制，可靠性要好的多。

　　但是汽车电脑化是必由之路，日本车早晚也要走上这一步，尽管德国车已经趟路提供了很多经验教训，但是肯定日本车也不会简单的跨过这个磨合期的，那时候我们再来看日本车的可靠性也许能提供更多印证。

　　有的朋友说，nissan也有一款车很先进啊，行车电脑一点都不比idrive差，nissan这款车电子技术上去了，那可靠性还能保持凌志的水准吗？

　　这两年，是凡可靠性排名最靠前的，一定是电脑技术含量低的。汽车控制目前多数都顺利完成了电子化，但是电脑化就很少了，但是这又是未来汽车必须的东西，比如智能交通、车间网络通讯、远程控制等等。

　　电子化自动控制基本上没什么问题了，在工业上广泛使用，而基于工业电脑以及操作系统实现的电脑化自动控制目前还不很可靠，包括audi mmi, bmw idrive等等在内的车载操作系统目前都只敢用来控制舒适性和娱乐性设备，


　　而象方向盘、刹车等致命的控制，现在所有的车都不敢放弃最最原始的也是最最可靠的机械连接方式(加上助力而已，如果助力失灵，机械连接还在)


　　现在大家一致的策略是，最要命的部分，一定使用最可靠的(机械的或者机械＋电子辅助的)，稍微放松一些，关键的环节但是不会出人命的部分，可以多用电子化设备，而舒适性娱乐性的环节，不妨多用一点新技术。


　　德国车近年来出了很多问题，包括新出的bmw7趴在路上，以及不计其数的小毛病(电脑死机，电窗无法操作),但是没有出过致命性的问题，而可靠性一向名列前茅的日本车，雅阁的高速下变速箱解体事件其严重程度比点火线圈可就危险了。


　　说穿了一句话，先走的人必定多摔跤，但是早起的鸟有虫吃。


　　说一句题外话，有些事情是客观规律，不管是以精工著称的德国人还是以敬业态度著称的日本人，都一样逃不过去。日本的火箭屡战屡败，跟中国的显赫成就形成鲜明对比，不是因为日本人技术不如中国，工艺不如中国，态度不如中国，质量控制体系不如中国，而是主要因为日本比中国，缺少了几十年的学费付出和经验积累，还因为日本采用的技术太先进而不够可靠