九乡新闻网肺鳞癌细胞系:谁将成为下一家年产销百万辆车企？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 23:09:49
谁将成为下一家年产销百万辆车企？
还有两天，2010年即将逝去。在疯狂的车市中，没有输家，却有最大赢家。
如果从销量来分析，上海通用与上海大众无疑成为最大赢家。
在广州车展前后，上海通用与上海大众先后年度销量累计超越100万辆，创造了中国乘用车企记录，傲立于中国车市巅峰。
在这个全球最大汽车产销国，如果算上上汽通用五菱，中国目前年产销过百万辆的车企也只有三家。这在一定程度上也反映出中国车市集中度不高，仍处于浅层次混战的阶段。
分析TOP车企，推动它们登上百万辆“珠峰”的除了产品之外，更重要的是体系竞争力。
作为最早构建体系竞争力的上海通用，正是凭借着从制造、销售、售后、物流等环节的全链条强有力竞争力，从而“任凭车市风吹雨打”，终于在2010年成为中国车市最耀眼车企。
而作为中国最早的合资轿车，上海大众从2004年开始不断转型，不断完善营销短板，在中国车市井喷外部因素推动之下，终于在2010年最后时刻成功撞线100万辆。
那么，继上海通用、上海大众之后，谁将是下一个百万辆车企呢？
这是一个诱惑的果实，但需要厚积薄发的沉淀。
其实，100万辆只是一个数据，而隐藏在其中的体系竞争力才是最值得业界挖掘之处。
从销量表来分析，一汽大众、北京现代、东风日产三者最具“黑马相”。
作为老资格的合资车企，一汽大众今年销量约在90万辆左右，应该离百万大门最近。
而作为只有七八年时间的后起之秀,北京现代与东风日产的争夺将愈加激烈。北京现代明年目标72万辆，而东风日产明年目标为77.2万辆。两者明年很有可能位置调换。
相对于一汽大众与北京现代而言，东风日产产品线更加完善，销量分布更趋强大。毕竟，新天籁已经跻身中高级车前三甲，成为今年东风日产增长引擎。
更为重要的是，东风日产在体系竞争力打造上似乎已经走在了前面。在广州车展上，东风日产副总经理任勇谈及2010年业绩时称，“2010年是东风日产的厚基勃发年,这一年,我们不仅巩固了日系合资企业NO.1的位置,更进一步强化了难以复制的体系竞争力。”
这也是广州车展期间，主流车企对体系竞争力发出的最强音。正是立足于强大的体系竞争力，任勇在广州车展上底气十足地宣布,东风日产2011年销量目标为77.2万辆,同比增长达17%。殊不知，目前东风日产常规产能远达不到77.2万辆。这种“挖产能”的方式背后正是依赖东风日产经过几年打造的体系竞争力。而在即将过去的2010年，东风日产通过改造现有产能、再造新工厂提升产能，引入入门级车型完善产品布局，经营网络精耕细作、水平事业拓展等，为东风日产的持续高速发展积淀更加厚实根基。
可以说，这种车企体系竞争力贯穿于全价值链——在技术研发、产品结构、品质保证、营销能力、企业公民等多个维度全面发力，形成领先行业的综合竞争优势。它将成为车企厚积薄发的重要支撑，一旦市场爆发能够跟上市场步伐，一旦市场停滞仍旧能够自我调节，正所谓“任凭市场风吹雨打，我自岿然不动”。
在体系竞争力打造上，东风日产无疑领跑国内主流车企。在100万辆逐鹿中，一汽大众无疑因具有较大产能与历史沉淀，将很可能成为第三个百万辆乘用车企。但是第四个百万车企争夺中，东风日产与北京现代之争，从体系竞争力来看，前者无疑占据了优势。
不过，同样不能忽略的是，北京现代在过去两年开展的“品质经营”，正是体系竞争力打造迈出的关键一步。而明年推出的第八代索纳塔将是检阅“品质经营”一大参照。
事实上，体系竞争力亦不能完全体现在销量上，而应该从销量与利润等方面举行对比。诸如广本、东本这类企业虽然销量不足以撼动百万大关，但在经营利润等方面却丝毫不逊色于年产销50万辆以上的车企。而广本、东本地体系竞争力同样在国内车企中名列前茅。